Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 kabriolet

Mazda MX-5

Terenówka. Body tego typu były bardzo popularne na zarania branży motoryzacyjnej. Ale to wcale nie jest znak masowej estetyki społeczeństwa, tylko brak dachu znacznie uprościł konstrukcję.

Lata minęły, wymagania dotyczące praktyczności i wygody rosły, niewiele osób chciało obciążać się w złej pogodzie szmatem, a podwójny salon wydawał się zbyt mały. Już w latach 30. krewni byli przedmiotem pożądania tylko kilka ekscentryków, produkcja takich samochodów prawie nie była na nią ...

Ostatnią twierdzą klasycznych krewnych była być może Wielka Brytania. Co może być bardziej angielskiego niż dżentelmen w zwłce, powiedzmy, z niskim triumfem i oferując innego dżentelmena siedzącego, na przykład w Austin-Healey lub MG? A jego nazwisko to z pewnością Smith-Ahapton czy coś takiego ...

Gdyby nie amerykańscy żołnierze, którzy wrócili do domu z wojny, prawdopodobnie nie wiedzieliby, jakie są właściwi krewni. Żołnierze dużo ich przynosili. Ale stopniowo te samochody były stare - stały się rzadkością, które nie były odpowiednie do poważnej operacji ...

Kiedy Mazda pokazała swoją MX-5 (Miata) w USA w 1989 roku, Amerykanie byli oszołomieni. Klasyczna angielska guma sportowa, przypominająca Lotus Elan z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, jest po japońsku! (Co Amerykanie mają z tym wspólnego, pytasz. I pomimo faktu, że samochód został stworzony specjalnie na rynek amerykański. Z pół miliona do tej pory sprzedano tam co najmniej połowę samochodów. )

Licking Up, zaczął czekać na rozpoczęcie sprzedaży. Miata Club of America powstał w Absentia - najbardziej wielomianowym klubom, które zjednoczyły fanów tego samego modelu. Wkrótce stało się jasne, że nie czekają na nic. W pierwszym roku swojego pojawienia się Rogster zebrał pochwały recenzje całego samochodu światowego (i nie tylko). Oto tylko niektóre (1989): Car of the Year (Automobile, USA), The Event of the Year (Automotive, USA), najlepszy samochód sportowy, najbardziej posłuszny samochód na świecie (Autocar & Motor, Wielka Brytania) , samochód roku, najlepszy samochód sportowy (Modern Motor, Australia), najlepszy importowany kabriolet (Auto Motor & Sport, Niemcy), samochód roku (koła, Australia), najbardziej zabawny samochód (Playboy), Najlepszy samochód sportowy (Motorweek, USA), najbardziej niezawodny samochód sportowy (J.D. Power & Associates).

Ponadto samochód trafił prawie wszystkie listy najlepszych: pięć najlepszych samochodów na świecie (Road & Track, USA), tuzin najlepszych (Car & Driver, USA), dziesiątki najlepszych importowanych samochodów (Motor (Motor Trend, USA), dziesiątki najlepszych, najlepszych lat towarowych (Newsweek, USA), Eleven Best Products of the Year (Fortune, USA) ...

Zalecana cena dla Miata wyniosła 13 800 USD, ale popyt był tak duży, że przez pierwsze sześć miesięcy niektórzy dealerzy łatwo sprzedali samochód dwa razy więcej.

Samochód stał się ucieleśnieniem ducha sportowego lat 50., ożywił pamięć o czasach, w których angielscy krewni nie byli rzadcy na amerykańskich drogach. W tym samym czasie właściciele Miata nie byli zirytowani drobnymi problemami, z których słynęły angielskie samochody - płynne dachy, ciągłe rozpadu mechaniczne i niewiarygodne elektryk. Ważne jest również, aby w tamtych czasach Miata był jedynym przedstawicielem w jego klasie, tak jak BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster lub Mercedes-Benz Slk pojawili się znacznie później. I kosztują (i kosztu) o co najmniej 10 000 USD droższe.

Od 1989 roku samochód prawie się nie zmienił. W 1994 r., Zamiast 1,6 litra silnika, pojawił się nieco mocniejszy 1,8 litra. Uważała, że \u200b\u200bzastępca miał być bardziej kardynał, ale kierownik projektu Toshihiko Harai uznał, że cięższy silnik naruszy wagę i pogorszy kontrolę - główną godność maszyny. Kolejna aktualizacja miała miejsce w 1997 roku ...

