test drive Mercedes Benz A-klasa w176 z 2012 Hatchback
Stuttgart dziecko
Najmłodszy Mercedes plus klasa jest wykonywany, nawiasem mówiąc, dziesięć lat w tym roku. Cokolwiek sceptycy mówią o tym, że Mercedes musi koniecznie być duży, zwarty mały samochód przyszedł do smaku wielu, zwłaszcza pań. W 2004 roku, druga generacja modelu samochodu trochę dorósł, bardziej elegancki, a jednocześnie pozbawiony wszystkich wcześniejszych niedociągnięć. Publiczność ma tylko smak, kupując dzieci ze Stuttgartu, a firma pracuje już nad kolejnym alfabetycznie największym w klasie. W tym przypadku, Mercedes nie myślał o klasyfikacji przyjęta, dzięki czemu samochód klasy C, ale nadanie mu literę „V. Jednak wszystkie te klasy doktrynę długo i beznadziejnie nieaktualne, jak omówiono więcej niż jeden raz. To nic innego niż historyków motoryzacji, nie zwraca uwagi. Dla konsumenta ważne jest, aby inne właściwości produktu i jego cena jest. Ale z tego i nie był pewien haczyk: nawet bardzo dobry, ale mały samochód zgadza się zapłacić takich pieniędzy nie ma żadnego potencjalnego właściciela. Jednak Klasy B jest na linii, a teraz, w trzy lata po rozpoczęciu produkcji, to przeszła restyling.
Ogólnie rzecz biorąc, A170 i B200 dziecka, jeden po drugim odwiedził test w wydaniu AI.
Dorastał i ładniejsza
Pomimo swoich niewielkich rozmiarów, A-Klasa, moim zdaniem jest to realne, że tak powiem autentyczny przedstawiciel marki w Stuttgarcie. Teraz wygląda na to, być może, młodzieńczy i imponujące. Nawiasem mówiąc, długość zwiększa się o 45 mm, szerokość i wysokość pozostaje praktycznie taki sam. Jak połączyć się z przodu i po bokach ciała, co powoduje, że samochód wydaje się odlana z jednego kawałka metalu w nowych reflektorach wyposażonych jego spektakularne zakrzywione linie. Nowy zderzak wzmacnia to wrażenie, jego dolny wlot powietrza znacznie wzrosła i obecnie jest wizualnie podkreśla szerokość nadwozia. Osłona chłodnicy również uległ zmianie, zgodnie z nową tożsamością korporacyjną. Cały samochód wygląda nowoczesny, a może nawet z marginesem kilku latach.
Ten wygląd postępowości podkreśla różne linie wykonawcze, jak zwykle w Mercedesie. Na przykład Avantgarde ma specjalny zderzak, który poprawia bluza przednim korpusu, który z kolei wskazuje zwrotność i dynamizm modelu. Podczas gdy wersja podstawowa jest seryjnie wyposażona w 15-calowe dyski i dekoracyjne czapki z projektowaniem o nazwie 7 szprych, elegancja i Linia wykonania Avantgarda oznacza oryginalne koła ze stopu o średnicy 16 cali. Nowe powiększone lusterki boczne i uchwyty do drzwi we wszystkich wersjach modelowych są teraz malowane w kolorze ciała. Z tyłu zwracasz uwagę na zmodyfikowany zderzak i nowo zdobione tylne światła, które przychodzą na ścianę boczną ciała. Elementy te sprawiają również, że samochód jest szerszy, potężniejszy. Ale główną rzeczą, zgodzisz się, jest to, że samochód jest elegancją, on ma do siebie, wydaje się być zapachem drogich perfum. W kabinie to uczucie jest tylko wzmocnione.
Więcej luksusu.
Modernizacja wnętrza, projektanci wyraźnie postanowili uczynić ją luksusową. I możemy powiedzieć, zaczęły się od wyboru materiałów nienagannych jakości. Tak, na panelu przednim i ścianach bocznych z tworzyw sztucznych, ale wyraźnie nie jest tanie. Szlachetny salon wygląda również jak dekoracyjne szczegóły dymnego aluminium z teksturą w postaci poprzecznego kierunkowego szlifowania go w Avantgarde. Arystokratyczna atmosfera salonu w elegancji jest wyposażona w drewniany wystrój. Dwukolorowe wnętrze wygląda szczególnie przyjemnie: panel przedni jest czarny, jego dolna część beżowa.
