Test Drive Mercedes Benz Class W202 1997-2000 Sedan

Życie jest sprzężone

Są samochody, dzięki któremu natychmiast zobaczysz, kto jest taksówką, oligarchą lub playboyem przed sobą. Połączenie wszystkich trzech to Mercedes CL 600.
 
Życie było sukcesem. Mój ulubiony plakat reklamowy: na tle czerwonego kawioru czarnego napis był sukcesem. Życie było sukcesem. Nowy przedział jest przeznaczony dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na własną sztukę. To nie przypadek, że Mercedes-Benz wybrał jedno z najbardziej luksusowych i najdroższych miejsc starej Europy dziennikarzom do dziennikarzy, lazurowego wybrzeża Francji. Oficjalna część została zorganizowana w słynnym hotelu Du Cap-Eden Roc, którego goście w różnych czasach byli Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone i niezliczeni pisarze, artystowie, wykresy, barony, bandyci i prostytutki. Sean Connery pozostał w twoim pokoju latem, proszę pana, powiedział pomocny portier, otwierając przede mną drzwi mieszkania. Ciekawy szczegół: hotel nie akceptuje kart kredytowych i nie może korzystać z telefonu komórkowego. Z okna było morze, palmy i cały zakres modeli Mercedes Coupe, wystawiony dla reporterów.
 
