Test Drive Mercedes Benz CL Class od komory 2010

Trzy gwiazdy

W obrazie, architekturze i muzyce naszych czasów mieszanie różnych stylów jest częstym zjawiskiem. Projektanci samochodów nie są również obcych w eksperymentach. To, co wynika z tego, można zobaczyć w Wiedniu, gdzie Mercedes-Benz pokazał swój przedział. Samochody z trójbamową gwiazdą, a nawet z tego rodzaju ciałem, są zawsze okazją do pojawienia się w całej swojej chwale. Wyścigi testowe rozpoczęły się od małego (według standardów Mercedesa, oczywiście) CLC City Coupe, kontynuowane na domniemanym czterodrzwiowym coupe CLS i zakończyły się najlepszą wersją CL, która została dodana do wszystkich innych rozkoszy 4matic.

Najkrótszy
Dzisiaj w Europie małe lekkie samochody są modne. I nawet tak wielki, jak Mercedes oferuje konsumentowi kompaktowy CLC oparty na przystojnej klasie C. Chociaż niewielka część przyciąga uwagę, można o tym powiedzieć: piękny, ale nie szczupły. Przód, niewątpliwie, szczęście projektantów. Ale wycięty ogon, bez względu na to, jak przebranie za pomocą sprzętu oświetleniowego wciąż wygląda na zatrzymane. Chociaż wysiłki maskujące są w stanie powodować wrażenie, że nie jest to tylko modyfikacja, a nawet na platformie poprzedniej klasy C, ale zasadniczo nowy model. I tutaj marketerzy przychodzą z pomocą projektantów. Wiedzą na pewno, że nabywca takiego samochodu naprawdę chce wyglądać niezwykle skutecznie, a zatem jest gotowy zamknąć oczy na wiele, z wyjątkiem dwóch głównych parametrów: po pierwsze, ma prawdziwy Mercedes, a po drugie, on ma prawdziwy przedział. Aby dołączyć do dużej rodziny właścicieli samochodów z trzypasową gwiazdą, wystarczy. Ponadto piękna nuta pozostaje na całe życie: moim pierwszym samochodem był przedział Mercedesa. Tylko Richard Gir w filmie Beauty przy tej pierwszej maszynie był limuzyna była silniejsza. Ale za to i film
I tutaj Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor z czterema koncesjami o mocy 184 koni wyposażonych w mechaniczną doładowanie. W porównaniu ze zwykłą klasą CLC C niewiele się zmieniła. Chociaż od tyłu było wiele odciętych, nie wpłynęło to na wielkość salonu. Wszystko było odzwierciedlone tylko na objętości bagażnika.
Ten samochód jeździ z tłoczonym (lub odciętym?) Ogonem jest bardzo energicznie. Co jest całkowicie logiczne. W końcu żaden Doberman nie jest obciążony przez całe jego życie popełnione nad nim w powiadomieniu i działa w pełni zgodnie z celem i parametrami rasy. Tak więc CLC 200 Kompressor Coupe pięknie jeździ z dobrymi prędkościami, nie przerażając innych i nie wstrząsając zawartością. W przypadku roli prawdziwego przedziału z Mercedesa jest to dość odpowiednie.

Najdziwniejsza rzecz
Niemieckie marketerzy domywali się, że po wydaniu dziwnego czterodręcznego przedziału Mercedesa Benz CLS niemieccy marketerzy. I bez względu na to, ilu dziennikarzy łamie pióra, ten samochód z powiększonymi drzwiami i pochyłymi dachem zakochał się w właścicieli. Popularność świadczy fakt, że nasz CLS otrzymał jego pseudonim: teraz jest to humbak. Do testu trzech przedziałów firma postawiła ten samochód, aby pochwalić się zrękową ponowną rezygnacją dla reporterów. Na zewnątrz prawie nie ma żadnych zmian, ale w samochodzie został pochowany. Prawie nowe wnętrze, niezwykle wpisane w ogólny wygląd. Okazało się to bardzo harmonijnie.
