Test Drive Mercedes Benz Klasa A W176 od 2012 r. Hatchback

Mercedes A i B Klasa ... na rurze gazowej

Dzień nie był łatwy. Po drodze z wariatorem komfortu/sportu zaktualizowanego Mercedesa B-Klass, zapomniałem o trasie naszego testu i słyną ze pożądanego zakrętu z autostrady Novo-Riga w Moskwie w kierunku Zvengorod. W samochodzie nie było kart, nawigator kieszeni zdradziecko nie wydał żadnego niezbędnego atlasu i musisz dojść do momentu trudnego zadania? Uwierz mi, o wiele łatwiejsze niż znalezienie różnic między starym i nowym Mercedesem A i B Klasem.
 
Oczywiście znaleźliśmy drogę. Na parking, na którym klucze miały zostać zmienione z mojej klasy B-A, nasza załoga dotarła do pierwszej utraconych. Dodatkowe 50 km lśniło na liczniku licznym, a boki samochodu pokryły równą warstwę pyłu, nie chcąc tego, dodaliśmy kilka obszarów wiejskich do testów drogowych. Ale nawet idealnie czysty samochód uparcie ukrywa zewnętrzne zmiany w najmniejszych Mercedesach.
Zacznijmy od Mercedesa B-Klass. Restyling dotknął głównie przodu samochodu: zderzaki i kaptury były inaczej, lekko wspierającą optykę. Podobny obraz jest z tyłu: zmieniony zderzak i diamentowe światła. Lustra boczne otrzymały inną, bardziej usprawnioną formę.
Z niektórych kątów samochody są bardzo podobne, ale istnieje wiele różnic między nimi. Senior, klasy B przyciąga gigantyczną klasę R: ten sam wygięty kształt ciała, to samo tylne okno wskazane na dno, profil orła twarzy i to jest podobne.
Klasa A próbuje zrobić wszystko na odwrót: okna są również ostre, ale narożniki nie wyglądają na opadanie, ale reflektory wykazują zapaloną czrut na zaokrąglonej szóstce klasy B. Wysoki dach i szeroka podstawa ukrywają prawdziwe rozmiary maszyn: Mercedes B-Klass osiąga długość 4273 mm. Klasa A jest skromniejsza na 390 mm.
Jednak w samym Mercedesie linia oddzielająca klasy A i B widzi jeszcze wyraźniej. Aby to zrobić, oferują spojrzenie na obóz konkurentów. W przypadku klasy A są to seria BMW 1, VW Golf i, co dziwne, Alfa Romeo 147. Dla klasy B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Czujesz różnice w klasie?
 
