Dysk testowy Mazda Rx-8 od 2008 roku

„Genesis Reneza” - przegląd A/M Mazda Rx -8

Konieczne jest trochę zwolnić, spotkać się z myślami, położyć wszystko na półkach, ale potem. Teraz, po prostu wydostanie się z gęstego kokpitu, nie jestem już w stanie krytycznie myśleć i jestem gotowy nazwać ten samochód doskonały, którego kategorycznie nie chcę, aby nie w moich zasadach. Jednak dusza boli, a serce pyta, a same ręce sięgają po klawiaturę. Dlatego uważaj ten materiał nie banalny napęd testowy, ale przez uznanie miłości do obrotowej Mazdy RX-8.
Inżynieria motoryzacyjna jest unikalnym elementem ludzkiej kreatywności. W pewnym sensie, podobnie jak genetyka, jest również gotowa do sklonowania osoby. W każdym razie najbardziej utalentowani projektanci z powodzeniem dotarli do jagniąt Dolly. Co więcej, każdy na swój sposób, w którym znajdują się łaska i konserwatyzm, wyrafinowany i ilość żelaza, doprawiony najnowocześniejszymi technologiami, nietradycyjnymi pomysłami i opracowaniem dobrze znanych projektów. Mazda Rx-8 na tej liście cech antagonistycznych niewątpliwie zajmuje pierwszą pozycję. Tylko kilka zwrotów z jej opisu technicznego wystarczy, aby przenikać wyjątkowość stworzonego w długotrwałej Hiroszimie, w której znajduje się teraz siedziba główna firmy. Rotary dwa silnik z objętością 1,3 litra ma wtrysk paliwa i spełnia wymagania euro 4. Nawet bez uwzględnienia oryginalnego projektu, istnieją rozwiązania rzadko stosowane w standardowych elektrowniach. Jest to rezonans, różnica długości przewodu wlotowego i okna wlotowego działającego w zależności od obrotów. Nie wspominając o przepustnicy elektronicznej, która teraz niewielu zaskoczy każdego. Nic dziwnego, że ostatnia generacja silnika obrotowego nazywa się renowacją, że pochodzenie silnika obrotowego jest rozszyfrowane jako geneza silnika obrotowego. A nazwa jednostki jest jak francuskie słowo renesansowe, to znaczy odrodzenie, które jest symboliczne. W końcu wielu nie wierzyło, że Mazda może w tej chwili spełnić najbardziej rygorystyczne standardy środowiskowe. Tak, i wydaje się, że program silników obrotowych pod koniec lat 80. XX wieku został ograniczony. Więc pojawia się odrodzenie.
Ale nie tylko jego silnik jest tak wyjątkowy RX-8. Wszystko, co zainteresowane inżynierowie, zostało zgłoszone z roszczeniem do kreatywnego podejścia. Skrzynia biegów z napędem na tylne koła nie jest opcjonalną różnicą samozwijającą. Niższe dźwignie przedniego podwójnego zawieszenia są wykute. Kinematyka złożonego tylnego łącza multi -łącza została zaprojektowana w taki sposób, że jego zawiasy gumowe -metalowe znajdują się zarówno w lewym, jak i prawym zakrętach z tym samym deformacją, to znaczy do kompresji lub rozciągania. Struktura władzy ciała ma fenomenalną sztywność, która jest dostarczana przez rozciąganie między przednimi stojakami zawiesinowymi i w otworze bagażnika, potężne ramki podustowe, bardzo wysokie środkowe tunel, w którym znajduje się wiązka profilu zamkniętego z skrzynią biegów (poniżej (poniżej jest wałkiem kardan węglowym), a także pionowe rury w tylnych pół -kolarach. Kierowanie tutaj z energią elektryczną, nie obracając wałek, jak zwykle, ale bezpośrednio poruszanie szyny. Wreszcie można zazdrościć najbardziej elitarnymi nosicielami sportowymi. Jest na RX-8 ze względu na oś przednie koła elektrowni. Idealny 50:50.