Życie pożyczki. Komora zawsze była maszyną do szczytów wierzchołka gamy samochodów. Mercedes nie jest wyjątkiem. Definicja była zawsze taka sama jak przedział: elegancki, ekskluzywny, imponujący. I oczywiście drogie. Cena nowej maszyny w podstawowej konfiguracji, zgodnie z naszymi szacunkami, w Rosji wyniesie około 175 tysięcy USD. W tym samym czasie troska Daimlerchrysler spodziewa się wyprodukowania 9 000 samochodów w 2000 r. I uchwycić prawie jedną trzecią rynku wszystkich drogich przedziałów, ciągnąc Ferrari, Jaguara i Astona Martina. Ten ostatni zabrzmiał między liniami oficjalnej mowy przedstawiciela rośliny.
Linia dachu rozciągnięta jak łuk zapewnia prawie 5-metrową lekkość maszyny i szybkość. Jeśli spojrzysz na samochód z tyłu, wydaje się, że masz kabriolet z zdejmowanym dachem, jak 129. korpus. Wrażenie jest wzmocnione przez szklanki boczne dwuwarstwowego tripleksu bez ramek. Dach płynnie przepływa do przedniej szyby, zaczyna się kaptur stóp. Coś tu nie gra. Wydaje się, że samochód został narysowany przez dwóch projektantów, którzy tak naprawdę nie dogadali się ze sobą, zanim nowy przedział wydawał się skopiowany z klasy E: wszystkie te same cztery oczy i bardzo podobny ruszt chłodnicy. Być może jest to ciągłość, ale wydawało mi się to nieco dziwne. Pod koniec ciasta nawet urodziła z nami okrutny żart: czekając na zacofanych towarzyszy, wszyscy pomachaliśmy za rękami za każdym razem, widząc srebrny samochód czteroosobowy. Ale to niezmiennie E-Klasa E.
Jednak przy podobieństwie kolorów i kształtów W215, nie tylko metal jest stosowany w produkcji korpusu, ale aluminium, magnezji, a nawet plastiku. Prawie niemożliwe jest ustalenie dotyku, z którego powstaje określona część ciała.
Życie zgodnie z koncepcjami. Rok miną po premierze nowej klasy S, która pomimo sukcesu wielu dziennikarzy samochodowych nazwało najbardziej demokratycznym przedstawiciela Mercedesa. Wygląda na to, że ten przedział troski postanowił umieścić wszystko na swoich miejscach. Jest prawie wszystko z klasy S plus jej własne, specjalne.
Wnętrze salonu oczywiście mówi o przynależności do rodziny, ale prawie wszystko jest tu pokryte skórą: panel, ściany boczne, drzwi oraz sufit i pokrywka najcieńszego zamszu Alcantary. Unikalne krzesła utworzone specjalnie dla W215 są wyposażone w zbudowane pasy, ogrzewanie, wentylację i masaż. Podczas składania tyłu krzesło automatycznie porusza się do przodu, ułatwiając lądowanie i podnosząc tylnych pasażerów, którzy czują się tam bardzo dobrze. W komorze seryjnie zainstalował system bezkluczowego giełdy (dosłownie bez klucza), który polega na odczytaniu małej klawiatury z kodem, a następnie otwieranie drzwi za pomocą prostego naciśnięcia uchwytu i uruchomienie silnika jednym przyciskiem.
Markowy system nawigacji Mercedes Comand, o którym już napisaliśmy (nr 11, 1998), zjednoczony w tym samym bloku z radiem, płytą CD, telewizją i telefonem, w Rosji, niestety, nie działa. Ale na drogach Francji określa lokalizację samochodu i toruje trasę z dokładnością miernika. Jest coś niesamowitego, ponieważ samochód zamienia się w prawie żywe stworzenie: pożądany zwrot mówi ci kobiecym głosem, posłusznie powtarzając numer telefonu po tobie, pisze go tam. Jednocześnie prawie wszystkie funkcje zarządzania komputerem niezbędne dla kierowcy są powielane na kierownicy, a ich wyświetlacz na panelu pod prędkościomierzem.
ŻYCIE JEST ŻYCIEM. Heart of the Machine to zasadniczo nowy silnik V12 o objętości 5,8 litra, który jest lżejszy niż jego poprzednik, cichszy, silniejszy i bardziej ekonomiczny. Oszczędni Niemcy wprowadzili także system odłączania połowy cylindrów z jednolitym ruchem wzdłuż autostrady i osiągnęli zużycie paliwa o prawie 20 procent, pomimo faktu, że jest już mały około 19 litrów na sto. Kolejny silnik jest mniejszy niż objętość prawie litra i jest nam już znany przez S500, ale różnica wynosi 60 KM. A prestiżowa tabliczka znamionowa na bagażniku niewątpliwie sprawi, że CL 600 jest bardziej atrakcyjny dla Rosjan.
Być może Niemcom nigdy nie udało się połączyć superkomportowania reprezentatywnego samochodu i mocy sportowego w jednej maszynie. Przełączając dźwignię Tipronika na tryb sportowy, ostro naciskam na pedał gazu. Samochód strzela do stu w 6 sekund, a zbliżający się stromy zwrot sprawia, że \u200b\u200binstynktownie zwalniasz. Jednocześnie przesunięcie biegów występuje tak, jakby w środkowym podłożu było wyraźnie jasne, aby zrozumieć prędkość, a jednocześnie delikatnie. Zachwyt lekko oszukał kierownicę, jego ruch wydawał się nieco świetny dla nas i mojego kolegi, jednak można to przypisać pragnieniu projektantów złagodzenia mąki kierowcy podczas parkowania. Podobne cele to przycisk na panelu centralnym po naciśnięciu, wzrośnie o 5 cm w górę i możesz spokojnie wejść do krawężnika.
Mercedes jako pierwszy przedstawił wiele tego, co później było symbolem nowoczesnego samochodu: poduszki powietrzne, abs, esp i tak dalej. Zasadniczo nowa rzecz w przedziale, rodzaj debiutu Mercedesa w tym obszarze ABC (Active Body Control). Jeśli krótko opisujesz jego cel, jest to system kontroli samochodu na drodze i optymalizację ruchu ciała i zawieszenia podczas startu, przechodzenie zakrętów i hamowanie. Być może po raz pierwszy możliwe było osiągnięcie idealnego połączenia komfortu i sportowego stylu jazdy: podczas jazdy w normalnym trybie zawieszenie działa jak zwykły samochód pasażerski o wysokim komforcie, ale warto wybrać agresywny w stylu jazdy ABC Przyzwoli się do amortyzatorów i dźwigni, zostaną zredukowane do minimum rolki po przejechaniu zakrętów. Optymalizuje hamowanie. Pozostało subiektywne wrażenie jazdy z przyciskiem ABC: prędkość, z jaką kierowca może sobie pozwolić na pokonanie stromych serpentin, znacznie wzrosło, aby zakłócić przedział jako zwykłą maszynę, w poślizgu lub poślizgu jest prawie bardzo trudne. Kolejną rzeczą jest to, że system może grać z bardzo desperackim kierowcą okrutny żart: ostatecznie każdy mechanizm pomocniczy ma swoje granice
Aby wymienić wszystkie innowacje techniczne nowego przedziału, wymagana byłaby jedna trzecia magazynu. Jest to kontrola radiowa ciśnienia powietrza w oponach i inteligentne sterowanie, wysiłek, na który się zmienia w zależności od prędkości jazdy, oraz bardziej przyjazny dla środowiska silnik V12 i wiele więcej. Coupe CL 600, który jest obecnie na szczycie technologicznego i ceny, nie jest limitem. Około czterech lat później nowa supermina z przedziału Mercedesa SLR o pojemności 557 KM przejdzie do serii!
 
SMS -y Alexander Fedorov, zdjęcie autora i Mercedesa
 

Źródło: „Autopilot”