Test Drive Mercedes Benz Klasa A W168 2001-2004 Hatchback

Awangarda

W królestwie samochodowym - ciągłe naruszenie wiecznych wartości. Jedynym klasycznym układem Cadillaca na dziś, Catera, jest w rzeczywistości zmodyfikowana Omega Opel. A znany mistrz klasyków, Mercedes-Benz, produkuje już trzy modele napędu na przednie koła, Vaneo i V-klasę! W tym roku inżynierowie firmy wprowadzili aż 980 zmian, z których główną jest wydłużona wersja. Aby upewnić się, że nie żartują, nasz korespondent udał się do Stuttgart, aby udać się do A170CDI L w konfiguracji Avantgarde.

Najrzadszy samochód! Spróbuj zamówić klasę A z turbodieslem od moskiewskiego dealera, a ona zacznie cię zniechęcać. Tymczasem do 2006 r. Czterdzieści ze stu europejskich nabywców będzie wolało samowystarczalne zabytki Rudolfa Dicelle. Tak więc dzięki naszemu koktajlowi słonecznej znów pozostaliśmy za Europą. Porsche Designer Anatoly Lapin, który wcale nie uważa klasy A dla Mercedesa-Benz, złapał mnie słowem: -Varyushka (to jego żona), zwróć uwagę, on (to znaczy ja) powiedział wam, w Europie ! Nie uważają się za Europę w Rosji! A jak inaczej, ponieważ w klasie turbodiesel A nie dotarłbym do środka Polski - już zmieniłbym dysze i pompy paliwa!

Ale w Stuttgart w takim samochodzie czujesz się jak typowy zamożny Europejczyk. Nikt nie rzuca palcem w melodie CDI na tylnych drzwiach, kierowcy nie kosiają, gdy jechasz, aby zatankować do kolumny z oleju napędowym. Nawiasem mówiąc, firma Mercedes-Benz, bez względu na to, jak przylegające do klasycznych rozwiązań, które ujawnia się, była pierwszą, która przyzwyczaja Niemców do wymyślenia silnika silnika Diesla w 1936 roku. Muszę powiedzieć, że silnik, charakteryzujący się kapturem klasy, jest najlepszy ze wszystkich silników Diesla nowej generacji (z bezpośrednim wstrzyknięciem), z którymi został rozwiązany. Chociaż najbardziej głośno. Podam jedyny niezaprzeczalny argument na jego korzyść - zużycie paliwa, pomnożone przez koszt. To jest 4,9 l/100 na DM1.95, w porównaniu z 8 l/100 na DM2.41 dla benzyny Super Plus.

Możesz kłócić się o resztę. Na przykład o projektowaniu. Z całym szacunkiem dla Garalda Leshki, Berdt Lchpar, Stefen Matten i inni dżentelmenowie zaangażowani w tworzenie pojedynczego kolaru Mercedesa, z boku wydłużonego ciała W168 przypomina ciężarne jamnik. Uśmiech, który zamarł na linii frontu po Restyling, wygląda jeszcze bardziej idiotycznie. Jeśli okna, stojaki i wszystko inne, wciąż w jakiś sposób złożone na ścianie bocznej krótkiej klasy A, następnie wydłużenie maszyny 170 mm naruszyło tę kruchą harmonię. Zawstydzony także dekoracją wnętrz na węgiel. Plastik naśladujący inny plastik? Jak powiedzieliby wcześniej, przykład estetyki obcy dla nas. Pozostaję również decydującym przeciwniku napisu Magneti Marelli na desce rozdzielczej. W przypadku braku tak wyraźnego potwierdzenia zakupu tanich włoskich komponentów ta firma mogła zostać zapłacona. A 16-calowe felgi aluminiowe z sportowymi oponami niskoprofilowymi wyglądają całkowicie nieodpowiednie w samochodzie rodzinnym.