A cały ten techniczny blask jest ubrany w skorupę, której projekt, na odwagę zadeklarować, nie ma wpływu na czas. Co więcej, nawet teraz nie jest on związany z niczym istniejącym, nie wpadając pod żadnym z prądów. Ani Bio, ani Techno, ani przemysłu. Coś jego własnego, japońskiego, miękkiego, jak materiał kimono i ostre, jak ostrze Katana. Ogólnie rzecz biorąc, i we wszystkich swoich szczegółach Mazda Rx-8 jest bardzo stałą małą rzeczą, której piękno jest trudne do zrujnowania zdjęciami. Formalnie jest przedziałem, ale według liczby drzwi sedana. Gra na skrzyżowaniu gatunków ciała przyniosła korzyść samochodu. Długa sylwetka z proporcjami jest absolutnie oryginalna, a tworzywa sztuczne, łączące wiele krzywych przecinających się, jest jednocześnie agresywna i umiarkowana. Jednocześnie małe szczegóły bardzo wyraźnie podkreślają specjalną aurę, którą emanuje Mazda. Wyraźne przednie skrzydła, tylny zderzak, harmonijnie, w tym rury wydechowe i sygnał stop, złożone latarnie i wielofunkcyjne czołowe światła w strukturze optycznej. W skomplikowanym projekcie RX-8 w przepływie ruchu japońska pagoda jest jednym z matowych równoległych khruszczowów.
Gościnność salonu jest wspierana przez tylne pół -mole. Uwierz mi, w warunkach mieszkalnej części mieszkalnej, są one prawdziwym znaleziskiem zdolnym do uczynienia domu tylnych pasażerów o rząd wielkości przyjemniejszych. To prawda, że \u200b\u200bprzednie nadal będą musiały się martwić. Aby otworzyć główne drzwi i pchnąć siedzenia bez tych operacji, nie otwieraj pół łodzi i nie wyciągaj Pikes, jeśli masz więcej niż 43. Jednak niedawno miałem okazję jeździć krótkim Nissan Safari. Tutaj organizacja przestrzeni nie jest lepszym przykładem. Trunk nie jest objętością orientacyjną, chociaż Mazdovskiy 290 litrów wśród przedziału i małych hatchbacków nadal trzeba szukać. W każdym razie wpływa to na napęd z tylnym kołem, potężną wiązkę ramki i opracowanego łącza multi -łącza. W tej sytuacji właz na narty z tyłu tylnego siedzenia patrzy przynajmniej do jakiejś gniazdka, który może zmienić przedział w rodzaj samochodu samochodowego.
W kabinie w języku japońskim ponure, ale tutaj jest miejsce na nowy styl Mazdovsky'ego. Głównym szczegółem wnętrza jest okrąg lub, lepiej powiedzieć, pierścień otaczający instrumenty głębokimi studnie, obejmuje gniazdo automatycznej dźwigni skrzyni biegów i deflectors, rozbija się w konsolę centralną, w tym Centrum muzyczne. A następnie ostre-trybunałowy straż ręcznego hamulca, który jest kontynuowany w podobnym kształcie klamek. Gra na przeciwieństwie jest najwyższym badaniem stylistycznym, które jest w harmonii z projektem zewnętrznym.
Należy zauważyć, że ergonomia na najwyższym poziomie. Tylko wiele przycisków konsolowych jest zakłopotanych, co nie jest zaskakujące, istnieje zarządzanie muzyką, które w tym przypadku łączy gracza MP3 i odtwarzacz mini-dysków. Jednak pierwszy szok zastępuje uświadomienie sobie, że wszystko, jak mówią, jest na ich miejscach. Ostatecznie muzyka jest również kontrolowana z kierownicy, do której wyświetlane są najbardziej niezbędne klucze. Trochę ślepy na konsolę centralną, demonstrując tryby muzyczne i klimatyczne, ale, jak wiemy, wiele samochodów grzesza z tym. Tutaj znajduje się w łatwo dostępnej strefie dla oczu. Nie ma innych błędów ergonomicznych. Ponieważ nie ma oszczędności na materiałach. Twardy plastik jest przyjemny w konsystencji i idealny w stawach. I nietypowy dla japońskiego przedziału, zestaw zasługuje na bardziej szczegółowy opis.