Ogromne drzwi frontowe otwierają się szeroko, ale wymagają uprzejmości pokłonienia kierowcy. Dość lekka połowa kolumny, a maszyna pozwala usiąść na siedzeniu. Nic nie obejmował luksusu. Ogromna deska rozdzielcza osłonięta skórą i obszyta naturalnym drzewem orzechowym. Stylowa trzypokowa kierownica. Wszystko powraca do atmosfery dużego coupe Mercedesa z lat 50. Ciała zarządzające są zrozumiałe i wykonane ze zwięzłego minimalizmu, a nie jednym dodatkowym przyciskiem. Panele drzwi zasługują na szczególną uwagę. Są miękkie, przyjemne w dotyku ze skórą, a zakręt podłokietnika nalega na położenie go dłoni. Tutaj powstają również elementy sterujące siedziska, lustra i szklanych okien. Z tyłu znajdują się dwa indywidualne krzesła oddzielone szeroką konsolą. W przeciwieństwie do innych przedziałów jest przestronny i bezpłatny. Chociaż w przeciwieństwie do wszystkich innych przedziałów na świecie i drzwi, jest bardziej dopuszczalne.
Uruchomienie silnika. Ale wydaje się, że nic się nie dzieje. Na biegu jałowym pięcioosobowa ósemka w kształcie litery V (o pojemności 388 KM) jest cicha i zrównoważona, jak letnia noc. Naciskając gaz, jesteś mile zaskoczony wrażliwością pedału. I mówią, że pedały elektroniczne są zawsze sortowane przez koła zębate 7-biegowych automatycznych zmian łatwo i wyraźnie. Samochód natychmiast zyskuje prędkość. Silnik, jakby przez pochylenie, zaczyna tworzyć charakterystyczny dźwięk rasowy i chcę iść szybciej. Samochód zapewnia wiele możliwości, a jeśli pójdziesz poprawnie, zachowaj trajektorię, wówczas elektronika nie będzie interweniować, wierząc w umiejętności kierowcy. Chociaż nie przestanie podejrzewać osoby o niesprawiedliwych intencjach i natychmiast zareaguje na błędy w pilotowaniu, zmniejszaniu pędu, a jeśli to konieczne, a następnie spowolnienie. Skuteczność hamulców jest nie do pochwały i czy może to być inaczej? Zawieszenie jest umiarkowanie trudne, ale niewystarczające, aby spowodować wyrzuty. Pod względem sterowania, stabilności i charakterystyk dynamicznych Mercedes Benz CLS zorganizuje prawie wszystkie swoje rywale. Wygląd jest doskonały. Duży bagażnik i wygodne wejście do tylnych miejsc sprawiają, że jest to praktyczne. Samochód CLS dla kierowcy. Spośród wszystkich możliwych czterech osób to kierowca będzie najbardziej interesujący dla kierowcy, a najwięcej wrażeń zostanie skierowana tylko do niego. Reszta zostanie dostarczona tylko w komforcie i w pięknym wnętrzu. Szkoda, że \u200b\u200bnapęd testowy kończy się tak szybko. Jeździłem i jechałem bez wychodzenia z kierownicy tego wspaniałego samochodu.

Najbardziej poprawny
Duży Mercedes 500 Cl 4Matic Coupe jest prawdziwym ze wszystkich samochodów o imieniu Mercedes. Powoduje to specjalny stan, który można nazwać wyjazdem do innego wymiaru. Wygląda na to, że ładunek codziennego zamieszania wyszedł z nieznanego, gdzie i wszystkie problemy zostały rozwiązane same. Lekkie przywrócenie dodało niezbędnego nasilenia w zręcznej kombinacji szybkich linii, ostrych twarzy i zaokrąglonych kształtów, podkreślając obraz Mercedesa pełnego wdzięku, eleganckiego i zawsze rozpoznawalnego obrazu. Za kierownicą tego dużego przedziału możesz powoli przetoczyć się wzdłuż ulic, demonstrując innych i dla siebie.
