Test Drive Mercedes Benz Cl C216 od 2006 Coupe

Bogini

Mercedes ma rację, aby dołączyć do obozu Rolls-Royce, aw kolumnie moc silnika, aby z szacunkiem wskazać wystarczające. Mieliśmy najbardziej skromny CL500 z nową objętością 388 koni mechanicznych 5,5 litra V8 na dysku testowym, ale jego umiejętności pokrywają się z potrzebami prawie wszystkich kierowców. Ponadto maksymalna prędkość w każdym przypadku jest ograniczona przy znaku 250 km/h ...
Moskwa nadchodzi
Światowa premiera najnowszego Mercedesa CL odbyła się w Moscow MIMS-2006 MIMS-2006 Spektakularne ciało rozprzestrzeniane pod promieniami Sofites i, mrużąc wzrok, nie zwróciło uwagi na tłumy obserwatorów. Z jakiegoś powodu chciałaby zwrócić się wyłącznie do CL, gdy dziewczyna uparcie czekała na koniec tej maskarady, która się uwolni. Kilka brutalnej kratki chłodnicy jest rozcieńczona eleganckimi reflektorami, które są krojone na skrzydłach i znajdują się pół szetek pod maską: ta forma poprawia aerodynamikę ciała, co jest niezwykle ważne dla tak wysokiej prędkości samochodu. Ostatni kanał jest również hołdem dla aerodynamiki, a także skinieniem głowy w stronę Jaguara, chociaż grzeszne jest obwinianie projektantów Mercedesa w plagiat w 4-drzwiowym przedziale CLS, a także niektórych modelach Bentleya.
Teraz aerodynamika jest jednym z najważniejszych elementów nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Najprostszym sposobem na osiągnięcie dużej prędkości jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego, chociaż przy mocy Mercedesa wszystko jest w porządku: 388 koni rozprasza przedział do deklarowanego 250 km/h łatwiejszy niż inne maszyny zyskują 150 km/h.
Nad drogą
Jednak, aby zrozumieć i poczuć CL, całkowicie opcjonalne jest spieszenie się do pełnej prędkości, wiszące na ograniczeniu prędkości. Bardziej lubi cicho przesuwać się po szarości i nędzności otaczającego świata. Lot w lewym rzędzie Kutuzovsky Prospekt, czasami przyjemny z wysokim światłem, nie tyle do prowadzenia następnego zmieniającego się samochodu (bez względu na markę i model), ile zwrócić na uwagę. Spójrz, jestem dumny i nie do zniesienia, nie skończyłem zmniejszyć prędkości z powodu ciebie, śmiertelników.
Nawiasem mówiąc, jeśli nadal musisz zwolnić, CL jest w stanie niezależnie zmniejszyć prędkość: do tych celów aktywna kontrola rejsu po dystrybucji, która może utrzymać bezpieczną odległość do samochodu i, jeśli to konieczne, skorzystaj z hamulce. Ponadto, w przeciwieństwie do podobnych konkurentów, Mercedes jest w stanie zapewnić bezpieczną odległość w zakresie od 0 do 200 km/h. I w związku z tym można go używać zarówno na autobahn, jak i w ruchu drogowym.
Jeśli używasz hamulców do zamierzonego celu i samodzielnie kontrolujesz maszynę, a nie według radaru, system hamulca elektro -hydraulicznego nie wydaje się już tak doskonały. Na początku nawet się boiła, ponieważ kierowca w rzeczywistości nie naciska pedału, ale na kluczu, który nie ma bezpośredniego połączenia z hamulcami. Dawkowanie spowolnienia jest kontrolowane przez elektronikę, a nie nogę kierowcy. Wygląda na to, że kierowca daje tylko polecenie, że chce zmniejszyć prędkość lotu, a sam komputer już oblicza, jaka powinna być wielkość spowolnienia. Oczywiście tak nie jest, a hamulce nadal są posłuszne kierowcy, chociaż ta reakcja nie jest liniowa i czasami się myliła, ponownie emitując się podczas płynnego spowolnienia lub, odwrotnie, uciekając się w ostatniej chwili do hamowania awaryjnego. I to pomimo faktu, że początkowo odległość umożliwiła ostrożne zwolnienie, ale samochód nie rozumiał od razu mojego zespołu. Na szczęście w końcu CL zrobił wszystko dobrze, ale aby przejść do ciebie hamulce, wymaga czasu.