Ma coś, co wydaje się odpowiednie w sedanach klasy biznesowej, ale nie w przedziale. Jednak samochód był przygotowany dla Ameryki jako prawdopodobnie główny rynek, więc skóra siedzeń jest postrzegana jako przyznana. Napęd kierowcy kierowcy nie oznacza mechanicznej alternatywy. Osiem poduszek powietrznych, wersja podstawowa ksenonowa i rejsowa. Oraz regulowany kolor i jasność kombinacji urządzeń oraz wysokiej klasy Bose CD-Resort, który ma system kompensacji za zewnętrzny hałas, dzięki im można zakochać się w Mazda RX-8. To prawda, że \u200b\u200btakie atrybuty komfortu sofy spadają w duszy wątpliwości zboża, czy poświęciły one cechy biegania. W stanach nie są szczególnie zwyczajowe, aby je docenić.
Ciało jest ściśle przyjęte przez siedzenie z dobrze rozwiniętymi mięśniami podziemi. Długość i wysokość przestrzeni z marginesem. Nie wszyscy wejdą w szerokość Mazdy RX-8, ale ten, który może się wycisnąć między wysokim tunelem a drzwiami, otrzyma optymalne lądowanie z dobrze dobranym wzajemnym układem głównych kontroli. Tutaj wszystko ustawia się w bitwie i być może zamiast tradycyjnej blokady zapłonu proszony jest przycisk silnika Start.
Wał mimośrodowy w każdej z odcinków silnika obrotowego dla całego czterech cyklu z czterema oprawami robi tylko jedną turę zamiast dwóch wałków korbowych konwencjonalnego silnika. Dlatego, aby przenieść reneza do wspólnego mianownika tłoka, jego objętość musi zostać pomnożona przez dwa. Okazuje się, że 2,6 litrów. Ale dźwięk nie odpowiada końcowi tomowi. Teraz wiem, skąd pochodziło ten złudzenie hasła Zum-Zum w reklamie Mazdy. Mówią to, więc japońskie dzieci zamiast rosyjskiego VGR-Uzhr, wyrażają swoje zabawki. Wydaje mi się jednak, że jest to głos silnika obrotowego! Absolutnie non -car! Na biegu jałowym jest trochę podobny do elektrycznego szumu wózka z cienkim metalowym piskiem. Że tłokowe roters prowadzone przez ich żebra-cylindry stawają się. Ponadto silnik jest słabo rozszerzony przez wibracje, kierownicę i dźwignię pudełkową.
Ale wszystkie niuanse, które nie są związane z tradycyjnymi pomysłami na temat naładowanej jednostki, toną w obudzonej obrotowej wściekłości. Ultra -wysokie jako urządzenie laboratoryjne, pedał akceleratora radośnie napędza strzałkę Tachometra w skali kończącej się na 7500 obr./min. za szybko. Po podróży kilka razy czytam i ponownie czytam różne raporty prezentacyjne i testy porównawcze. Wszędzie, zdecydowanie wszędzie, silnik Mazda Rx-8 nazywał się Letharg do 5-6 tysięcy rewolucji. Powiedzmy, że nie jest tak, że słabo ciągnie, ale wcale nie ciągnie. Jednak materiały zawsze pojawiały się w materiałach bardziej naładowanych o mocy 250 koni mechanicznych, gdzie strome możliwości rozciągają się na 9000 obr./min. Istnieje inny schemat dysz i zasilanie sprężonego powietrza bezpośrednio do pochodni błyskowej mieszanki palnej. Dostałem cywilną wersję 210 koni mechanicznych z limitem wskazanych siedmiu i pół. Być może dlatego kategorycznie nie zgadzam się z szacunkami moich kolegów. Ciągnie silnik, a nawet ciągnie. Jest to melancholijne tylko na samym dnie dolnym, gdzieś do dwóch rewolucji, po czym plecy siedzeń zaczynają wyciskać silnie siedzące. Z bezwładnego zum-zum, cichy szept silnika maszyny do szycia zamienia się w szczery głos motocykli szalejącej z dużą prędkością. Począwszy od tych dwóch tysięcy, instalacja pokazuje zupełnie inny charakter. W każdym oddziale skali, którą strzałka pomijająca z prędkością liczb, które zmieniają się w prędkościomierzu, pijackim nadklonowaniu, zamieszki spalania benzyny i oleju w dwóch szczytach (silniki obrotowe wyróżniają się dobrym apetytem do smarowania płynu).
