Test Drive MAZDA RX-8 Od 2008 Coupe

R-rotor-r

Mazda pozostała jedynym producentem, który produkuje maszyny z jednostkami zasilania obrotowo-tłokami. Ostatni mózg japońskiego RX-8 z silnikiem Reneis.

Reklama Slogan RX-8 odczytuje: Zamach zamachowy. Inny wymiar. I rzeczywiście, decydować o zakupie tego samochodu, konieczne jest wiele zmian w naszej własnej świadomości. Pierwszym przeszkodą blokuje ten sam silnik, który stał się najlepszy na planecie. Niestety ludzie mieli opinię, że silniki obrotowe (RPD) są zawodne i szybko zawodzą. I więcej kłopotów: zużycie paliwa i oleje są wyższe niż zwykłe silniki spalinowe wewnętrzne. Jeśli chodzi o najnowsze oświadczenia, nie wątpią. Ale o niezawodności możesz się kłócić. Japoński inżynierowie udało się stworzyć silnik, którego zasobem do remontu wynosi 300 tys. Km.

Nie można odmówić RX-8 i funkcjonalności. W przeciwieństwie do wielu sportów sportowych, cztery są przymocowane do tego samochodu. Ponadto samochód ma imponujący bagażnik. Że pod maską jest silnik Vankel, projektanci są przypominaniym wszędzie. Odpowiednie zbiory są obecne na deflektorów pod kratką grzejnika, kaptur, tylnej lampy przeciwmgłowej. Nawet kształt przytrzymania głowy powtarza zarys wirnika.

Salon wyróżnia się przemyślaną ergonomią. Z niezwykłym nowicjuszem wewnętrzna przestrzeń wydaje się blisko. Ale następuje adaptacja. Sadzenie jazdy, a także obecność wysokiego środkowego tunelu pomiędzy siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu, tworzą atmosferę sportowości. Urządzenia (w głowie to obrotomierz), wpuszczony w głębokie studzienki, czujniki ciśnienia oleju i małą skróconą dźwignię KP dosłownie krzycząc o tym, co jesteś w kokpicie samochodu wyścigowego. Wszystko jest tak blisko i pod ręką.

Obróć klucz zapłonowy, a salon jest wypełniony namacalnymi wibracjami. Wszystkie elementy sterujące charakteryzują się rosnącą i sztywnością. Elastyczna kierownica, bez opór, przenosi ręce nierówności drogowych. Uchwyt skrzyni biegów porusza się, jakby na szczelinach w żelaznej płycie. Pedał gazowy do płuca, prasa rolkowa odpowiada na natychmiastowe skoki do walcowania. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjest to napięcie ciągłe, kontrolując żelazny koń próbujący uciec do wola.

Włączamy pierwszy bieg, puść pedał sprzęgła i poczuj silny pchnięcie z tyłu. Przeciążenie można porównać z komiksem na płaszczyźnie odrzutowym. Przyspieszenie do 100 km / h

Zaczął trzymać się deszczu. Nadszedł czas, aby zostać schłodzony. Napęd tylnego koła wraz z ogromną tagiem zespołu zasilania, a następnie stara się umieścić samochód do poślizgu. Na szczęście nasz MAZDA jest wyposażony w system DSC, który z najmniejszym podejrzeniem sytuacji niebezpiecznej, ostro i bezceremonialnie gasi pragnień i zapobiega błędom kierowcy. Może to na lepsze. Niedziela 232 koni mechaniczna na śliskiej drodze nie może nie wszyscy.

Jeśli kierowca jest w pełni pewny swojej zdolności i wyłącza DSC, ilość adrenaliny we krwi wzrasta jednocześnie ze wzrostem prędkości. A potem odczyty instrumentów i zdjęcia na zewnątrz okna zmieniają się z prędkością kalejdoskopową. Przyniósł sprzęgło, a samochód, machając karmą, rzuca się do przodu. Ogranicznik, drugi ogranicznik, trzeci rotacja, podróbka ... gaz, poślizg, obsługiwacz, dywan. Spirit oddaje z takich manewrów. Zatrzymać.

Nie zapominaj, że RX-8 nie jest prawdziwym samochodem sportowym. Oczywiście wybacza kilka psunków, ale konieczne jest precyzyjnie czuć twarz między nadal może już być.

A także eksperymentować na obrotach limitów, przynajmniej czasami spojrzał na czujnik zbiornika paliwa. W przeciwnym razie sprawa może zakończyć się holem. Strzałka benzynowa porusza się do napisu pustego przy szybkości licznika taksówki. Najlepsze jest wskaźnik ciśnienia oleju, który nie jest po prostu hołd dla stylu, ale prawdziwie przydatne urządzenie.

Prawo do posiadania ekskluzywnego samochodu jest drogie. Minimalna konfiguracja MAZDA RX-8 kosztuje 44,900 dolarów. W przypadku tych pieniędzy otrzymasz samochód z silnikiem w 190 koni mechanicznych i transmisji pięciobiegowej. Za 49,900 $ pod maską zostanie umieszczony silniejszy silnik w 232 KM, pracujący w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów. Ponadto zainstalowane zostaną reflektory Xenon i właz elektryczny.

+ Spektakularny wygląd, dobre parametry dynamiczne i nieskazitelna obsługa.
Duże zużycie paliwa i olej, nadmiernie sztywne zawieszenie.

