Test Drive Mercedes Benz Klasa A W169 od 2008 r. Hatchback

Test Drive Mercedes Benz A- i B-klasa: Pierwsze litery alfabetu

W wyniku restrywania kompaktowe hatchbacki premium otrzymały nowe reflektory reflektorów, kratki chłodnicy i przednie zderzaki.
Pod koniec lipca 2008 r. Mercedes-Benz dokonał prezentacji zaktualizowanych hatchbacków A- i B-klasy B, która odbyła się prawie dwa miesiące wcześniej. Aby zapoznać się z samochodami, wzdłuż najbliższych przedmieść wybierano trasę, gdzie doskonała jezdna jest przylegająca do zepsutych ciężarówek i czasu na trasach. Dziennikarze zostali przedstawieni Sądowi dwóch modyfikacji każdej z klas A 170 i 200, w 170 i 200. Ponadto oferowane są dwa turbodiesy o pojemności 109 i 140 KM dla klasy A i B. W związku z tym, a także modyfikacje benzyny i pojemność 95 i 193 KM. Oprócz tego Mercedes A-Class ma 80 koni mechanicznych turbodiesel w zakresie jednostek mocy 160 CDI.
 
Mercedes B-klasa ma bardziej solidny wygląd
 
 
Ale Klasa A jest krótsza o 390 mm, co daje jej pral
Z kolei w przypadku klasy B występuje wykonanie B-170 NGT rozszyfrowane jako technologia gazu ziemnego (technologia gazu ziemnego). Gazowa wersja samochodu Klasy B jest zbudowana na podstawie modelu B 170, ale jest wyposażona w silnik o działającym objętości dwóch litrów, których moc osiąga 116 litrów. Z. Zarówno podczas spalania gazu, jak i podczas spalania benzyny. Naciskając przycisk znajdujący się na kierownicy, kierowca może zmienić rodzaj paliwa.
W wyniku restrywania kompaktowe hatchbacki premium otrzymały nowe reflektory reflektorów, kratki chłodnicy i przednie zderzaki. Ponadto większa klasa B nabyła również nowy projekt kaptura. Zmiany w profilu wpłynęły na projekt zewnętrznych luster i kół. Od tyłu pojawiły się zmodyfikowane latarnie i nowy zderzak. Zmiany we wnętrzu są jeszcze mniej znaczące w obu modelach, pojawiła się tapicerka nowych siedzeń.
Spośród innowacji technicznych dotyczących bezpieczeństwa należy wyróżnić adaptacyjne latarnie-sygnałów stopu, które zaczynają intensywnie mrugać z hamowaniem awaryjnym, oraz system oświetlenia awaryjnego kabiny, który automatycznie obejmuje światło podczas wypadku. wewnątrz samochodu.
Ponadto, od 2008 r. Klasa Mercedes-Benz A- i B zawierała korpus lusterek bocznych i klamek pomalowanych w kolorze korpusu, automatycznego systemu rozrusznika zasilania, elektronicznego systemu stabilizacji ruchu (ESP) z anty- Funkcja szycia, a także sterowanie kolumną z regulacją wysokości.
 
Aby usiąść w jednym z tych hatchbacków, konieczne jest podniesienie nogi wystarczająco wysoko, ponieważ podłoga w klasie A i B jest dość wysoka na poziomie dolnej krawędzi drzwi. Taki układ wynika z dość krótkiego przedziału silnika, z czego możliwe było osiągnięcie przestronnego salonu o stosunkowo kompaktowych wymiarach. Faktem jest, że podczas projektowania klasy A, a następnie jego starszego brata z literą B, inżynierowie Mercedes opracowali tak zwany panel kanapkowy. Z powodu małego i krótkiego kaptura, z czołowym starciem, istnieje duże prawdopodobieństwo poważnych obrażeń pasażerów przednich, ponieważ po uderzeniu silnik ryzykuje w kabinie. Deweloperzy ze Stuttgart umieścili jednostkę energetyczną i skrzynię biegów częściowo z przodu i częściowo pod ciałem, zabezpieczając w ten sposób jeźdźców przed zagrożeniem urazu silnika. W przypadku wypadku z takim układem silnik i skrzynia biegów są przesunięte pod stopami pasażerów. Powoduje to wysokie podłogę, w wyniku czego lądowanie przekładni hatchbacków z trójbamową gwiazdą na masce.
 