Nieco dalej niż środek, przy 4500-5000 vol./min., Rotory dodatkowo podnoszą i kontynuują zwycięski hymn do 7500 obr./min. Mówiąc dokładniej, w trybie automatycznym kręcenie kroków występuje znacznie wcześniej, ale czteropasmowe pole obejmuje ręczne przełączanie, którego nie można użyć. Mają najbardziej wysoki popęd. Są tak, podobnie jak powietrze silnika spalinowego, konieczny jest silnik obrotowy. Pełna wolność działania! Nie chcę się obracać! Rolą brakującego ogranicznika odgrywa cichy, ale wyraźnie słyszalny Zummer, informujący, że zdany jest znak 7250 obr./min. I czas przejść na zwiększenie. A wszystko to dzieje się tak szybko, że zaczynasz żałować zbyt krótkiej skali, która nie trwa dopóki krwią dziewięciu tysięcy krwi.
Drugi! Pod akompaniamentem motocyklowej armaty, pod samego siebie chorych smaru płonącego z korzyścią dla przyjemności kierowcy, Mazda kontynuuje demoniczne pragnienie prędkości. Tak szybko! Znowu paskujący otrzeźwiający dzwon piszcząc. Trzeci! Nieco później zastanawiałem się, czy RX-8 potrzebuje pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ponieważ jej mechanicy mają sześć prędkości. Być może jest to istotne dla mocniejszego silnika o mocy 250 koni mechanicznych, z którym agreguje się szóste miejsce, ale wystarczy na cztery biegi, z których każdy powtarza silnik, obraca fenomenalnie szybko. Dlaczego niepotrzebne przełączanie, jeśli w ramach tej skrzyni biegów pozwala usunąć maksymalny zwrot z silnika. Nawiasem mówiąc, ona, odsuwa się, osiąga punkt kulminacyjny przy 7200 obr / min, więc wygląda technicznie rozsądnie przekręcić silnik do czerwonej strefy. Warto również stwierdzić, że Reneseza niesie ochronę przed Twist. Na przykład, będąc na trzecim biegu z prędkością 160 km/h i 5000 obr/min, odmówił przejścia na drugie, deklarując swoje oburzenie migającym numerem 3 w oknie zakresów transmisji. Na zmniejszonej strzałce prawdopodobnie wskoczyłbym na czerwone, pogrzebowe pole silnika.
Z prędkością nie odważyłem się używać pudełek na kierownicy (od przedniej strony plus, z tyłu minus). Tradycyjna dźwignia przełączania jest znacznie wyraźniejsza. Ale w zwykłych trybach nie ma w nich sensu. W maszynie pudełko wykonuje swoje zadanie szybko i bardzo delikatnie. Przejścia w górę i w górę są natychmiast i pozbawione wstrząsów. Przy prędkości miasta Mazda RX-8 jest już zwykłym samochodem, nie obciążonym komponentem sportowym jego charakteru. I w dużej mierze ułatwia to dostosowanie zawieszenia.
Przyznaję, na początku bałem się jej cech. Nie każdego dnia spotykasz samochód, którego rolki mają prawdziwy rozmiar wyścigowy 225/45-18. Jednocześnie nie tylko gładkość kursu cierpi na naszych drogach, ale także stabilność kursu walutowego, gdy zawieszenie zamknięte do maksimum nie ma czasu na wypracowanie nieprawidłowości. I co?
45. profil nie jest cienką gumową warstwą, złożonymi wisiorkami dźwigni, zaprojektowanymi przede wszystkim do szlifowanej obsługi. Cóż za gładkość. Wydaje się to przesadą, ale przy dostosowaniu do ideologii przedziału zawieszenie Mazda Rx-8 jest idealne, ponieważ jest idealne jako obiekt, od którego nie oczekujesz takich pozytywnych wrażeń.