W 1999 r. Miata poradziła sobie z 10. rocznicą. W związku z tym wydarzeniem, w poprzednim wydaniu motorycznym, materiał został opublikowany na temat niezwykle potężnego samochodu stworzonego na podstawie Miata. A co ze źródłem?

Okazało się, że znalezienie samochodu w Moskwie (ta klasa z Mazdy do niedawna wcale nie została sprzedana), zwłaszcza nowy model z 1999 roku - właśnie pojawił się w Japonii ... w końcu odkryto samochód z 1998 roku, odkryto samochód z 1998 roku, Całkowicie świeże. Jest to model z 1997 r. (W 1998 r. Samochód nie został zaktualizowany) - ten ostatni z powstającymi reflektorami, które podczas spotkania z innymi plemionami były zawsze uważane za znak dobrego tonu wśród właścicieli Miata.

Za - tabliczka znamionowa Mazda i MX -5, co oznacza, że \u200b\u200bmaszyna jest stworzona dla Europy (Miata Roadster znajduje się tylko w USA, w Japonii jest znana jako Eunos Roadster). Okej, niech będzie MX-5 ...

Bardzo mała, zwięzła maszyna, pozbawiona podkreślenia elementów dekoracyjnych, ma wyjątkowo ekscytujące kształty. Żywe linie ciała z powodzeniem podkreśla kolorystykę kameleonu, kolor - opalizujący od ciemnozielonego do głębokiego niebieskiego. W języku angielskim powściągliwy projekt, pełny i logiczny wygląd pieszczoty maszynowej. Szczerze mówiąc, trudno było oczekiwać od skomputeryzowanych japońskich technokratów tak smaku i zrozumienia, że \u200b\u200bmieszkańcy zarówno starych, jak i nowych światów mogą się lubić ...

Ciekawa funkcja: każdy, kto po raz pierwszy widział tę klasę, nie spieszy się, jak zwykle, patrząc na prędkościomierza, ale zamraża dwa lub trzy metry. Następnie ruch spiralny zaczyna się od opuszczania i stojącego na palcach - w poszukiwaniu lepszego kąta. Wiek i status społeczny widza nie zmienia niewielkiego podziwu w tym rytualnym tańcu.

Po nudnym, zimowym i absurdalnym wiosnie w końcu nadeszło lato. I rzuciliśmy się do Khodynki - aby zapoznać się z MX -5 w sprawie. Co przy takiej pogodzie może być bardziej atrakcyjne niż podróż do rodziny?

Mechaniczne wypełnienie samochodu jest bezpretensjonalne. Wprowadzone 16-zaworów cztery do 5-biegowego punktu kontrolnego prowadzi do obrotu tylnych kół. Dwuo -szkolenia 1,8 litra silnika wydaje się ogromna - iluzja, po prostu przedział silnika jest mały i ciasny. Trunk - i tak symboliczny - jest zajęty wywariem i baterią, ale nadal możesz umieścić w nim kilka toreb.

Miękka markiza spada w kilku ruchach światła, po prostu obróć dwa zatrzaski w górnej części przedniej szyby i odepchnij markizę (nie można go popchnąć w drodze). Wcześniej tylne plastikowe okno powinno być rozpakowane, w przeciwnym razie na pewno zapamięta. Plastik okazał się czysty i przezroczysty, nie miał jeszcze czasu na żółty (samochód jest młody), ale recenzja z podniesionym namiotem nie jest najlepsza (małe lusterka boczne nie pomagają bardzo). A jeśli wzrost kierowcy wynosi 180 cm, markiza może zetrzeć koronę ...

Dotarcie na miejsce kierowcy nie jest zbyt proste, podwójny salon ... nie - kokpit jest mały, a siedzenia są niskie. Ale za kierownicą jest to wygodne i wcale nie zatłoczone, siedzenia osłonięte tkaniną wydają się zakrywać ciało, dobrze trzymają się w zakrętach. Kierowca jest w pozycji rozkładanej, nogi są prawie równoległe do drogi. Kolumna sterująca nie jest dostosowana - i nie ma potrzeby, jagnię - dokładnie w razie potrzeby.