Ponadto pojawiają się nowe przedziały dla drobnych butów, chłodzonych rękawic, przestronnej rzeczy w centralnej konsoli i pojawiają się nowo zdobione uchwyty okularów między przednimi siedzeniami. Cóż, do poważnych wzmocnionych, 435 litrów jest przeznaczonych w bagażniku. Mało? Następnie złożyć tylne tylne siedzenia, całkowicie lub w częściach, a otrzymaj 1485 litrów w wersji 3-drzwiowej, a do 1995 litrów w modyfikacji pojazdu 5-drzwiowego. Na tylnym siedzeniu może wygodnie uzyskać dwie osoby. Nawet jeśli rozmawiamy o 3-drzwiowej modyfikacji, która odwiedziła nas na ciasto, pasażerowie będą wygodne.
Jeśli chodzi o wygodę kierowcy, wszystko jest w porządku. Profil siedziska powiódł się, istnieje wsparcie boczne, a wszystkie niezbędne korekty. Kolumna kierownicy porusza się tylko przez nachylenie, ale w klasie A wystarczy osiedlić się, jak powinno być. Powiem więcej: Pomimo zwartego rozmiaru samochodu, miejsce nad głową jest również wystarczająco dość dość, co prawdopodobnie będzie cieszyć się kobietami przyzwyczajeni do kapeluszy. Powinny je lubić inny system, który jednak jest zaproszony do prawdy za dodatkową opłatą.
Mam na myśli system ułatwiający parking z dziesięcioma czujnikami ultradźwiękowymi. Podczas poruszania się z prędkością nie wyższą niż 35 km / h stale dowodzą obszary lewej i bezpośrednio z samochodu, mierząc długość i głębokość bezpłatnych miejsc parkingowych. Fakt, że uruchomiony jest proces skanowania elektronicznego, kierowca uczy się pojawić symbol P na kombinacjach instrumentów. Po znalezieniu odpowiedniego miejsca strzałka pojawi się na wyświetlaczu, który wskaże, po której stronie drogi znajduje się. Teraz jest to wymagane, trzymając kierownicę, przełącz się na odwrót i naciśnij specjalny klucz na wielofunkcyjnej kierownicy, potwierdzając, że oferta systemowa jest akceptowana. Następnie aktywny system Parkingu przenosi kontrolę i atakuje samochód. Kierowca jest wymagany w tym samym czasie, aby nacisnąć pedał gazu i hamulca. Ultradźwiękowe czujniki Parktronic monitorują proces i poinformują kierowcę o podejściu do przeszkody. W takim przypadku inteligentna klasa A określi optymalną trajektorię przyjazdu i trudno się mylić. W rezultacie, bez żadnego wysiłku nawet niedoświadczonego jazdy mężczyzny będzie w stanie użyć takiego miejsca parkingowego, który i doświadczony kierowca może zignorować. System działa tak dokładnie, że wystarczy do automatycznego parkingu, który witryna jest tylko 1,3 m dłuższa niż samochód.
Dobre zachowanie Tak więc A170 z silnikiem benzynowym o 1,7 litra działającego w parę z automatyczną skrzynią biegów 7-biegową. Od przyspieszonej dynamiki Ducha oczywiście nie przechwytuje, ale przyspieszenie jest pewne siebie. Tak, a AKP jest niepotrzebna przemyślana, nie cierpi, chociaż lepiej jest natychmiast przetłumaczyć go do trybu sportowego, musisz kliknąć przycisk w pobliżu uchwytu selektora skrzyni biegów. Ale w każdym przypadku maszyna klasy A, na której nie ścigają, i spokojnie, w przytulnej atmosferze dostać się do właściwego miejsca.