Mimo to istnieje wewnętrzna konkurencja między maszynami. Tomy sprzedaży samochodów są uważane za remis, ale na przykład w Rosji w ubiegłym roku liczba właścicieli A- i B-klasa wzrosła w przybliżeniu jednakowo. Oznacza to, że gry Mercedesa są bardzo poważne w niewielkiej klasie: są gotowe zaoferować dwa bardzo podobne samochody do samochodu z trzyosobową gwiazdą na masce. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bopóźniają od siebie klientów.
Teraz idziemy do młodszej klasy A i przepisujemy poprzedni akapit: długopis projektanta odłączył kaptur, dodał nowe linie zderzaka, dotknęło optyki, umieścił samochody obok ich poprzedników, a nowe linie zostaną całkowicie zagubione wśród ostrych twarzy ciał . Po co jednak zmieniać coś dramatycznie, jeśli w zeszłym roku konserwatywna Europa pochłonęła aż 275 000 małych Mercedesów?
Wewnątrz zmian, nawet mniej: tapicerka siedzeń stała się inna, linia oprogramowania układowego zmieniła się. Funkcje multimediów rozszerzyły się, aby słuchać twojego ulubionego iPoda teraz w samochodzie. Reszta jest cicha, a powierzchnia klasycznego Mercedesa tworzy się. Wysokiej jakości, miękkie materiały, prawie nienaganny montaż i nieistotne, możliwość wyboru kolorystyki kabiny: od ściśle czarnego lub połączonego do światła, z drewnianymi i aluminiowymi wkładkami.
Podczas lądowania dwa samochody są bardzo różne. W klasie, zwłaszcza trzy drzwi, siadasz, jak inny sedan: drzwi są szerokie, otwór jest ogromny. Wszystko jest znane za kierownicą, siedzisz nisko, ale recenzja, dzięki dużej powierzchni oszklenia, jest po prostu wspaniała. Brak regulacji kierownicy był zaskoczony; Jednak bez niego możesz czuć się komfortowo.
Zupełnie inny obraz w klasie B. Tutaj lądowanie kierowcy jest bardziej prawdopodobne, że minivaniczne niż pasażerskie. Nawet w skrajnej pozycji mikrolifu krzesła, chciałem być nawet nieco niższy, chociaż po kilku kilometrach jadących po mieście pragnienie zniknęło. Bravo Road jest w dłoni! A tylne pasażerowie wcale nie są zatłoczeni: przestrzenie mają długość i na wysokości z nadmiarem.
Najmłodsza, klasa A w środku jest mniejsza, ale jego skromniejsza rozmiar poszła ze szkodą dla pnia niż kabina: 544 w porównaniu z 435 litrami. W walce o sympatię gospodarstw domowych Klasa B nie zaczyna się, ale wygrywa.
Przyspieszona dynamika Mercedesa B-klass z silnikiem 1.7 nie była pod wrażeniem w trybie normalnym. Nie podano wyprzedzania, że \u200b\u200bz trudem spożywanie z trudem zjedzenia z trudem z silnika. Ale mam magiczny przycisk C/S w rezerwie, co spowodowało nasze wędrówki na moskiewskich drogach!
Teraz kliknę, a samochód w końcu pójdzie. Prasowany. Ale nie poszedłem. Doskonała gładkość kursu nigdzie się nie zniknęła, pedał gazu w lekkim kliknięciu poinformowany o nadchodzącym kutasie, a dynamika pozostała taka sama. I tylko strzałka tachometru przykleiła się do czerwonej strefy, pozwalając nieco dłużej przyspieszyć w maksymalnej strefie mocy.
Następnie zniknęła chęć kontynuowania gry jeźdźca: nawet doskonała izolacja solidna salonu nie mogła pochłonąć ryk szalejącego silnika.
Europa uparcie stara się zaangażować się w parkowanie niezależnie. Potwierdzenie tego dostępnego w zaktualizowanym asystencie parkowanym A i klasie. System działa na czujnikach parkowania, które znajdują się nie tylko z tyłu i przodu maszyny, ale także po bokach.
Aby przeprowadzić równoległy parking, wystarczy jechać, ale nie więcej niż 35 km/h w skrajnym rzędzie. Ponadto asystent ocenia, czy istnieje wystarczająca ilość miejsca na równoległe parkowanie (z ekstremalnych samochodów powinien znajdować się zasilanie zaledwie 65 cm z przodu i z tyłu), po czym system powiadomi system: kierowca, jestem gotowy do kierowania dla Was. Twoim zadaniem jest tylko naciskanie pedałów gazu i hamulca, zmiana skrzynki na polecenie i nie dotykanie kierownicy rękami.
W rzeczywistości wszystko nie zawsze dzieje się jak na zdjęciu: czasami od jednego wpisu parking nie działa, ale ogólnie aktywny asystent parkingowy jest wygodny i zyskuje popularność. Koszt opcji wynosi 1 050 euro.
Co ciekawe, kiedy Mercedes nauczy się iść na zakupy?
Cish Hush! Mój towarzysz również nie był gotowy do eksperymentu. Zgodził się: cisza jest tak cichsza. Naciśnięcie klawisza C/S, resetowanie gazu i nasza klasa B jest ponownie pełna spokoju. Nawiasem mówiąc, na klasie A Gusts, aby włączyć sport, nie miałem młodszego trzydrzwiowego na centrowej łatwiejszej niż pięciodrzwiowa klasa B, a gaz reaguje nieco bardziej ożywione.
Zawieszenie obu maszyn ma marzenie obywatela. Motto inżynierów było, najwyraźniej pocieszenia i tylko komfort. Zdecydowanie miękka, o doskonałej intensywności energetycznej, świetnie sobie radziła z dołami i pęknięciami asfaltu, jednocześnie prawie cicho połykając policjantów bedridle.
A co jest na torze? Nieważka elektryczna kierownica stała się cięższa, ale nadal pozostał pewien smak syntetyki w sterowalności. Ale nie znajdziemy winy z niedokładności. Krótki nos małego Mercedesa powinien być zespołami kierowcy po prostu muszą przyzwyczaić się do faktu, że wysiłek reaktywny nie będzie zbyt duży. Dziewczęta nawet to lubią, a brak pewnej atrakcji w sterowalności nie jest Bogiem wiadomością, co jest nieszczęściem dla zwartej klasy. Niech nawet kosztuje inną grupę D
Wiele aktualizacji wpływających na Mercedesa w Rosji najprawdopodobniej wcale nie zobaczy. Przede wszystkim dotyczy to nowego silnika Blueefcencyncy 1,7 NGT, który działa zarówno na benzynie, jak i gazu ziemnym. W Europie, gdzie takie hybrydy otrzymują coraz większe uznanie, infrastruktura stacji benzynowej jest dobrze rozwinięta. W naszym kraju praktycznie nie ma stacji benzynowych z gazem ziemnym
Innowacyjny system językowy, który rozpoznaje polecenia głosowe, jest przekazywany klientowi przy zamawianiu zmieniacza CD, ale nie ma nikogo, kto mógłby go nauczyć języka rosyjskiego. Ale start/CTOP systemu ECO, który wyłącza silnik, na przykład w ruchu, oszczędzając w ten sposób do 9% paliwa, pojawi się jesienią.
Być może zatem, dla 1500 nabywców, którzy zyskali szczęście posiadania małych Mercedesa dwóch klas w Rosji w zeszłym roku, zostanie dodana przynajmniej taka sama kwota.
Skutecznie zwolnij, zanim nagła przeszkoda jest w połowie wieku. Ważne jest, aby kierowcy prowadzili to samo, w przeciwnym razie nie można było uniknąć wypadku. Mercedes A i B-Klass w bazie danych są wyposażone w aktywne sygnały stop. W przypadku hamowania awaryjnego nie tylko palą się, ale zaczynają pulsować, pogarszając reakcję zza chodzącego kierowcy. W rezultacie czas tej samej reakcji jest skrócony o 0,2 s. Mało? Podczas spowolnienia z 100 km/h, ten zwycięstwo prawie 5,5 m torów hamulcowych.

Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: Alexander Michhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [sierpień 2008]