Dominującym kolorem kabiny jest radykalna czerń. Nie ma nadmiaru długopisów, guzików i biżuterii. Nie są tutaj potrzebne. Wszystko jest proste, zrozumiałe i nie odwraca uwagi od procesu zarządzania. Skale (białe na czarnym) urządzenia analogowe można łatwo odczytać nawet z pobieżnym spojrzeniem. Oczywiście w centrum uwagi kierowcy znajduje się duży tachometr i prędkościomierz, między którym znajduje się ... wskaźnik ciśnienia oleju. Czerwona strefa na tachometrze znajduje się między 7000 a 8000 obr/min, a prędkościomierz jest być może zbyt optymistyczny - zdigitalizowany do 220 km/h ...

Nie jest tajemnicą, że niemal uniwersalne przejście na napęd na front -koło prowadzi do degradacji umiejętności kierowcy. Możesz omówić tyle, ile chcesz na temat uproszczenia produkcji, braku tunelu wału Cardan w kabinie, wymawiaj piękne słowa o lepszej sterowalności i postępowej strukturze. Ale musisz przyznać - powyższe nie ma znaczenia dla tych, których wrażenia z jazdy pozwala na uzyskanie wysokości od sterowania samochodem z napędem na tylne koła. Zwłaszcza - krewni.

Prawdziwie, krewni - arystokracja samochodowa. Transfer - z wyjątkiem kierowcy i pasażera - nic nie może. Ale wtedy ci, którzy je kontrolują, dają niezrównaną przyjemność. Roaders są tworzone do jazdy, Mazda MX -5 - w tym.

Nie oznacza to, że 140 KM. - Limit snów, choć z ciężarem samochodu około tony, to zupełnie nieliczne. Motor ma wybuchowy temperament i pokazuje wspaniałą przyczepność przy dowolnej prędkości, chociaż uwielbia być prawidłowo skręcany.

Jeśli spojrzysz na dane techniczne, dynamiczne cechy MX -5 mogą zawieść: przyspieszenie do setek - 8,7 sekundy, kolejny sedan robi to szybciej. Ale nie dostajesz szumu nie z liści książek referencyjnych. Niski lądowanie, które kładzie uszy hałasu wiatru, dźwięk silnika (Mazda działała specjalnie na wydechu) - wszystko to znacznie zaostrza uczucie prędkości. (Niskie lądowanie ma również wady - w ciasnym strumieniu trudno jest przejrzeć samochód spacerujący z przodu, a kierowca jakiegoś wysokiego SUV -a może z łatwością cię nie zauważyć).

Wszystkie pedały i dźwignia skrzyni biegów są zaskakująco z powodzeniem - dla prawie każdego kierowcy. W ogóle nie musisz się przyzwyczaić do samochodu. Pulchna kierownica jest wygodna w obwodzie, ale w ruchu jest niezwykle ciasna. Ale bardzo dokładne i ostre, co pozwala praktycznie nie przechwycić go podczas manewrowania. Siła, którą należy zastosować do kierownicy całkowicie eliminuje możliwość przyjęcia zrelaksowanej postawy - prawą ręką na dźwigni skrzyni biegów. Dźwignia jest bardzo krótka, programy są wyraźnie i niewątpliwie, z jednym lekkim ruchem ręki. Zawieszenie jest sztywne, samochód doskonale trzyma drogę i pozwala opracować przyzwoite przyspieszenia boczne. Musisz za to zapłacić - to zauważalnie drżanie z powodu nieprawidłowości, zwłaszcza że rozstaw osi jest niewielki.

W przypadku ostrych manewrów maszyna jest zauważalnie pieprzona - w tradycjach angielskich krewnych - ale jest to wyraźnie dana ścieżka. Z przedawkowaniem gazu tylna oś łatwo wbija się do poślizgu - nawyki napędu tylnego koła. Hamulce są skuteczne, ABS jest dostępny i zachowuje się dyskretnie ...

Mazda MX-5 wydawała się nam maszyną dla młodych, pewnych siebie mężczyzn. Miejsce dziewczyny znajduje się obok kierowcy, a żadne malowane pazury nie będą w stanie uspokoić tego wschodniego piękna. Ale nie wszyscy mężczyźni, nawet młodzi i pewni, MX-5 zrobi. MX -5 - Samochód jest absolutnie niepraktyczny, nie jest to pojazd w zwykłym sensie - szczególnie w naszym klimacie i na naszych drogach. Ogólnie rzecz biorąc, praktyczność nie ma z tym nic wspólnego. MX-5 nie istnieje, aby gdzieś dotrzeć, najważniejszą rzeczą tutaj sam proces ruchu. To jest dla duszy ...

Alexey Strelkov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1999]