Zawieszki są nie tylko bardzo energochłonne, ale również zapewnić komfort. Dlatego doły, stawy i inne drobne kłopoty nie annault. A najbardziej przyjemne jest to, że organy organów na zakrętach nie są zbyt duże. Ponadto, na straży stabilności ESP elektroniczny system stabilizacji, który jest zainstalowany na wszystkich wersjach A-klasy, a to jest niemożliwe, aby go wyłączyć. To działa dość wcześnie, to tylko dokonać rozbiórki. Ale to działa dobrze, selektywnie spowolnienie koła i zmniejsza dopływ paliwa. I sam w sobie napęd na przednie koła samochodu z nadmierną pochylony na skórach nie pokazuje, z szybkiego szturmu na viorations, że wykaże niewystarczającą tokarskie. I podczas jazdy po prostej linii A170 podoba gładkość skoku i stabilności. Mimo godnej wysokości wymiarów i zwartej rozstawie osi, nawet ostre podmuchy wiatru bocznego nie są szczególnie wpływa na ruch liniową. Tak, i dość przejrzysta, choć na mój gust, zbyt łatwo kierownicy pozwala wyraźnie śledzić, co dzieje się pod kołami.
Podsumowując, powiem, że A170 samochód pod każdym względem jest przyjemne i wygodne, z dobra i weryfikować jakość jazdy.
Starszy Bratz Po odebraniu kluczy od zaktualizowanego B-klasy, nie byłem w pośpiechu za kierownicą, chciałem traktować je lepiej. Jeśli trzymasz paralele z innych modeli firmy, a następnie porównanie z Vanels Vaneo, Vito i Viano przychodzi do głowy. Po restyling, model zaczął wyglądać, być może nawet bardziej solidne. Istotną rolę w tym odegrał kratki z trzema poprzecznymi lamelami malowane w kolorze szarym metalicznym i ozdobiony na szczycie chromu, jak również zintegrowane w środku między nimi gwiazda Mercedes-Benz. Okładzina w ogóle zmieniło się na lepsze: stało się ekspresyjne ze względu na zmiany w kształcie kaptura, nowy zderzak i dużym wlotem powietrza.
Patrząc z boku, zamiatać charakterystyczne elementy stylu: serię surowych formach z ekspresyjnej linii bocznej. To wykazuje stopniowy wzrost od przedniego do tylnego skrzydła światła, w wyniku których granica jest tworzona pomiędzy wypukłe i wklęsłe powierzchnie na bokach. Ponadto linia ta zwiększa klin ciała, tym samym podkreślając atletyczny charakter tego kompaktowego samochodu sportowego i turystycznego, a sama spółka charakteryzuje. Obudowy lusterek zewnętrznych bocznych, klamki i okładziny Teraz wszystkie modyfikacje będą w kolorze nadwozia.
Dynamiczne linie przedniej linii i profil samochodowy są używane do kontynuowania w dekoracji rufy. Bezpośrednie połączenie wzrokowe między nimi tworzy tylne światła, które nadchodzą na ścianach bocznych. Ponadto urządzenia oświetleniowe w nowej przezroczystej optyce doskonale harmonizuje z dużymi drzwiami bagażnikami wyposażonymi w chromowaną nakładkę, z którą jest teraz wygodniejsze do otwarcia i zamknięcia. Tylny zderzak wygląda również w nowy sposób, że jego górna strona jest seryjnie wyposażona w czarną szorstką wkładkę z tworzywa sztucznego, który jest przeznaczony do ochrony dolnej krawędzi komory podczas ładowania bagażu. Ta wstawka może być wykonywana w tzw. Sporty sporty stali nierdzewnej.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te elementy zewnętrzne są zaprojektowane, aby podkreślić wizerunek modelu, a odpowiednio, status właściciela. Komfort i przestronny
Być może te dwa słowa mogą określić główną rzecz, która charakteryzuje wnętrze zaktualizowanej klasy B. Wewnątrz zwracasz uwagę na pomyślne połączenie form, tonów i przyjemnych do dotyku materiałów. Tutaj jednocześnie i światło z powodu dużych okien i swobodnie, i istnieje poczucie bezpieczeństwa, ponieważ strona boku jest wystarczająco wysoka. Ta domowa atmosfera przyczynia się do miękkiej tapicerki siedziska. Jeśli zamawiana jest instalacja SportPocket, a następnie elementy boczne foteli zostaną pokryte sztuczną skórą articy, podczas gdy ich centralne witryny otrzymają tapicerkę z materii. Podszewka wewnętrzna jest również wykonywana z nowego materiału tkankowego.