Będąc w najważniejszym przedziale Mercedesa, pogrążasz się w równoległym świecie; Wszystkie niepotrzebne, wszystkie hałas i próżność pozostają tam, za okularami wieloma warstwami. Wewnątrz obfitości drogich materiałów. Siedzenia, drzwi, wisorę tablicy rozdzielczej, tajne tajne wszystko jest wyłożone lekką, oryginalną skórą, a sufit i stojaki są bardzo przyjemne dla Dark Dark Alcantara. Czujesz się tak bardzo z tym luksusem o wysokiej jakości, że nawet nieodpowiednie drewniane wkładki na kierownicy nie są denerwujące. Wygląda na to, że projektanci studiowali Feng Shui przez wiele lat, zanim stworzyli nową koncepcję. Wewnętrzny świat tego Mercedesa jest doskonale zrelaksowany i przemyślany tak nie tylko po to, by uspokoić, ale także w stanie pokoju tak długo, jak to możliwe. W dużym stopniu ułatwia się superkomportowane przednie siedzenia z masażerem i wentylacją, regulowane we wszystkich kierunkach oraz brak cokowania guzików na konsoli centralnej. Gdyby nie hańba z przełącznikami kierownicy. Było ich trzy. Główny, całkowicie niewygodny, przeciążony funkcjami poza logiką i poza logiką, a nawet dwa nieszczęśliwe na punych nogach. Są odpowiednie tylko dla tych, którzy kochają Mercedesa lekkomyślnie. Reszta, szczególnie na etapie uzależnienia, ucierpi z powodu całkowitej niespójności koncepcji Feng Shui.
W dwumieszczym samochodzie galeria nie jest przeznaczona dla dorosłych. Dzieci oczywiście mogą łatwo pomieścić na profilowanych siedzeniach, ale cały czas zazdroszczą rodzicom. A tata w tym czasie będzie walczył ze kierownicą, odmawiając powrotu do neutralnej pozycji. Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, jest to również hołd dla tradycji i jest mało prawdopodobne, aby inżynierowie pracujący w biurze projektowym z łatwością ich odmówią.
Pod barytonem w kształcie litery V o pojemności 388 KM Mercedes 500 Cl 4 Matic Muchy około 100 km, jak kurierski pociąg w prowincji pół domu. Siedmiu prędkości automatycznej po osiągnięciu gładko 6500 obr./min przełącza się na następny krok. Silnik śpiewa cicho, siedzenia unieważniają niezwykłe przeciążenie. Tymczasem prędkość przekracza 200 km/h. Oczy odmawiają uwierzenia w prędkościomierz. Wygląda na to, że idziesz znacznie wolniej.
Ale nadal możesz iść do reżimu sportowego. Zawieszenie powietrzne stanie się nieco trudniejsze. Kierownica jest bardziej przezroczysta. Ręce poczują profil drogi, pudełko zacznie aktywnie używać zmniejszonych biegów. Oczywiście 2-tonowy przedział nie jest przekształcany w samochód sportowy, jednak w zarządzaniu pięciometrową maszyną aerobatyka częściowo ustąpi miejsca aktywnej jazdy. Po wzmocnieniu systemu stabilizacji możesz nawet przejść przez zakręt w płytkim, ale spektakularnym dryfie. Electronics będzie gotowy i natychmiast zatrzyma nadmierne porywanie. A co z napędem do koła? Na suchych ścieżkach asfaltowych po prostu nie było nigdzie, aby go wypróbować.

WYCIECZKA
Początkowo przedział był maszyną utworzoną dla dwojga. To prawda, pod warunkiem, że kierowca siedzący na nawadnianiu nie był brany pod uwagę. Model pierwszego przedziału można uznać za Benz Mylord w 1901 roku. Nadal był podobny do wózka, w którym zapomnieli o wykorzystaniu konia, ale stał się progenitorem Coupe w mieście SO.
Ikony stylu, to znaczy samochodów, które wspięły się na przedział na szczycie tabel rang, zostały stworzone głównie w latach 30.. Jednym z nich jest legendarny Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. W 2008 roku ten model wygrał konkurs elegancji w Villa de Este. Nie dlatego, że jej piękno tak długo dotarło do ludzi. A ponieważ została jej ponownie oddana, potwierdzając prawo do nazwania klasyka gatunku.
