Test Drive Mercedes Benz Cl C216 od przedziału 2006
Luksus ruchu
Sądząc po uwagi nowej generacji CL na ulicach, stolica opuściła świeży drogi samochód. Sześć BMW poszło na hałas, nowa klasa S już się znała, Porsche Cayenne i Bentley Continental GT od dawna krążyły. Wymagany jest nowy bohater.
Trzecie pokolenie CL może łatwo stać się nimi. Wygląd coupe na każdy możliwy sposób podkreśla jego ogromny rozmiar. Długość - więcej niż pięć metrów. To więcej niż na przykład Maserati Quattroporte. Poprzedni CL był dobry, nowa klasa S była bardzo dobra, ale oba z nich zanikały obok nowego przedziału Mercedes-Benz. W nowoczesnym zakresie CL jest jeden z najjaśniejszych modeli. Zwłaszcza z pakietem zewnętrznej dekoracji z AMG. Ciekawie byłoby spojrzeć na to ciało na czerwono.
Nasza strzałka, zgodnie z oczekiwaniami, jest srebrna. Przednia część, a nie przykład matowego poprzednika w okularach, jest bardzo chwytliwy. Dynamiczny wzór małych rozciągniętych reflektorów, szeroka kratka chłodnicy wycięta w poziomie linie, światła przeciwmgielne otoczone długim dolnym spożyciem powietrza profilu samochodu z klinem z przodu - światło i szybkie. W srebrze pasza wydaje się rustykalna, ale efekt ten znika po zmianie oświetlenia. Chrome pasek w dolnej części tylnego zderzaka wygląda niezwykle, co wizualnie łączy owalne dysze wydechowe. Komora, w przeciwieństwie do podstawy S, która służyła jako ona, nie jest tak silnie wyrażona, a linie ciała są gładsze i miękkie. Falling Trunk i spokojne tylne światła, ekscytujące skrzydła, wyglądają w języku angielskim pod niektórymi kątami. Nie trzeba dodawać, że okazało się spektakularny samochód. Wewnątrz CL prawie kopiuje klasę S, więc przyszły właściciel sedana, który zdecyduje się kupić przedział, powinien zamówić od siebie radykalnie różne kolory wnętrz, w przeciwnym razie będzie to nudne. Istnieją jednak funkcje. Na przykład drzwi CL bez ram są specjalnym szykiem. Ponadto pasy bezpieczeństwa na plecach siedzeń mają ożywiające wnętrze metalowego obrzeża, a jednocześnie gra metalowe nakładki w zakątkach drzwi i ciała.
Podobnie jak Klasa S, sprzeczne uczucia obudziły kierownicę obficie przycięte z nie mniej hojnie lakierowanym drzewem. Jego średnica nie jest sportem, dużym. Zgadza się, solidny samochód to solidna kierownica. Jeśli jednak moja wola spaliłoby drzewo w piecu, zmniejszy rozmiar i osłonę całą perforowaną skórę. Jest to jednak osobiste i obiektywnie, salon jest nienaganny, choć nie oryginalny. Kiedy drzwi są przymocowane do otwieracza zamku, powstaje pełna iluzja, którą siedzisz w klasie S. Jednak status coupe zobowiązuje samochód do większego sportu w zarządzaniu. Chociaż to, co tam jest, moda dzisiaj zamawia każdy samochód na sporty
Technika CL odnosi się do całej linii współczesnego Mercedesa-Benz, jednak dokładne ustawienie dużego mechanizmu pozwoliło mu zdobyć osobowość w kontrolności. Zawieszenie tutaj jest dokładnie takie samo, jak w ostatnim numerze ostatniego pokolenia ostatniego pokolenia magazynu SL - Active Body Control. Jednak dla CL wydawało się, że została trochę odrzucona. Samochód jest delikatnie, przy intensywności energetycznej wysokości - nawet na dużych dziurach uderzenia tępym dźwiękiem wygaszane w jelitach podwozia. W trybie sportowym zawieszenie staje się prawie trudniejsze, ale reakcje maszyny są wyraźnie bardziej zebrane. Jednocześnie duży samochód wcale nie przewraca się! Obserwuje się zachowanie zbliżone do odniesienia, ale niewielkie machanie tylnej osi podczas poruszania się. W zakrętach objawia się oczekiwany niewystarczający obrót. Jednak w celu osiągnięcia go w zwykłych warunkach - należy to wypróbować. Podwozie doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami, a granica właściwości kleju opon osiąga się jak najszybciej. Brak rolki może również oszukiwać - jak łatwo wszystko robi samochód! Pójdę jeszcze szybciej
W każdym razie, jeśli uwzględniono system stabilizacji, nie trzeba myśleć o wymienionych zawiłościach jazdy - ESP wyeliminuje rozbiórkę frontu i inne niepotrzebne konsekwencje. Całkowicie odłącz ESP i staraj się zdać sobie sprawę, że cały potencjał samochodu jest lepszy od gęstego ruchu drogowego. Zostanie pięciometrowy samochód napędowy tylnych koła w poślizgu jest dużą liczbą wyszkolonych kierowców. Ponadto wątpię, aby CL stworzył oko na taką jazdę. Chociaż prestiżowe coupe klasy wielkiego turystyki jest fanem, oczywiście wie, jak wątpić w to głupie. Silnik (5,5 l), wraz z siedmioma prędkościami automatycznej, sprawiają, że CL 500 jest wspaniałym narzędziem do gunu Autobas. Pantofel na podłodze, a samochód szybko zyskuje ruch. Przełączanie jest prawie niewidoczne -przyspieszenie nie jest bezstop, jak lawina. Paszport 250 km/h może być wybierany i bez mrugania okiem. Jednocześnie możesz prowadzić samochód z prędkością 200 km/h na liniach prostych dosłownie jedną ręką. Ona wcale nie denerwuje kierowcy! Peestroika jest również łatwa. Zweryfikowany ruch z ciężką kierownicą i gigantyczny przedział z dokładnością biżuterii zmieniają pasek. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o prędkościomierzu, ponieważ odczucia kierowcy dotyczące prawdziwej prędkości mówią słabo, bardzo nie doceniając jej.
