Dysk testowy Mazda Rx-8 od 2008 roku

Wszystkie zdjęcia Mazda Rx-8 od 2008 roku

Kino czarno-białe lub porównanie Mazda RX-8 i Renault Laguna Coupe

Renault wraca do segmentu eleganckich coupe z dwuprocienową Laguną. W pierwszym teście porównawczym z udziałem Mazdy RX-8 Francuz powinien pokazać, do czego jest zdolny. Postacie konkurentów są zupełnie inne.
Po długim dwudziestu latach Renault powrócił do segmentu Coupe z klasy średniej. Od czasu zakończenia produkcji Renault Fuego (przetłumaczonego z hiszpańskiego ognia) w 1987 r., Płomień rodziny coupe, wspierany przez wydanie dwuprocienowego modelu megane, jeszcze nie umarł. Dziś przedział jest ponownie modny, rynek ma nawet wzrost liczby modeli tej klasy i, oczywiście, każdy znany producent chce opanować tę niszę. Więc Francuzi nie byli wyjątkiem.
Jesteśmy więc przed nami Laguna o niskiej posturze, z łukowym dachem. Bardzo duża kratka chłodnicy daje jej dynamizm obrazu. A wąskie tylne światła LED i niezwykły kształt drzwi bagażnika przywołują wspomnienia o znacznie droższych modelach Aston Martin Sportsman.
Nie będąc jak wszyscy inni, motto Mazda Rx-8 brzmi. Japończycy okazali się wyjątkowe, nie tylko dlatego, że ma silnik Rotor-tłok w Wankel pod kapturem, ale także z powodu czterech drzwi. Ponadto wąskie tylne drzwi otwierają się w przeciwnym kierunku. Chociaż kandydaci są zupełnie inni, oboje są w stanie oczarować: z jednej strony niepowtarzalny Mazda Rx-8, z drugiej, jest wygodna, a jednocześnie wspaniała komora Renault Laguna. W pierwszym teście porównawczym wzięliśmy wersje z najpotężniejszymi silnikami benzynowymi. 3,5-litrowy silnik V6 zainstalowany w Renault został utworzony przez partnera Nissana i produkuje 238 koni mechanicznych dla Laguny. Silnik Wankel w Mazdzie ma moc 231 KM. Więc zacznijmy.
Nadwozie i sprzęt
Oczywiście gładkie linie niskich dachów każdego przedziału bardzo ograniczają przestrzeń kabiny, w porównaniu ze zwykłymi sedanami, ale zatłoczenie nie jest specyficzne dla żadnego z kandydatów, przynajmniej na przednich siedzeniach. Laguna jest oczywiście nieco bardziej przestronna i daje kierowcy i pasażerowi większą swobodę ruchu, ale ze względu na wysokie siedzenia dach jest znacznie bliżej głów.
O wiele wygodniej jest siedzieć w Mazdzie, są głębsze siedzenia. W tym samochodzie salon jest bardziej wysoki, ale w tylnych osobnych siedzeniach jest więcej miejsc. Ponieważ RX-8 nie ma średniej wielkości stojaków na ciało, a tylne drzwi otwierają się w przeciwnym kierunku, lądowanie i lądowanie są przeprowadzane bez większych trudności. Mimo to z tyłu kabiny obu samochodów jest niewiele miejsc, które ogólnie jest typowe dla przedziału, więc tylne siedzenia będą potrzebne dla małych dzieci lub na krótkie wycieczki.
Jeśli mówimy o transporcie bagażu, Renault jest bardziej praktyczny dzięki 423-litrowej komorze bagażowej (Mazda ma przedział 290 litrów). Ponadto tylne tylne siedzenia składają się w Francuzie z jednym ruchem dłoni. Japończyk w odpowiedzi może zapewnić większą wagę maksymalnego obciążenia. Ale obaj rywale mają wysoki próg bagażnika, z którego twoje plecy nie będą bardzo zadowoleni. Optyka samochodów na dość wysokim poziomie, oba z przenośnika są wyposażone w reflektory ksenona. Renault może pochwalić się Bixenon, Rotary Light, które jest zamówione opcjonalnie, a także sygnały alarmowe, w tym automatycznie podczas ostrego hamowania. Jedyny zarzut: Stock Laguna nie ma reflektorów mgły. Pod względem jakości Mazda jest nienaganna. Francuz urzeka materiały przyjemne w dotyku, a ogólnie pokazuje wysoką jakość.