W 1951 r. Na Paris Auto Show zaprezentowano ekspresyjne Mercedes-Benz 300 S Coupe. Nazywano go samochodem dla światowej elity. Samochód był bardzo udany. To właśnie od niej tradycja robienia przedziału na podstawie dużych sedanów wyszła od niej. Samochód okazał się duży i elegancki, dodatkowo potężny (silnik rozwinięty 150 KM) i szybki, przyspieszył do 175 km na godzinę. Amerykanie lubili samochód. Zwłaszcza gwiazdy Hollywood, taki samochód posiadał Harry Cooper. W 1955 r. Coupe zostało zmodernizowane. Pojawił się silnik wtrysku, moc wzrosła do 175 KM. Obfitość chromu, skóry i drewna, pretensjonalność form były uważane przez współczesnych za najwyższe osiągnięcie designu. Wszystko to znalazło odzwierciedlenie w cenie 35 000 marek. To było bardzo drogie. Dlatego przez 7 lat produkcji powstało tylko 314 samochodów. Dzisiaj ten model jest przedmiotem pragnienia wielu kolekcjonerów świata.
W październiku 1956 r. Pojawił się nowy model Coupe Mercedes-Benz 220 S z win-line 100-koni sześciu i automatycznym sprzęgłem systemu Hydrak (kosztujący 4500 dm). Ten model otrzymał pseudonim Ponton. Samochód był pierwszym Mercedes-Benz z nieprądowymi przednimi i tylnymi skrzydłami oraz bez śladów między nimi, które w tym czasie było postrzegane jako innowacje projektowe. Przedział miał nowe wisiorki i hamulce, choć bęben, ale bardzo potężny, turbodoładowany systemy. Mercedes-Benz 220 S Coupe był oferowany pod hasłem więcej luksusu za te same pieniądze: panel przedni wykonany z polerowanego drewna rzadkich gatunków, skóry, chromu oraz systemu ogrzewania i wentylacji oraz po prostu kuchenki. Ponton W180 Coupe wykazał nowy poziom technologii i jakości, osiągnięty przez firmę do końca lat 50.. W listopadzie 1960 r. Najnowszy przedział, a to była wersja W128 z silnikiem wtrysku o mocy 120 koni mechanicznych, opuściła linię montażową. Wykonano wiele 2081 samochodów, z czego 830 z wstrzyknięciem.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe został wyprodukowany w latach 1961–1971. Podobnie jak inne pojazdy rodziny W111, ten przedział robi teraz wrażenie niezbyt przestarzałego samochodu, rodzaju ponadczasowego projektu. Coupe może zadowolić czterech dorosłych, nawet podczas podróży na duże odległości. To właśnie na tej maszynie Mercedes miał zmiażdżone strefy bezpieczeństwa, twarde ciało ciała i trzypunktowe pasy. Na podstawie opcji zaproponowano klimatyzator. To był pierwszy samochód pasażerski firmy z przednimi hamulcami dysku. W 1962 r. Pojawiło się 300 SE z silnikiem 170 KM, z 4-biegowym automatycznym i dyskowym hamulcem na wszystkich kołach, z powszechnym kierownictwem i zawieszeniem powietrza. W sumie 28 918 sztuk wykonano w różnych modyfikacjach. A dziś taki samochód jest uważany za najlepszy model dla początkujących kolekcjonerów.
Mercedes-Benz 250 C pojawił się w styczniu 1968 r. Nazywany Stroke 8, jest znany wszystkim ekspertom z marki. Komora otrzymała bardzo spektakularną przepływającą linię dachu. Ponieważ samochód pojawił się w trudnym czasie kryzysu naftowego, postanowili zaoszczędzić na nim, pozostawiając wiele wspólnych szczegółów z sedanem, co umożliwiło poważne obniżenie ceny.