Wspinać wewnątrz łatwo: otwieranie drzwi, znajdziesz się na jednej wysokości z siedzibą na Heese, nie jeść lub skok na siedzeniu. Nawiasem mówiąc, jest to również bardzo wygodne i, oczywiście, jest również wyposażony we wszystkie niezbędne korekty. Baranca znajduje się dokładnie prostopadle do podłogi (inny markowy cechą Mercedes) i otoczkami. Jest ona regulowana mechanicznie zarówno w wysokości i przez wyjazdu. Na kierownicy, przycisk sterowania audio i komputer pokładowy. Sama tarcza instrumentem jest przyjemna w rundzie rund Wskaźniki są sformułowane przez chromowane felgi. Centralna konsola, jak poprzednio, po obu stronach jest podkreślony przez dekoracyjnych okładzin, dla których Matte smoky-szary aluminium jest obecnie wykorzystywana. Jest to lakoniczne system audio, przyciski podgrzewania przednich siedzeń i klimat zabawy jednostki sterującej. Lewy przełącznik pozwala wybrać temperaturę powietrza dostarczanego. Klimatyzacja jest aktywowany automatycznie, a żeby go wyłączyć, istnieje specjalny przycisk. Jednak prędkość nadmuchu i jego kierunek musi być zainstalowany już ręcznie żadnych przycisków dla mnie nie zostało wykryte. Ponieważ jednak nie mogę znaleźć popielniczkę lub zapalniczkę.
Zastanawiam się, ile to jest szkodliwe akcesoria Mercedes-Benz? Nie mniej godne uwagi i centralny podłokietnik. może poruszać się do przodu i do tyłu, ale to jest niemożliwe, aby otworzyć je na to nie ma nic! A jedynie przesunięcie go do przodu, rearly wykryć małą komorę, w której można umieścić poza jednorazową zapalniczkę. W ogóle, w klasie jest dużo śmieszne. Na przykład, przednie szyby. W dół szkło może zatopić niezależnie, wystarczy wcisnąć przycisk do końca, ale to nie jest możliwe, aby automatycznie trzymać okno.
Należy również zauważyć, na tylnych siedzeniach, wysoki lądowanie za kierownicą, który nie nadaje się w gęstym ruchu miejskim oraz przestronny bagażnik, którego wielkość, ze względu na tylne siedzenia składane, a zdolność do usunięcia przodu, w przedziale od 544 do 2245 litrów. Nawiasem mówiąc, pod podłogą bagażnika została odkryta zapasowe pełnowymiarowe na dysku szarego, ale dla gniazd 12-woltowe nie było miejsca.
W biegu
Test ma wersję benzynową z B200 z jednostki napędowej 2.0-litra, który łączy się z 7-biegową autotronic wariatora. Połączenie jest, warto zauważyć, bardzo przyjemny. B200 jest również przyspieszone. Ponadto, obok dźwigni AKP znajduje się przycisk
wybór trybu swojej pracy. C Komfort jest odpowiedni do dozowanych sterowników. Elektronika próbuje utrzymać niski obrót silnikowy, dążąc do maksymalnej oszczędności paliwa. S Sport wariantowo zmienia zasadę Variator. Silnik jest szczerze skręcony prawie do rewolucji limitów, trwając samochód bardzo dobrą dynamikę. Osobiście, oczywiście, oczywiście, oczywiście, drugi algorytm. A tak przy okazji jest dość zgodny z innymi ustawieniami w klasie. Wyjaśnię na przykładzie. W kolei dość przyzwoitej prędkości. Gdzieś w środku Virage, niewystarczające obracanie zaczyna się śledzić, to znaczy rozbiórka przedniej osi rozpocznie się. Ale w tej chwili wydaje się, że zmienia tylną część tylnej osi, a piąty punkt wyraźnie uważa, że \u200b\u200btylne koła zmieniły się lekko geometrię i pomagają przymocować ciało do obrotu, zmieniając brak obrotu do neutralnego. Innymi słowy, stwarza wrażenie, że w klasie ma pasywny system naruszenia, ponieważ zainstalowany jest FORD FOCUS lub SAAB 9-5.
