Test Drive MAZDA RX-8 Od 2008 Coupe
Uczucie
Jest taka sama. Nic takiego. Mantha i zawieszony. I daleko jak Alpha Centauro. Niezdefiniowany obiekt
Na wpół przeszłości rano, październik słońce wciąż podniesie się przez gęste niskie chmury. Przed hotelem na lotnisku w Kopenhadze zawsze są gotowe do pracy sterowników taksówek w pobliżu siatki, wielobarwnego samochodu Mazda samochód ustawiony w kolejce. Błogosławiony i bardzo rzadki przypadek mogę dostać za kierownicą dowolnego z modeli. Chcesz wybrać sześć, chcesz egzotyczny router dla nas MX-5, hazardowy Treshka lub kompaktowy tarczy Diesel, która jest sprzedawana tak daleko tylko w Europie. Co wybrać? Rozproszone oczy.
I nagle jasne światło ksenon, powietrze, cięte przez dźwięk z niczym z żadnym porównywalnym czystym wysokim solo. Coś tajemniczego, fascynujące - drapieżne pojawiło się od porannej mgły, jakby zmaterializował się z pustych płytki i zamarł bardzo blisko.
Natychmiast zapomniałem o wszystkim innym. Przez cały dzień moja uwaga była nitowana tylko do tego fantastycznego urządzenia RX-8.
Nawet gdybym wyróżniał się niesamowitą krótkowzrocznością i nie zwracałem uwagi na jego niezwykły wygląd, a nie zauważyć, że takie oryginalne zaproszenie może być niewidome. Ścieżka do salonu otworzyła dwa drzwi pływające w kierunku siebie. Jak w Rolls-Royce, samochód jest wyjątkowo rzadki i przetłumaczona droga. Oglądasz Cię, a to jest bardzo wygodne, aby zrozumieć tylne fotele bez żadnych problemów. Nie ma centralnego stojaka.
Zafascynowany takim rozpoczęciem randek, nie zauważyłem natychmiast, gdy siedząc za kierownicą, musiałem być zwinięty jak profesjonalna gimnastyczka. Od ziemi do górnego punktu ciała, tylko 134 cm. A siedziba kierowcy znajduje się nieco wyższa niż jest akceptowana w wielu klubach sportowych. Ale jaki jest siedzenie! To, jak przewodniczący dowódcy statku, natychmiast zabiera mnie do ramion łańcuchowych. A od pierwszej chwili wydaje mi się, że czuję się z samochodem.
Ogólnie rzecz biorąc, salon (prawdopodobnie stosuje się do cięcia statku kosmicznego) nie wywołuje zakresu. Jednocześnie jest to zaskakujące! Kiedy siedzisz w środku, sufit wydaje się wysoki. Może nawet pasować do osoby przez dwa metry. Ale dlaczego tutaj jedzą back of Space i rozciągnięte przez cały salon imponujący tunel?
Łukasz na długości z tyłu tylnego siedzenia jednocześnie służy jako pojemną głęboką kieszeń
Cóż przynajmniej w moim latającym spodeczce zwykłych kontroli. Pedały, sterowanie, urządzenia. Jednak zwykły, ale nie całkiem. Pokrętło KP krótkie, jak joystick. Ciemne studnie na panelu przychodzą do życia tylko z obrotem klucza. I tutaj ... tak, nie ma prędkościomierza. Czy to naprawdę nie jest potrzebne w tym UFO? Chociaż nie, więc on! Małe okno z oznaczeniami cyfrowymi na alimentach Centaurus jest własny. Cóż, a co z tym leci? Iść...
Klucz do początku! Nie było czegoś. W pierwszych sekundach chciałem spaść ze wstydu przez ziemię. Włączono tył, delikatnie dotknął pedału gazu, a samochód zdradziecko stał.
Oto stretch! Okazuje się, że zamiast tyłu włączył się na szóste. A wszystko, ponieważ krok w pudełku, oddzielenie tych dwóch programów, jest dość mały, a wysiłek na scenach jest trochę więcej niż na kuli pióra wiecznego. Od drugiej próby, trendy samochodowe i uważnie muszą poruszać się z lusterami bocznymi, widoczność wstecz tutaj ... mmm, również jak na statku kosmicznym, zachęca do rufy do korytarza między ciasno przykucnymi taksownikami. Teraz pierwszy i ... Co to jest atak? Znowu zespoły silnika. Może nie mogę sobie z tym poradzić?