Pomimo dwóch drzwi samochód ułatwił penetrację tylnego siedzenia. Szklanki boczne bez ramy zostały całkowicie opuszczone (zarówno drzwi, jak i tylne), a ze względu na brak centralnego stojaka utworzono lekkość wizualną sylwetki, jakby była kabriolet z podniesionym blatem. Silnik ma sześć rzędu, zaczynając od gaźnika 250 sekund i do 250 n.e. z wtryskiem o pojemności 150 KM. Był to pierwszy Mercedes-Benz z elektronicznym zastrzykiem Bosch D Jetronik, więc silnik stał się ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i bardziej niezawodny. W 1972 r. 280 s pojawiło się z silnikiem 160 i 185 KM. Wraz z nim samochód przyspieszył do fantastycznego czasu na swój czas 200 km na godzinę, to znaczy był prawdziwy przedział dla Autobahns. Jedna z cech tego samochodu ułożonego w miejsca śpiącego siedzenia. Do 1976 r. Takie samochody wyprodukowały 67 048 sztuk.
Mercedes-Benz 560 SEC to najczystsza przedział swoich czasów, a dzięki silnikowi najsilniejszym. Inżynierowie korzystali z platformy klasy S, skracając ją o 85 mm, co wcale nie zapobiegało czteromiejscowym coupe. Najwyższa gamia była modelem z 5,6 litrowym V8 i pojemnością 172 KM. Premiera modelu odbyła się na Frankfurt Auto Show w 1981 roku. W tym czasie rodzina C126 odniosła duży sukces na rynku, a kupujący doskonale wzięli przedział u podstaw. Ponadto byli zadowoleni z tak atrakcyjnych drobiazgów, jak regulacja elektryczna pasów bezpieczeństwa, które pozwoliły im łatwo dopasować je pod dowolną figurą lub, na przykład, klamek drzwi specjalnego kształtu chronionego przed brudu. I po raz pierwszy jako opcja oferowano poduszkę dla kierowcy. Produkcja modelu zakończyła się w 1991 roku. Wydane 74 060 sztuk.
Coupe oparte na udanym modelu W124 zostało wykonane zgodnie z klasycznym przepisem. Długość została zmniejszona o 85 mm i zmniejszyła wysokość o 36 mm. I chociaż coupe jest zbudowane na podstawie klasy E, treść wewnętrzna jest zapożyczona z klasy S. W przedziale Mercedes-Benz nie było jeszcze takiego pocieszenia. Najpierw 230 CE z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 132 KM pozostawił przenośnik. a 300 widzi sześcioosobowości 180 KM i potrójny katalizator. W 1988 r. ABS został uwzględniony w standardowym wyposażeniu. W 1993 r. Model przeszedł ponownie i otrzymał nowe silniki. Wykonano również Superman E63 AMG. Takie samochody zostały zbudowane bardzo niewiele i sprzedawane w USA. Przedział W124 w latach 1987–1996 pobił rekord produkcji dla nich wydany 141 498.
W 1992 r. Duża część Mercedes-Benz CL600 pojawiła się na podstawie słynnego sześciu setnych w Rosji. Silnikom zaoferowano tylko V8 i V12. Przedział miał swój ruszt, reflektory i zupełnie inne plecy. Oznaczenie fabryczne zmieniło się dwukrotnie. W pierwszym roku W140 pojawił się 500 sekund i 600 sekund. Stał się pierwszym przedziałem z 12-cylindrowym silnikiem o pojemności 394 KM. W 1993 roku samochody się zmieniły. Zaczęli nazywać się S500 i S600 Coupe. A w 1996 roku ma się dziś nazwa CL. Oprócz nowej nazwy pojawił się w czujnikach parkingowych, zasłonach bezpieczeństwa bocznych, przednim detektorze masy pasażerskiej i reflektorami ksenonowymi. W 1995 r. Pokór ten po raz pierwszy na świecie otrzymał system stabilizacji elektronicznej. Produkcja została ukończona we wrześniu 1998 r., Co stanowi 26 022 samochodów.
Alexander Pikulenko
 

Źródło: Mkombila magazyn [maja 2008]