Po ponownym uruchomieniu klasy A- i B otrzymał nowe optyki ...
 
... Inne kratki chłodnicy i zmodyfikowane tyłki
Pierwszym samochodem, który został przetestowany, był Mercedes-Benz B170. 1,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 116 koni mechanicznych w połączeniu z wariatorem z możliwością ręcznego przełączania 7 wirtualnych transmisji nie różni się pod względem przyspieszenia huraganu, ale ma dość płaski ciąg we wszystkich obrotach. Zalety osłoniętego wariatora znajdują się dokładnie w gładkiej przyczepności i niższym zużyciu paliwa, chociaż dynamika przyspieszenia jest gorsza od tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów. Nawet młodsze modele Mercedesa nie zmieniają tradycji i mają doskonałą gładkość.
W dobrym zasięgu samochód unosi się jak fale. Wraz z doskonałą izolacją dźwiękową i imponującą przestrzenią dla nóg tylnych pasażerów, długa podróż z całą rodziną powinna zapewnić przyjemność zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Małe pęknięcia i nieprawidłowości połykają z hukiem. Jednak gdy droga się pogarsza, Sedokov zaczyna szokować dość mocno. Słaba powłoka najwyraźniej nie jest kartą atutową klasy B. Wstrząsające zawieszenie na złej drodze jest rekompensowane doskonałym zachowaniem samochodu w zakątkach. Trajektoria jest zapisana wyraźnie, rolki są minimalne. I dzieje się tak pomimo wysokości ciała 1 603 mm.
 
Klasa B oferuje więcej nóg dla pasażerów tylnych
 
Po aktualizacji B-klasa otrzymała zmodyfikowany kaptur
 
Kieprz Ashki stał się bardziej wyrazisty
Roszczenia pozostały tylko kierownikiem. Przy średniej prędkości podczas obracania kierownicy o 45-90 stopni, kierownica jest zbyt pusta, sprzężenie zwrotne wydaje się znikać same w sobie. Wraz z prędkością, sytuacja zmienia się i wzrasta siła, kierownica jest trudna do uzyskania pozytywnych motywów relacji kierowcy i Mercedesa B.
Jeśli chodzi o ergonomię, zgodnie z już dominującą tradycją, Mercedes odbywa się na wysokim poziomie. Materiały wykończeniowe są oczywiście gorsze pod względem jakości do seniorów ze Stuttgart, ale wyraźnie przekraczają bezpośrednią konkurentów. Przednie siedzenia mają wystarczającą regulację, aby bez problemu znaleźć wygodną pozycję na kierownicy. W podstawowej konfiguracji kolumna sterująca ma regulację tylko pod kątem nachylenia, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za regulację przez wyjazd.
Kolejnym samochodem był pięciokrotnie A200 o pojemności 136 KM. Subiektywnie przestrzenie dla pasażerów przednich są w rzeczywistości takie same. Siedząc na przednich krzesłach, aby ustalić, że jesteś w klasie A, możesz tylko na 3-kompleksowym kierownicy. Mniejsza masa i wysoka moc pozwalają 200. miejsce na szaleństwo na krętej autostradzie, spokojnie wyprzedzając paszport. Przejście do trybu sterowania ręcznego przekładni pomaga lepiej kontrolować przyspieszenie, a także wykorzystać bardziej wydajne hamowanie przez silnik przed stromym obrotem. Szczerze mówiąc, subiektywnie Klasa A lubiła bardziej. Posiadając mniejszą masę, Ashka lepiej wkręca się w turze. Reaktywny wpływ na kierownicę jest wyższy niż w klasie B, z powodu której pustka kierownicy jest mniejsza. Ponadto jest wygodny! Trzęsąc się złą powłoką, ponieważ to się nigdy nie zdarzyło. Tylko na płaskiej klasie A Highway traci gładkość cięższej kolekcji.
 