Odtwarzanie pedału gazu i nie obniżając strzałkę obrotometru poniżej 20002500, w końcu wyjeżdżam z parkingu. Zielony. A potem RX-8 zrozumiał, czego od niej chcą. Ten odbiór! Tachometr strzałka po 3000 rakiety startuje. I niezwykłe, żadne jak dźwięk silnika obrotowego bez biblioteki typowych dla silników 68 cylindrów, nie usłyszysz jeszcze więcej sprawia, że \u200b\u200bwątpiąc, że urządzenie zaprojektowało zwykłych inżynierów Ziemi.
Przypadek w magicznych trójkątach Tymczasem, jeśli otworzysz kaptur tej Mazdy, nie znajdziesz nic niezwykłego. Próbowałem trywialnej plastikowej pokrywy, teraz na każdym kroku spotkamy się. Tajemnica jest ukryta głębiej. Serce RX-8 jest dwuosobowe (każda z sekcji tylko 654 cm3) wynajem silnika Reneis. Z zwykłego silnika różni się jak balon z samolotu Mozhaisk, rzędu wielkości łatwiejszy i może latać znacznie dalej. Brak zaworów, znajomych tłoków, wałów korbowych i wałów rozrządu. Zamiast ich trójkątnych (bardziej precyzyjnie, jeśli na nauce, trójwymiarowy) wirnik formularza, 10 bocznych okien wlotowych i uwalniania, 6 wtryskiwaczy paliwa i owalną komorę spalania. Wirnik obraca się częstotliwością do 9000 obr./min. I całkowicie bezboleśnie przelewy niezwykle wysokie dla większości silników tłokowych. Ale naprawdę nie kocha nisko. Pamiętaj, że moje próżne próbuje zacząć od bezczynności?
Pomimo pozornej prostoty i zwartości, takich silników, z wyjątkiem Mazda, nikt nie produkuje. Czemu? Tylko japoński dostarczył mózgu w Wankel inżyniera. Trwałość wynosi co najmniej 240 tysięcy kilometrów przebiegu i akceptowalny niski (pomiędzy tym, że przy 10 tys. Około 1 litra) zużycia oleju. Tylko byli w stanie prowadzić ten silnik do sztywnych ram ekologicznych Evro IV. Nauczył go niezwłocznie odpowiedzieć nie tylko do wzrostu dostaw paliwa, ale także zresetować gaz. Na nawijającym śladach w pobliżu szwedzkiego miasta Malmo udało mi się prowadzić silnik RX-8 w czerwonej strefie obrotometru. I dowiedz się, w szczególności, że podczas hamowania biegami, samochód nie spowalnia się nie gorszą niż Alpha Romeo lub Porsche.
Nic dziwnego, że ten bardzo trójkąt-trochoid na RX-8 zmienił się w znak korporacyjny rozróżnienia. Revements in the Head Contains, Lantern przeciwmgielny z tyłu, spożycie powietrza przedniego, pokrętła srebrna Dźwignia KP Każda z tych części Urządzenie jednoznacznie deklaruje: Nie jestem taki!
Jednak większość właścicieli najszybszego Mazda nie ma prawie myśli, że w rzeczywistości występuje w swoim niezwykłym silniku obrotowym. Uczucie lotu, który RX-8 daje kierowcy, sprawia, że \u200b\u200bzapomniałeś o nudnych sprawach i ciesz się jazdą. W pierwszym 60, na drugim 90, na trzecim 130 km / h. Wszystko to w ciągu kilku sekund. Nie pamiętam natychmiast, że w Szwecji nie może być więcej niż 110. Ale nie mogę pokonać pokusy. Tylko piszczy o ogranicznika, jak zimny prysznic. I cieszę się, że mogę wkręcić następną turę ...
Jednak z umiejętnościami kierowcy Osiem, oczywiście jest to obowiązek nie tylko wspaniałego silnika, ale także wspaniałej utalentowanej podwozia.
