Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Kochaj swojego wroga

W składowisku wzięły udział dwie klasy Mercedesa, E i S; Dwa Audi A4 z silnikami 1,8 i 2,8 litra; Pełna modelka Volvo, od 460 do 960, a zestaw BMW to kilka drżenia, stare i nowe siódemki oraz na stosowanej przystawce M3 z silnikiem 286 litrów. Z.


Pokatushki zaczęła tylko dla dealerów BMW, ale Volvo zaciągnęła również swoich sprzedawców na podlewający sposób, więc program musiał być rozciągnięty przez 2 dni.


Jak często zdarza się w odpowiedzialnych momentach, rano padało. Ale ślad bardziej zaskoczył uczestników Pokatushki, ale ich organizatorzy i personel terenu szkoleniowego. Ten ostatni zastanawiał się, ile samochodów musiałoby zostać ewakuowanych.


Wybrano dwa ślady, podaną SO -Called Mountain Road i pierścień prędkości 14 km długości. Fragmenty z maksymalną prędkością nie były szczególnie interesujące, a przyciąganie rosyjskich wzgórz spowodowały oczywiście uniwersalne podniecenie. To byli tylko organizatorzy i bali się. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że tor był mokry, można je zrozumieć.


Byliśmy zainteresowani nie tylko jeźdzącymi długimi samochodami, ale próbą ich porównywania. Niestety nic z tego nie wyszło. W przypadku mniej lub bardziej obiektywnego porównania konieczne jest posiadanie samochodów z dużą liczbą równych parametrów. Na przykład interesujące byłoby porównanie BMW i Audi A4 Three, ale modyfikacje nie pokryły się ani z silnikami, ani stopniem zużycia. 740. BMW nie korelował z 320. Mercedesem itp.


Dlatego nie znaleźliśmy nic nowego. Gardła pozostały trzyk. Chociaż po raz kolejny należy zauważyć doskonałe reakcje w kombi Touring Station BMW 320. Wygląda na to, że jego doskonałe obsługa było nawet konkurenci. Już znany Mercedes S-320 również dobrze dostosował się do autostrady całkowicie nieodpowiedni dla niego. Ze względu na swoje miękkie zawieszenie kołysał się jak łódź na falach, powodując, że pasażerowie atakują morskość, ale pewnie pasują do stromych zakrętów górskiej drogi.


Dwa Audi wzbudziły wspólne zainteresowanie. To prawda, obiektywna ocena samochodów była zakłócona ich przyzwoitym przebiegiem. A jeśli na A4 2.8 nie było to zbyt odczuwalne, zawieszenie na A4 1.8, które przeżyło certyfikat na terenie treningu, zostało całkowicie zabite. Ale musimy oddać hołd maszynom. Pomimo wszystkiego, oboje przyzwoicie trzymali drogę, a ich reakcja na manipulowanie hamulcem wydawała się lepsza niż nawet BMW. Potężniejsza wersja z napędem na koła umożliwiła przejście górskich dróg z bardzo przyzwoitą prędkością. Samochód zaczął być rozebrany tylko pod względem nieprawidłowości, ale najwyraźniej powód leży w tym samym zamordowanym wisiorku.


Z samochodami Volvo wcale nie był interesujący. Tam taki ścisły dżentelmen dowodził paradą, że nie mogliśmy rozproszyć samochodu do prędkości, gdy już potrzebował kierowcy. Nie wiem, co ukrywał ten dżentelmen, ale wydawało się, że samochody szwedzkiego troski po prostu nie mogły jeździć szybciej. Chociaż, oczywiście, napęd testowy nadal nie był ustawiony dla dziennikarzy.


Ale tak czy inaczej, dwa dni w świeżym powietrzu, zwłaszcza, że \u200b\u200bostatecznie pogoda się poprawiono, jest wspaniałym tygodniem.
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 06/96]