System ECO START/STOP może zaoszczędzić do 6,5 litra paliwa podczas poruszania się w cyklu mieszanym
 
System aktywnego asystenta podczas parkowania bierze na siebie sterowanie samochodem
 
Variator wygrywa maszynę w przejściu skoku i zużycia paliwa, ale traci dynamikę przyspieszenia
Ostatnim w kolejce był trzy -drzwiowy Mercedes A170. Z tej Trójcy wydawał się nam nie tylko najbardziej uczciwym, ale także najbardziej komfortowym. Potholes 170. minęły niemal niezauważalnie, a gładkość kursu wydawała się lepsza niż na Mercedes A200. Pierwszą rzeczą, która przyszła mi do głowy, jest inny promień kół, w wyniku czego profil gumy. Ale po zbadaniu obu modeli stwierdziliśmy, że ich wymiar kół jest dokładnie taki sam. Następnie okazało się, że niezależnie od objętości silnika istnieją trzy opcje zawieszenia dla modeli klasy A i B- ze zwiększonym prześwitem drogi, wygodnym i sportowym. Mercedes A170 został wyposażony w powiększony wciągnik prześwitu (oś przedniej/tylnej 20/30 mm), zmodyfikowane sprężyny i amortyzatory. Z kolei na A200 było bardziej sztywne zawieszenie sportowe.
  
Nie można nie zauważyć niektórych innowacji technicznych, które zaczęły być wyposażone w zaktualizowane hatchbacki ze Stuttgart.
Od października tego roku, jako opcja dla modeli A150, A170, B150, B170 i B170 NGT wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów, system ECO Start/Stop będzie dostępny. Głównym celem tworzenia tego systemu były oszczędności paliwa w trybie biegu jałowym w trybie miejskim, gdy często jest konieczne na biegu jałowym na światłach i przedłużających się korkach. Funkcja ECO START/STOP automatycznie wyłącza silnik podczas pracy na biegu jałowym. Gdy pojawił się wszystkie warunki wyłączenia silnika, kierowca musi przenieść dźwignię przekładni do trybu biegu jałowego podczas poruszania się z niską prędkością i nacisnąć pedał hamulca. Następnie silnik się zatrzyma, a na kombinacji urządzeń pojawi się napis ECO. Gdy kierowca ponownie naciska pedał sprzęgła lub uwalnia hamulec, silnik zaczyna się ponownie. Szybkość uruchamiania silnika wynika z zastosowania nowego generatora startowego, który jest zintegrowany z przekładnią pasa silnika, a zatem ustawia wał korbowy szybszy i cichszy niż tradycyjny starter.
 
Prosta i ręczna kontrola klimatu prerogatywy prostej wersji
 
Tablica rozdzielcza ma doskonałe informacje
 
Za 3-drzwiową klasą A jest dość blisko
 
W przypadku dodatkowej płatności w wysokości 1000 euro jako dodatkowej opcji dostępny jest aktywny system pomocy dla równoległego parkowania. Podczas jazdy z prędkością nie więcej niż 35 km/h czujniki parkowania skanują region po lewej i po prawej stronie samochodu, jednocześnie mierząc długość i głębokość wolnych miejsc parkingowych. Gdy będzie odpowiednie miejsce, symbol P zapali się na kombinacjach urządzeń, a strzałka pojawi się, wskazując stronę, w której znajduje się wolna przestrzeń. Następnie kierowca musi włączyć tylny sprzęt, a samochód pójdzie sam do znalezionego miejsca. Kierowca pozostaje kontrolą gazu i hamulca. Samochód automatycznie wytwarza sterowanie.
A i B-klasa Pierwsze litery alfabetu Mercedesa, to z nich rozpoczyna się nowoczesna model marki od Stuttgart. Na korzyść klasy A możemy przytoczyć wygodniejsze zachowanie na złej powierzchni drogi, lepszą manewrowanowość i zwartość, co jest ważne w warunkach miejskich. Z kolei Klasa B Mercedes jest zwiększoną przestrzenią dla nóg tylnych pasażerów, objętość bagażnika wynosi 544 litrów (ze złożonymi siedzeniami z tylnego rzędu 2245 litrów), a także najlepszą gładkość na torze.
Segment premium, którego graczem jest marka Mercedesa, określa również odpowiednią cenę tych samochodów. Podstawowy koszt Mercedes-Benz A150 wynosi 673 400 rubli. Pięcioordoor w podobnej konfiguracji będzie kosztować 25 900 rubli. drogi. Top 200 turbo kosztuje 962 000 rubli. Koszt klasy B Mercedes wynosi od 899 100 do 1 128 500 rubli.
Ruslan Galimov
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Źródło: Carclub.ru