Tak, dogadasz się z nią - zapewnił mnie Birgit Tsizer, szef działu public relations Daimlerchrysler. - Piękny samochód na wycieczki do małych miast, ponieważ jest to prawda? Najwyraźniej Birgit chciał dowiedzieć się cicho, czy zamierzam niewłaściwie używać samochodu. Powiedział jej, że chciałby dostać się na szczyt Dunaju i jechać wzdłuż Schwarzvalda. Madame Caizer nie była pomocna, że \u200b\u200brosyjski, pod względem szerokości duchowej, mógł łatwo wspinać się na klasę w bardzo zarośniętym i tajemniczym czarnym lesie - ile drogi wystarczy.

Światło reflektorów znajduje się we mgle pływającej między drzewami. Co to jest przed nami światło? Zmarł ... opadająca droga prowadzi na pustynię i najwyraźniej nie stanie się lepsza. Po lewej - trunki po prawej - wydaje się, że jest to otchłań, ale nie chcę tego upewnić. Mountain Schwarzvald, las duchów, próbuje mi coś powiedzieć, szum wiatru i szelest liści. Z boku pojawia się gałąź nieoczekiwanie - kolejna nieznana ścieżka. Dowiedz się, czy iść w drugą stronę, możesz tylko: odwrócić się i świecić reflektorami. Ale przerywam badanie tego problemu, ledwo zaczynając - zaczepiając bok drogi, samochód pływał nosem do czarnej otchłani. Odwrotne - i, nieco drgając (zastrzeżony system ASR Anti -Circus, gorączkowo spowolnił jeden lub drugi sznurek do dźgnięcia koła), samochód wydostał się na oszczędzający żwir. Jak nie przypomnieć sobie z wdzięczności szwedzkiego dziennikarza Rollen Collin, kilka lat temu, obalając klasę A na przystanku łosia (po tym przypadku Mercedes-Benz wyposażał podwozie jednego kołnierza z kompletnym zestawem systemów elektronicznych )!

Teraz, po głębokim ulepszeniu, podwozie klasy A jest krytykowane za nadmierne wstrząsanie. Mimo to źródła zawieszek stały się krótsze i trudniejsze, przedni stabilizator stabilności przeciwdziałania oporności jest grubszy. Ale niezadowolenie jest uzasadnione tylko częściowo. Jest to, gdy wpadniesz na wylęty kanalizacyjne, ale z rosyjskiego nawyku starasz się pozwolić im między kółkami. Warto zwiększyć prędkość lub, wręcz przeciwnie, tonąć poniżej miasta 40-50 km/h, surowa praca zawieszenia przestaje denerwować. A tak przy okazji, ustawienia podwozia na ścieżkach leśnych pokazały się przede wszystkim.

Zagub się w Niemczech? Z pewnością okrutny żart ze mną grał Schwargvald Evil. Schwycony przez nią postanowiłem poczekać na świt w lesie. Perspektywa umieszczenia rano w ustach zamiast szczoteczki do zębów podkładki orbitów nie były ciepłe, ale co zostało do zrobienia? Ale byłem w stanie docenić wzrost rozstawu osi o 170 mm. Wydłużona wersja klasy A pod względem przestrzeni wewnętrznej jest porównywalna z klasą S. Za tak wiele miejsc, które mimowolnie wyobrażasz sobie w pustym przestronnym pokoju z pałacem. Możesz rzucić fotochecytem, \u200b\u200bmapy drogowe kupione w pamiątkach Mercedes Museum - tak chwalebne jest rozciąganie nóg na środku tego kreatywnego bałaganu, po całym dniu jazdy. Kliknął przełącznik i pozostał tylko hałas jesiennego lasu ...