Kierownica zmienia również swoją podatność w zależności od sposobów ruchu i czy to początkowo nieco niezwykłe. Na parkingu oczekuje się, że kierownica będzie lekka i pozostaje taka w strefie bliskiej do 70-80 km/h. Warto jednak położyć zwrot bardziej nagle, a już z prędkością 50 km/h kierownicy ma soczystą siłę reaktywną. Dalsze odwrócenie kierownicy nie jest tak łatwe, jak się spodziewasz: programiści wyjaśniają tę właściwość, chroniąc przed głupcem, aby w nagłych wypadkach kierowca nie przekręcił kół. Tylko nie jest zbyt jasne, jak działać mądrze w takiej sytuacji. Na początku takie sztuczki są nieco przestraszone, ale potem przyzwyczajasz się do nich, a to wcale nie jest zirytowane, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że kierownica pozostaje bardzo pouczająca, że \u200b\u200bjest to ważne, ponieważ ten Mercedes jest zaprojektowany dla kierowcy.
Nawiasem mówiąc, interesujące jest to, jak CL będzie zachowywać się latem w warunkach ciepła i aktywnego napędu, nawet jeśli zimą kilka ostrych spowolnienia doprowadziło do pojawienia się żrącego zapachu zmiażdżonych podkładek. Istnieje jednak nadzieja, że \u200b\u200bsą to wady samochodu testowego, które przeszły przez ręce wielu dziennikarzy samochodowych, którzy doświadczyli tego w dość surowych warunkach.
Najnowszy silnik 5.5 V8 był przede wszystkim zadowolony z doskonałej ścieżki dźwiękowej. Do 3000 obr./min silnik wcale nie jest słyszany, a potem przypomina jego obecność z stłumionym basem. Podobnie jak w jakimkolwiek innym Mercedesie, nawet przy maksymalnych rewolucjach, silnik jest słyszany w kabinie dokładnie tak bardzo, aby zgłosić kierowcy, że teraz pracuje z pełną siłą, ale w żadnym wypadku silnik nie wycina jego słuchu i nie Odcedź błony bębna. Ale jeśli wersje z bardziej skromnymi silnikami po prostu działają cicho, CL500 robi to ze specjalnym urokiem, wzbogacając standardowe nuty ścieżki dźwiękowej, charakterystyczne tylko dla silników V8. Podobne podteksty można usłyszeć na zewnątrz, ale nie są one tak imponujące poza luksusowym wnętrzem.
Możliwości silnika zostały powiedziane na samym początku, są wystarczające. 7G-Tronic Company 7G-Tronic, ostatecznie otrzymała sportowy algorytm pracy i pozwala nie tylko uporządkować schody na własnych klucze z tyłu kierownicy, ale także dostosować się do charakteru ruchu. Chociaż po pierwsze, oczywiście istnieje komfort, a kiedy maksymalne obroty, pudełko ostrożnie przechodzi do następnego kroku, nawet podczas pracy w trybie ręcznym.
W kabinie
I oczywiście nie można zignorować wnętrza luksusowego intercinka. Panel przedni jest zapożyczony z nowej klasy S (W221) i zadziwia wyobraźnię mnóstwem niesamowitych opcji. Za pośrednictwem systemu interfejsu poleceń możesz przekształcić miękkie przednie siedzenia w pozory sportowych wiader, a zakres sterowania jest tak duży, że trudno jest wyobrazić sobie tak dużą lub tak małą osobę, dla której zostały zaprojektowane. Absolutnie wszystko jest zelektryfikowane, w tym ruchy kolumny kierownicy i zagłówek.