Dane techniczne MAZDA RX-8

Ciało 4-drzwi coupe
Curb Waga, kg 1455
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm 4435/1770/1340
Podstawa, mm 2700
Objętość pnia, L 290
Maksymalna prędkość, km / h 235
Czas przetaktowywania do 100 km / h, od 6.4
Przepływ sterowania paliwa, L / 100 km:
- Cykl miejski 15.8
- Kraj 8.9.
- Mieszany 11,4.
Objętość zbiornika paliwa, L 61
Marka paliwa AI-98
Silnik:
- Rodzaj RPD, dwuczęściowy
- objętość robocza w cm3 1308 *
- moc, HP na min-1 232/8200
- Moment nm przy min-1 211/5500
Transmisja Mechan., 6-stup.
Hamulce (przód / tył) na dysku, z ABS i EBD
Gorączka kierownicy, z eours
Rozmiar opon 225 / 45R18
Cena 49 $ 900
* Zmniejszona objętość robocza wynosi 2616 cm3.

Skąd ten wirnik pochodzi?

Konstrukcja silnika z tłokiem obrotowym (RPD) został opracowany przez niemieckiego inżyniera Feliksa Vankel w 1957 roku. Próbował osiągnąć większą płynność pracy w porównaniu ze zwykłym silnikiem spalinowym, a także większej mocy szczególnego z jednostki pracy.

Zamiast standardowej wahacz-korbowód, Vankel stosowane zamocowany na wale obrotowego tłoka trójkątnych. Equatrically obraca się w komorze, w postaci epidrohydoid, w którym nie są świece i wlot / na zewnątrz, wirnik utworzony niezbędne sprężanie paliwa.

Obrotowy zespół napędowy odznacza się zwartość i prostotę konstrukcji. Jednak od samego początku, RPD miał dwa problemy: wysoki olej i zużycie paliwa. Pierwsze wirniki spożywane 10 liters100 km biegu i 5 litrów oleju na 1000 km drogi. Mimo to, w 1967 roku, RO80 C RPD wygrał Rally w niemieckich górach.

RPD został wyprodukowany w naszym kraju. W 1976 roku, pierwszy wirnik krajowy pojawił się na Wołgi Auto Plant. A sześć lat później, zakład wprowadził model 21018 z silnikiem VAZ-311. Następnie prowadzono prace tworzyć silników dwóch sekcji 411 i z serii 413 o mocy aż do 140 litrów. Z. Teraz jednak, gdy seryjnie RAP w Togliatti nie są wydawane.

Niko (właściciel Mazda RX-8),
24 lat, 4 lata doświadczenia kierowca

Przed RX-8, miałem kilka zwykłych, samochody cywilne, które przeszły niektóre szkolenia sportowego. Ale obecny samochód z silnikiem z tłokiem obrotowym jest zupełnie inna. W zasadzie, to nadaje się do codziennej jazdy, a dla amatorskich, takich jak wyścigi samochodowe ulicy Massing. Plus, samochód jest odróżnić od całkowitego strumienia i wygląda niesamowicie. Pomimo jego nienaganny wygląd, zamówiłem inne zderzaki, dodatkowe progi, zainstalowany inny system spalin z potężnych dysz. Naturalnie, dźwięk się nie zmieniło. Wydaje mi się, że stał się bardziej agresywny.

Myślę, że jest świetnym rozwiązaniem dla młodych ludzi, którzy chcą swój samochód, aby wyróżniać się z masy całkowitej. RX-8 jest zaskakująco udany kompromis pomiędzy sportowym samochodem i codziennej pojazdu.

Alexander (Ekspert RPD),
26 lat, doświadczenie kierowcy 8 lat

Musiałem poradzić sobie z silnikami obrotowymi. Przeważnie były silnikami, które zostały wyprodukowane do niedawna w Avtovaz. Chcę bezpośrednio oświadczyć, że rap jest niedoceniany przez kierowców. Miałem kilka samochodów z silnikami Vankel. Z równowagą dużego zużycia oleju i paliwa, istnieją doskonałe charakterystyki trakcyjne, prostota konserwacji i naprawy. Jeśli chodzi o zasób, nowoczesne rapy krajowe łatwo prowadzą stu pięćdziesiąt tysięcy bez boaronta. Nie sądzę, że zwykłe silniki Vaz żyją znacznie dłużej. Możliwości silnika Reneis przekracza możliwości modelu RX-8. Istnieje pragnienie inżynierów, aby zmniejszyć szkodliwe emisje poprzez poświęcenie mocy. Szkoda. Jeśli weźmiesz poprzednik, słynny RX-7, to było o wiele bardziej interesujące. W tym pod względem kontroli. A RX-8 można określić jako stylowy samochód młodzieżowy z roszczeniem sportowym.

Tekst: Maxim Shephenko trwa 6,4 s. Po strzałce tachometru przekroczy pięć tysięcznych znaku, przyspieszenie zaczyna się od nowej siły. Taka jest specyfika wirnika. Po kilku sekundach sygnał obsesyjny powiadomi szybkość rewolucji rewolucji. Pomimo faktu, że przyczepność wystarcza w szerokiej gamie obrotów (od 3000 do 8000 min-1), przesuń przekładnie, które chcę stale. Benzyna
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [10/2005]