Wygoda na drodze
Z powodu trudnych wisiorków obaj przeciwnicy są dalekie od najwygodniejszych samochodów pod względem gładkości. Jednak nie wyróżniają się ekstremalną sztywnością, a nawet odpowiednią na długie wycieczki, podczas których pasażerowie nie będą zbyt zmęczeni.
W naszym teście uczestniczył specjalny model RX-8, który został wyprodukowany przez ograniczoną serię 350 egzemplarzy z okazji 40-lecia. Sprzęt tego modelu obejmuje zawieszenie Bilstein Sports z nieznacznie zmienionymi ustawieniami amortyzatora. Na długich falach powierzchni drogi RX-8 zachowuje się dość tolerancyjnie, ale przy niewielkich nieprawidłowościach, takich jak stawy lub dziury, pokazuje swoją prawdziwą sztywność. Renault z bardziej miękkimi ustawieniami jeździ nawet wzdłuż bardzo skalistego podkładu znacznie płynniejszego. Ale wygodniej jest siedzieć w Mazdzie.
Przednie anatomiczne siedzenia zachwytują dobrym wsparciem bocznym, a środkowa konsola, która w RX-8 przechodzi przez cały salon, pomaga pasażerom na tylnych siedzeniach, aby utrzymać krzesła na stromych zakrętach. Fakt, że Renault jest jeszcze przed obliczeniem punktów dla komfortu, wynika z następujących czynności: jego przednie siedzenia są bardzo przestronne, dobrze wspierają ciało, a ten samochód ma doskonałą izolację dźwiękową. Nawet przy dużej prędkości Francuz zachowuje przyjemną ciszę w kabinie.
Silnik i skrzynia biegów
Wygląda na to, że po prostu nie ma większej różnicy: podczas gdy Laguna Coupe jest prowadzony przy użyciu 3,5-litrowego silnika V6, Mazda, podczas tworzenia RX-8, tradycyjnie powierzono tę misję silnikowi Vankel. Nawiasem mówiąc, tylko Japończycy używają tego silnika w szeregowych modelach produkcji. Dźwięk obrotowego silnika tłokowego jest imponujący.
Początkowo szepcze cicho, praktycznie bez tworzenia wibracji, a wraz ze wzrostem obrotów ten dźwięk przechodzi w dyskretne oczy ochrypły. Ponadto silnik o mocy 231 koni mechanicznych chętnie kończy pęd. I jest to lepsze, ponieważ maksymalny moment obrotowy 211 nm osiąga się tylko przy 5500 obrotach. Następnie RX-8 szybko zyskuje 9 000 rewolucji. Zarządzanie 6-biegową skrzynią biegów to przyjemność. Tak więc do stu Mazdy przyspiesza w 6,8 sekundy, co jest prawie jedną sekundą szybciej niż Renault. Ale silnik Vankel i brak, który polega na wysokim zużyciu paliwa po wynikach testu, wskaźnik ten wynosił 13,6 litrów.
Laguna zachowuje się bardziej skromniej, zużywa 11,5 litra. Jego silnik V6 o mocy 238 koni, pokazujący swoją moc już na początku, jest wytwarzany tylko w połączeniu z 6-biegowym automatycznym. Przekładnia przekładni występuje gładko. Ponadto charakterystyka automatów zmieniła się przez jego reakcję stała się szybsza. Ale jeśli zmienisz biegi bez przerwy po drugiej, kontrola elektroniczna potrzebuje trochę czasu na przemyślenie.
Dynamika
Jeśli Renault twierdzi, że dołączy do klasy GT, wówczas sterowanie wszystkich kół 4Control na pokładzie jest już dostępne i jest zawarte w sprzęcie seryjnym. Przy niskiej prędkości tylna oś obraca się o kilka stopni w przeciwnym kierunku od skrętu przedniej osi, aby zmniejszyć promień skrętu. Począwszy od 60 km/h, tylne koła znajdują się równolegle do kół przedniej osi. Z tego powodu nawet niewielkie zakręty kierownicy Renault posłusznie reagują, dokładnie zgodnie z instrukcjami. System ESP wchodzi w życie dość późno, aby samochód stał się zwrotny. Więc Laguna może ominąć bardzo zwinną Mazdę na węża.
Ale na torze wyścigowym, wręcz przeciwnie, znacznie łatwiejsze RX-8 kończy pierwszy. Wynika to z jednej strony możliwość całkowitego odłączenia systemu DSC (ESP), z drugiej strony, automatycznego Francuza, który po zmianie jest często wymagany przez zbyt dużo czasu, aby wybrać pożądaną skrzynię biegów. Jeśli Mazda odłączy elektroniczny anioł opiekuńczy, samochód zaczyna się znacznie toczyć. Ale jej kierownictwo podoba się swoją dokładność, a dzięki doskonałym hamulcom RX-8 udaje się wygrać w tej dyscyplinie.
Ceny
Ponieważ dwupiętrowy silnik Mazdy ma bardzo małą wolumen operacyjną, podatek RX-8 jest naliczony zgodnie z dopuszczalną całkowitą wagą samochodu. Niemniej jednak, zgodnie z wynikami roku, Mazda jest bardziej ekonomiczna dla podatku wynosi 113 euro, a podatek Renault wynosi 123 euro.
Ponadto zaletą Japończyków jest niższa podstawowa wartość (36 600 euro) i korzystniejsze taryfy ubezpieczeniowe. To prawda, że \u200b\u200bwysokie zużycie paliwa i nieco droższe malowanie korpusu z metalowym odcieniem dla podstawowej konfiguracji nieco przyćmiewające takie tęczowe wrażenie dodatniej równowagi kosztów Mazdy RX-8. Jednak ostatecznie Mazda wciąż panuje nad Francuzem. Z wyjątkiem niższych kosztów paliwa, Laguna Coupe nie jest w stanie doprowadzić żadnych argumentów na swoją korzyść. Jeśli chodzi o utratę wartości, koszt naprawy i gwarancji, tutaj francuski coupe i RX-8 nie są niższe.
Wniosek
Dwa coupe z różnymi postaciami: ostatecznie Renault Laguna Coupe zasłużył na zwycięstwo. Ten samochód jest bardziej praktyczny, zaskakująco wygodny, a jednocześnie nie jest nudne. Jeszcze więcej genów sportowych jest układanych w Mazda RX-8. Ponadto Japończycy przyciągają dobry wskaźnik ceny i jakości, a mniej uderzył w budżet, jeśli nie weźmiesz pod uwagę wysokiego zużycia paliwa.