Centralna konsola jest uproszczona do granicy masywnej drewnianej wkładki jest ozdobiona wyłącznie przez ścisły zegar strzałki i linię klawiszy kontroli klimatu, których nie używasz tak często. Funkcja odpoczynku była bardzo wygodna na parkingu - pozwala ogrzewać wnętrze resztkowym ogniem po wyłączeniu silnika, a biorąc pod uwagę, że silnik jest wyposażony w zbiornik elektryczny i podgrzewa się w ciągu kilku minut, system Działa bardzo wydajnie i może znacznie zaoszczędzić paliwo.
System audio jest przenoszony do tunelu i jest przeprowadzany przez system dowodzenia. Jego interfejs jest całkowicie rosfikowany, a po spotkaniu z Idrive z BMW jest już postrzegany jako zabawka dla dzieci.
Wynik
Wygląda na to, że inżynierom udało się wydedukować swój oryginalny gen sportowy, gdy moc silnika jest przekształcana w minimalne koło na torze wyścigowym, a nawet z maksymalną prędkością na niemieckiej autobahn, ale w specjalnym poczuciu lekkości Bycie i intymność między punktami A i B, które wydawały się wydawać się znacznie większe. Za kierownicą Mercedesa CL, podobnie jak w przypadku dobrego przyjaciela, każda droga wydaje się dwa razy krótsza, a uczucie nie mieszka gdzieś pod maską, ale bezpośrednio pod prysznicem kierowcy.
Należy również zauważyć, że pomimo możliwości poruszania się z niesamowitą prędkością i łatwością dróg publicznych, CL jest całkowicie nieodpowiednia do ekstremalnej jazdy wzdłuż autostrady wyścigowej. Główne zadanie Mercedesa, aby zdystansować kierowcę od drogi i zamiast poczucia toczenia, aby dać mu poczucie lotu nad asfaltem, co jest całkowicie sprzeczne z jazdę wyścigami, gdy kierowca powinien być bardzo mocno przyciśnięty do drogi i Poczuj powłokę i samochód jako kontynuację siebie.
Wybierz Mercedes CL Head Apriori jest błędny: jest kupowany za piękno, a nie zestaw opcji lub potężnego silnika. Jeśli pytanie brzmi, które Cl wybrać, pojawi się jednak, kierowany przez wspólne oznacza to, że zalecamy najbardziej skromne 500. Po pierwsze, jest to najnowocześniejszy silnik Mercedesa, a po drugie, jego zdolności są więcej niż wystarczające. Tak, a płacenie 50 tysięcy euro za dodatkowe 130 koni jest już za dużo, lepiej zamówić niesamowite opcje tej kwoty, o których można marzyć tylko kilka lat temu.
Chociaż mądrzy sprzedawcy Mercedesa twierdzą, że jeśli nadal jesteś zainteresowany ceną naszego samochodu, lepiej pójść do salonów samochodów konkurencji i wybrać coś prostszego. W końcu ceny drogich modeli bardzo szybko spadają. Na przykład możesz teraz kupić CL500 z poprzedniej generacji, wydany w 2000 roku, za jedyne 40-45 tysięcy dolarów, a teraz nowy CL w podstawowych kosztach konfiguracji z 130 tysięcy euro (169 tysięcy dolarów) i testowanego samochodu z samochodem za pomocą Obfitość opcji kosztuje wszystkie 168 tysięcy euro (220 tysięcy dolarów).
Konkurenci
Nie jest łatwo wybrać godnych rywali dla CL, co gwarantuje specjalny status Mercedesa na cały czas. Uważny czytelnik zapyta: co z BMW serii 6? Tak, szóstka jest dobra, ale brakuje jej połysku, jaki ma CL. Najnowszy Jaguar XK? Nie jest też źle, ale znowu nie pachnie takim komfortem i mnóstwem opcji, jak w Mercedes. Jedynym godnym przeciwnikiem CL można nazwać Bentley Continental GT z silnikiem o mocy 560 koni mechanicznych, napędem na wszystkie koła i ceną 220 tysięcy euro, ale jest produkowany od trzech lat i udało mu się obudzić nawet na rosyjskich drogach. Cóż, czas zaktualizować flotę
 
Leonid Pavlov
   

Źródło: Carclub.ru