W takich warunkach znajomy spotkał się dziś z najbardziej ekstrawaganckim samochodem europejskim. Wrażenie pogarsza pół -automatyczne, bez pedału sprzęgła, przekładnią kontrolowaną przez przewody. Jest to rodzaj kompromisu między ręcznymi pudełkami i tradycyjnymi maszynami. Wydaje się, że jest to algorytm działania, podobnie jak mechanicy - a jednocześnie lewa noga nie jest zaangażowana, jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Zatrzymałem się raz w Stuttgart na wąskiej ulicy - spójrz na mapę. Uświadomiłem sobie, że przyszedłem na ślepy zaułek i musiałem to odzyskać. Odwróciłem się na odwrót, mogę to zrobić na gazie, a samochód toczy się pod wzgórzem w kierunku poparków zaparkowanych samochodów. Na małym nachyleniu zwykle załatujesz sprzęgło lewą stopą, a dopiero wtedy przenoszisz prawą z hamulca do gazu. A potem co - przytrzymać hamulec lewą stopą? Musiałem zejść z hamulca ręcznego. Jednak ten mechanizm ma świetną przyszłość. Wystarczy powiedzieć, że jego instalacja kosztuje 565 euro, a maszyna do pięciu prędkości - 1200.

Drugiego dnia podróży słowa pani Tsizer zaczęły się spełniać - stopniowo przyzwyczaiłem się do niezwykłego samochodu. Ponownie skonfigurował nowe krzesło, lustra, zmienił kąt nachylenia kierownicy. I przestał migać wysokim światłem, próbując włączyć wskaźnik tury. (W jedynej, lewej dźwigni włoskiej, dźwignia klasy A jest pogrupowana przez kontrolę świateł obrotowych i wycieraczek. Stożki, które je kontrolują, nie są cylindryczne, ale kształt czworościenny. Gdy wycieraczki są już zaangażowane, stożka Nie ustawia twarzy pod palcem, ale żebro. Jeśli, w tym, w tym wskaźnik skrętu, przypadkowo naciśnij samolot, dźwignia jednocześnie włącza wysokie światło).

Jestem gotów zgodzić się z główną tezą uosabiającą markę Mercedes-Benz: pokonujemy współczucie klienta. W tym sensie, że dzieje się tak stopniowo. Kiedy wdałem się na samochód właśnie otrzymany z bram biura Stuttgart, pomyślał, że jazda na widok sześciu poduszek jest jak łóżko na dynamitowym pudełku - z każdym miejscem, w którym inskrypcje poduszki powietrznej SRS są na ciebie spojrzenie. W bardziej tradycyjnym samochodzie i myśli odwiedzałyby znacznie mniej awangardowy.

Ruch miejski na klasie A daje przyjemność, chyba że oczywiście pamięta innych kierowców stale dręczą się światłem dalekiego zasięgu. Wysoka, średnio o 20 cm wyższa niż u kolegów z klasy, sadzenie zapewnia doskonałą widoczność. Wygodne pokrycie skórzanej kierownicy, idealnie czytelne urządzenia, ciasne krzesło. Chciałbym również zobaczyć krawędź kaptura i nie zobaczyć prawej przedniej przestrzeni dachu. Pierwszym testem był ruch wzdłuż krętych ulic o dużych zmianach wysokości - znaczna część Stuttgart znajduje się na wzgórzach. Plusy maszyny zostały tutaj po raz pierwszy zamanifestowane: Uproszczona kontrola transmisji, obciążenie (elastyczna olej napędowy pobiera na piątym biegu od około 1200 obr./min. I przy prędkościach nieco ponad 40), małe bułki w zakątkach. Zalety pozostały profesjonalistami w górskich serpentinach Schwartzvald.