Aby w jakiś sposób go scharakteryzować, trudno jest po prostu wybrać odpowiednie przymiotniki miękkie, twarde ... jego cechy nie pasują do tych ogólnie przyjętych pojęć, tak ściśle ze sobą powiązanych, że nie można odizolować jednej rzeczy. Jest miękki w znanych granicach i w pewnym sensie twardy i bez wątpienia energia. A wszystko to ostatecznie powoduje ten złożony lub, dokładniej postaci zwanej kompromisem i znajduje się na kilku próbkach, nie ma znaczenia, w którym kraju wydano. Mogę wymienić tylko dwa samochody, które przyjemnie mnie uderzyły w wszechstronne cechy swoich wisiorków. To jest Nissan Skyline w 34. ciele i Honda Avancier. Mazda RX-8 miękka fierce zmuszona również do przywołania najbardziej wymownych epitetów. Spróbuję to wyjaśnić.
Przy prędkości poddźwiękowej maszyna nie jest obciążona środowiskiem, w które wpadła. Małe szwy połykania i nie dusiły się tylko w kabinie tylko przez opony, większe nieprawidłowości i otwarcie stały się asfaltem. Przejechaliśmy podkład. Gładkość w ramach przyzwoitości inne sedany wykazują znacznie lepsze informacje o drodze. Oczywiście, trudne, niemniej jednak nie zabite, ale jakoś zebrało tę Mazdę postrzega stosunkowo duże nierówności, skaliste drobiazg. Przed policją warto spowolnić tylko, aby nie zaczepić jezdni o niskich zwisach. Ale w całej swojej chwale zawieszenie ujawnia się przy prędkościach znacznie ponad sto. Zdolność samochodu do gaszenia wibracji pionowych i nie zauważania wad powłokowych powoduje szacunek dla zawieszek Mazdy.
Jednocześnie RX-8 udaje się doskonale zachować linię prostą i, która jest szczególnie cenna dla przedziału, trajektorii w stromym lub baldachimu, ale koniecznie prędkość i okaleczona zwrot obrotu. Wydaje się długo, że zatrzymuje się obrót mechanizmu kierownicy kierownicy tutaj jest doskonałym towarzyszem. Bez progresywnej cechy, z prędkością jest wylewa się z przyjemnym wysiłkiem i zapewnia dobry efekt reaktywny, co pozwala bardzo wrażliwie odczuwać stan przednich kół. Jeśli nagle się zgubisz, odłączony DSC uratuje. To prawda, że \u200b\u200bowoce jej pracy nie musiały być smakowane z takim wymiarem pudeł, a poślizgnięcie rzeczy jest trudne do wykonania.
A jakie są hamulce w samochodzie! Oczywiście ceramika nie jest banalnym żelazem, ale jak to chwyta. Zgodnie z pomiarami przeprowadzonymi w wydaniach centralnych Mazda rozwija spowolnienie przekraczające 1G. Dodam od siebie, że od prędkości znacznie powyżej 150 km/h hamowanie szybko występuje. Patrząc na potężne, szczególnie od tyłu, mechanizmy, nie jesteś tego zaskoczony. Nie ma wystarczającej liczby pedału, do którego można użyć po kilku bardziej aktywnych niż środowisko drogowe, na które zasłużyło, łzawiąc.
Zwolnij, spotykaj się z myślami, umieść wszystko na półkach. Prawdopodobnie było to konieczne. Ale obawiam się, że nie byłbym ze sobą szczery. Przegapiłbym pryzmat ścisłego własnych osądów i, możliwe, w wątpliwości, że jego post -Nagranie. Dzieje się tak, gdy opinia na temat czegoś, co lubisz w czasie, zmienia się i nabiera negatywnego odcienia. Jednak teraz, przypominając sobie znajomość Mazdy RX-8, uważam, że jest to unikalna maszyna, nawet z najważniejszymi ocenami, zasługuje na najbardziej pochlebną pochwałę. Taka jest moja geneza na jej reezis.

Specyfikacje:
Długość/szerokość/wysokość, mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Przednia/tylna ścieżka, MM 1500/1505
Prześwit, mm 135
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1308
Power, L. Z. w O. Min 210/7200
Moment obrotowy, nm w O.min 222/5000
Wyposażona masa, KG 1330
Objętość zbiornika paliwa, L 61
Trunk Volume, L 290
Średnie zużycie paliwa, l/100 km 11,1
Maxim Markin
Automarket Magazine+Sport
 

Źródło: Drom.ru