Okazało się, że nie jest zbyt daleko od prawdy. Nie będę pójść w szczegóły techniczne, ale po prostu powiem, że tylne zawieszenie jest unikalnym schematem mocowania dźwigni do belki półspolnej, która z kolei jest podłączona do korpusu w środku za pomocą specjalnej obsługi zawiasów. Praca wszystkich tych pomysłowych elementów i daje klasę B z przyjemną obsługą. W końcu samochód pokazuje niesamowitą stabilność na stosunkowo wysokim środku ciężkości. Powiem więcej: Szybki amortyzatory klasy C przystosowują się do stylu jazdy i jakości drogi drogowej, zmieniając cechy zasięgu i kompresji bezpośrednio podczas podróży i bez udziału kierowcy. Dlatego zawiesinę nie wydaje się niepotrzebnie sztywne na naszym nierównym asfalcie, ale także nie robią z widokiem na spodenki. Ponadto, standardowy pakiet zawiera nie odłączony system stabilizacji ESP, który działa w parę z wzmacniaczem wspomagania elektrycznego wyposażonego w system sterowania sterowniczem. W rzeczywistości jest to analog aktywnego kierownicy z BMW, jednak w przypadku Mercedes-Benz, udział elektroniczny w kontroli kierownicy rozpoczyna się tylko w przypadku systemu stabilizacji. Oczywiście elektronika nie będzie proportywna ani wyprostować ciasta, ale może poprawić kąt obrotu koła w małych limitach. Na szczęście nawet z dynamiczną jazdą, jego udział nie czuje liczby obrotów pamięci RAM z krawędzi do krawędzi pozostaje niezmieniony.
W rzeczywistości układ kierowniczy jest zabawny. Na parkingu lub małych prędkościach wydaje się, że przed tobą produkt amerykańskiego przemysłu samochodowego jest tak łatwiejsza pamięć RAM. Jednak konieczne jest, aby przejść trochę szybciej, ponieważ kierownica staje się trudna, a jakiś rodzaj opinii zostaną odczuwane. W uczciwości zauważę, że przed idealnymi ustawieniami są jeszcze daleko, ale rozsądną równowagę między komfortem a inżynierami sportowymi Mercedes-Benz udało się znaleźć. Ale hamulce są na wysokości. Spowolnienie jest godne, aby dawkować wysiłek na pedałach jest łatwy i prosty. Przy okazji, podczas hamowania na tak zwanej mieszaninie (gdy lewa część samochodu ma lepsze sprzęgło z drogim, a nie po prawej stronie), kontrola sterowania jest włączona, co pomaga kierowcy radzić sobie z sytuacja.
Podsumowując 4-dniową pracę Mercedes-Benz B200, zauważam, że samochód zadowolony z gładkości udaru, stabilności i przewidywalności. Jest wygodne i wygodne, choć niektóre rzeczy w nim są nadal zaskoczone przede wszystkim ceną.
Dla fanów marki
Pozwól sobie kupić Kompaktowe Mercedes-Benz, być może tylko oddany fan marki, oczywiście osoba nie jest słaba. Ceny nowej klasy A zaczynają się od znaku 673 700 rubli dla 3-drzwiowej modyfikacji A150 i od 699 300 na 5-drzwiową wersję z tym samym silnikiem.
Klasa jest jeszcze droższa od 899 100 rubli. Za taką sumę można kupić dużo klasy samochodów, a nawet dwa, powyżej. Jednak osobiście nie mam wątpliwości, że te samochody, a zwłaszcza klasy A, będą pożądane przez rosyjskich nabywców. Miłość jest bardzo silna dla Mercedes-Benz w naszym kraju, na co, w prawdzie, jest podstawa.
Andrei Osipov.
Zdjęcie Mercedes-Benz