Samochód, pokryty elektroniką, wchodzi do zakrętu z dość dużą prędkością, a nie Yota bez odstąpienia od trajektorii linii. Mieszanie klasy A, dodanie lub, odwrotnie, ostro zmniejszanie ciągu, nie jest łatwe. Jeśli pierwszy jest bardzo dobry, a maszyna pociąga za sobą bardziej na zewnątrz drogi (trajektoria jest nadal zachowana tak samo), wówczas brak gazu jest rozładowywany (główny powód obalenia) wydaje się nieosiągalny. Tutaj powiększone negatywne zawalenie tylnych kół i dobrze znanej bezwładności oleju napędowego odgrywają rolę. A co najważniejsze - system Boshevsky ESP, program stabilności elektronicznej, rodzaj elektronicznego aparatu przedsionkowego. ESP obejmuje czujniki przyspieszenia poprzecznego, obrócić oś pionową (badanie przesiewowe), kąt obrotu kierownicy, a także prędkość obrotu kół. Procesor systemu, porównując odczyty czujników z programem zapisanym na podstawie matematycznego modelowania dryfów i testów wielokąta, poleca upuszczenie gazu, spowolnienie konkretnego koła lub nawet kilku kół w tym samym czasie w oparciu o zachowanie z auta. W rezultacie powstaje kontrmill, który zwraca samochód na prawdziwą ścieżkę.

ESP udało się wypróbować na jednej z leśnych dróg, kiedy, z powodu skrętu wobec mnie z szaloną prędkością, stara, wciąż okrągła oczy Treshka BMW wyskoczyła. Aby nie wypracować ula poduszek powietrznych, musiałem iść na pobocze drogi z pełną prędkością. I ani jednej nuty Lean! Oklaski zabrzmiało charakterystyczne gadanie mechanizmu wykonawczego ESP i ułamek żwiru wzdłuż dolnej części ciała. Interesujące jest to, że w tych sekundach czysto niemiecki błysnął mi przez głowę: diabeł, prawdopodobnie słupy za kierownicą!

Zmiana nawyków A -klasa jest wynikiem wzrostu podstawy. Każdy samochód stanie się bardziej stabilny, jeśli odległość między osiami zostanie zwiększona. Ale taka klasa A nie może już odwracać się na dwupasmowej drodze w jednej technice.

Mercedesovici są słusznie dumni, że co najmniej 70% długości samochodu jest przydzielanych pod salonem i bagażnikiem. Koncepcja Sandwich jest taka, jak się nazywa. Leżą samochód wokół płaskiej podłogi. Był wzniesiony na wszystkie jednostki, dlatego koła i inne półki technologiczne nie są zdezorientowane nogami. Dość kontrowersyjne rozwiązanie, ponieważ przestrzeń pod podłogą prawie nie jest używana - nie każda firma pozwoli sobie na takie odpady. Argumenty dotyczące Mercedesa -Benz pochodzą z dziedziny bezpieczeństwa pasywnego. W wypadku jednostki są przesunięte pod podłogą, a energia uderzenia jest rozmieszczana, omijając salon, zgodnie z pełnymi przestrzeniami i poprzeczkami, w rzeczywistości - zgodnie z ramą przyspawaną z ciałem.

Ponadto, tworząc kanapkę, inżynierowie zachowali w umyśle możliwość przekształcenia klasy w elektrochemiczne, jak to nazywają, z silnikiem na elementach paliwa. Zabrają nadmiar miejsca pod podłogą.

Wreszcie, koncepcja kanapek implikuje prawdziwie mini-sOW możliwości transformacji wewnętrznej. Aż 36 kombinacji z tylnymi siedzeniami! Łatwo są one usuwane z mocowania w części, w stosunku 1/3 i 2/3. Możesz zdemontować przednie krzesło pasażerskie.

Wśród samochodów klasy A porównywalnych pod względem wielkości, prawie największa baza. Ale trudno jest określić analogi tego modelu, szczególnie w przypadku zwyrodnienia. Przyjmij przynajmniej wyjątkową pojemność, która występuje w grupach D mini-wen. Ponadto wzrost długości w segmencie B jest zjawiskiem atypowym. Projektanci klasy wydawali się naprawdę wyprzedzać wszystkich - stworzyli niszczyciel ogólnie przyjętych klasyfikacji.

Tekst: Denis Orlov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/2002]