Od Vankel do Reneensis Po raz pierwszy silniki obrotowe MAZDA zajęły się na początku lat 60., kupili licencję z niemieckiej firmy NSU do stosowania silnika Wankel Felixa. Wirnik dwuczęściowy o pojemności 110 litrów. Z. Zadebiutował jesienią 1963 roku. W maju 1967 r. Było szeregowe coupe Cosmo-Sport-110s z takim silnikiem. Wśród koneserów samochodów sportowych, silniki obrotowe stały się coraz bardziej popularne. Już w 1976 r. Spółka wyprodukowała 800 silników dziennie.
Przez prawie 40 lat japońscy wydali więcej niż dwa tuziny zróżnicowanych modeli z silnikami Vankel. Najbardziej udany okazał się RX-7, wydany w latach 1978-1999. Wreszcie, Rehensis jest ulepszonym silnikiem RX-7, ale bez superchargera pojawił się w Tokio w 1999 roku, a po trzech latach rozpoczęła się sprzedaż seryjny RX-8.
Jej tajemnice
Łatwe i trwałe ciało, w pobliżu doskonałego ważenia, starannie dostrojony zawieszenie i sterowanie. To właśnie przyszły samochód widział główny inżyniera Mazda Mazda Izao Toda, wydając jego podrzędny. Aby zapisać masową RX-8, wyposażoną nie tylko przez aluminiowe kaptury i tylne drzwi, ale także wałek kardanu z włókna węglowego. Struktura przestrzenna, która jest spodem maszyny, obejmuje przednie i tylne podramki, specjalną formę alternatywnej stali i, główną rzeczą, która prowadzi centralny grzbiet tunelu. Pamiętaj, że nadal wydawał się niepotrzebny masywny? W rzeczywistości jest to wynikiem całkowicie akceptowalnego kompromisu. W przedziale sportowym przestronne wnętrze można poświęcić do pewnego stopnia. Ale sztywność ciała jest dwukrotnie wyższa niż poprzednik modelu RX-7.
Zawieszenie jest również świetne na przejażdżkę sportową. Przednia czysta konstrukcja wyścigowa na równoległych dźwigach trójkątnych. I za, japońscy inżynierowie uzupełniali wszystkie te same trójkątne dźwignie przez podłużne, starając się dać samochód zegarowi komfortu. Sterowanie z elektro-hydroksylowym. Niemniej jednak na stromym łuku, nawet w wyjątkowo dużej prędkości, nie czułem braku informacji zwrotnych.
Kolejka dla przyjemności
Niestandardowy wygląd, niepowtarzalne drzwi wahadłowe, wspaniały silnik, doskonała jakość bieg wszystko razem sprawia, że \u200b\u200bsię portret samochód, którego głównym zadaniem jest przyjemność. Essently, w Rosji nie są tak daleko jednostki. Szare kupcy przeszacowane ceny i oddalił krótki gwarancji. Przez zimę, wszystko powinno się zmienić. W grudniu oficjalnych dealerów japońskiej marki zacznie przyjmować zlecenia. Wstępna cena $ 4550 tysięcy złotych. Jest to mniej niż większość konkurentów, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
Według Mazda otrzymane przez reprezentację Rosyjskiej, certyfikat w 2005 roku mogą być dostarczane tylko 150 takich coupe. Oh, szkoda, że \u200b\u200bnie będzie w stanie zarejestrować. Żona, troje dzieci, pies ... Z takim wprowadzające, tak z moją pensją mogę liczyć wyjątkiem getz na kredyt. A w drodze do służby, będę marzyć o locie na Alfa Centaura.
ZA
Atrakcyjny wygląd, ostre obsługa, wspaniały silnik, najbardziej komfortowy Sadzenie Sport Coupe dla tylnych foteli, 3-letnia gwarancja
PRZECIWKO
Mierny nacisk na niskich obrotach, słaba widoczność do tyłu, brak regulacji kolumny kierownicy w wysokości blisko biegów Mechanizm zmiany biegów
Mazda RX-8.
wspólne dane
Curb Waga, kg
1485.
Długość x szerokość x wysokość, mm
4435x1770x1340.
Podstawa, mm.
2700.
Prędkość, km / h
246.
Czas przyspieszenia 0100 km / h
6,4.
Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto
8,9 / 15,8.
Silnik
Objętość robocza, SMZ
2x654 (zmniejszenie objętości 2,6 L)
Moc, HP. przy RPM.
231/8200
Moment obrotowy, kgmm na rpm
21,5 / 5000.
Aleksiej Siergiejew, zdjęcie autora