Nie ma problemów ze skutecznością spowolnienia. Jedno-dwa-trzy i 250 przekształciło się w cywil 120, ale prawa noga otrzymuje zbyt mało informacji od pedału hamulca. Dzięki intensywnemu hamowaniu pozostawia zbyt głębokie, a informacje zwrotne należy po omacku. CL tak silnie izoluje sterownik z zewnętrznych źródeł informacji, że trudno jest określić moment rozpoczęcia blokady koła. Po co jednak strzelać głową z takimi drobiazgami, jeśli system asystenta hamowania jest zawsze gotowy do pomocy? Jest to konieczne (według producenta), którego kierowca nie mógł lub nie chciał robić na drodze, CL z łatwością dla niego spełni. Ponadto w zdecydowanej większości przypadków jest lepsze od tego. Szkoda, że \u200b\u200bwersje z aktywną kontrolą rejsu Distronic Plus nie są dostarczane do naszego kraju (radary wyposażone w system są zabronione do użytku w Rosji). Wtedy prawie całkowicie można polegać na umysłach elektronicznych. W końcu maszyna jest w stanie rozproszyć się i zwolnić na szybkim zakresie do 200 km/h, a przed bezpieczny układ hamulcowy pracujący z aktywnym sterowaniem rejsowym może zatrzymać samochód, jeśli przeszkoda jest nagła. Zastanawiam się, czy geniusze branży motoryzacyjnej nauczą samochodów, aby zmienić zmianę?
Znowu podobał mi się system noktowizyjnej Noc Widok. Pędoromierz narysowany na desce rozdzielczej po naciśnięciu klawisza znika, a jego miejsce jest wykonane z ekranem z obrazem bardzo podobnym do gry komputerowej. Widoczność obiektów wynosi około 50 m dalej niż w przypadku zwykłych reflektorów. Nawiasem mówiąc, reflektory CL są również intelektualne - mają cztery tryby operacyjne i obracają się po ruchu kierownicy. Najwyższa klasa! Będąc jednym z najdłuższych na świecie przedziału, CL oferuje stosunkowo solidną przestrzeń dla tylnych pasażerów. Kluczowe słowo tutaj jest stosunkowo. Po ustawieniu przednie krzesło usiadłem na siebie. Jest więcej miejsc niż na przykład w BMW szóstej serii, ale samochód nie wytrzymuje porównania nawet z sedanami klasy biznesowej. Mężczyzna o średniej wysokości wydaje się komfortowy, ale wciąż nieśmiały. Być może możesz jeździć na dwóch dziewczynach, ale lepiej nie iść na przedłużającą się trasę. Przedział, nawet takie rozmiary, nadal jest samochodem dla dwojga. Co oczywiście nie uniemożliwia CL z skutecznego odgrywania roli faktycznego prestiżowego samochodu w stolicy. Na jakiś czas
Mercedes-Benz CL 500 Ceny i konfiguracje Przedział jest sprzedawany zarówno z 5 litrów (388 KM), jak i z 6 l silnika (517 KM). Standardowy CL500 (z 131000) obejmuje poduszki przednich, bocznych i okiennych kierowcy i przedni pasażer; Elektroniczny system stabilizacji ruchu (ESP), w tym systemy ABS i ASR; ABC; przednie siedzenia z podparciem lędźwiowym i regulacją elektryczną; wielofunkcyjna kierownica; kontrola klimatu; Tempomat; komputer pokładowy; System kontroli i wskazania COMAND (8-calowy wyświetlacz kolorowy) z odtwarzaczem DVD i gniazdem PCMCIA; dekoracja salonu ze skórą i drewnem; Czujnik utraty ciśnienia w oponach; Czujnik deszczu; Reflektory bi-ksenonowe, czujniki parkowania, przesuwane/podnoszące szklane właz z napędem elektrycznym; aluminiowe koła R17; Kolorowanki metaliczny.
Wersja sześcioosobowa (z 185 000) wyróżnia się systemem akustycznym Harman/Kardon, 6 płyt z wielofunkcyjnymi przednimi siedzeniami z funkcją masażu, pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, system drewno, przygotowanie do instalacji telefonu komórkowego, 18-calowe dyski koła. Standardowy pakiet można dotrzeć do kamery tylnej, utrzymując dystrybucję odległości, system noktowizyjnej w widoku nocnym, system ogrzewania parkingu z tylnym siedzeniem, zdalny system otwierający bramę, opony z przebiegiem, podgrzewanie steru, tuner telewizyjny. Możesz także zamówić styl z AMG.
Źródło: Magazyn Motor [listopad 2006]
