Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Przejazd testowy samochodem Mazda MPV nowej modyfikacji - „23T”

Maszyna konkuruje z 3-litrowymi minivanami wyposażonymi w 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V.
Cóż, wreszcie nadszedł czas, kiedy możesz prowadzić nowy samochód Mazda MPV 23T, w którym, jak wiecie, kombinacja minivana jest używana po raz pierwszy i odbyć próbkę! Myślę, że prawdziwi kochankowie i eksperci w samochodach poprawnie zrozumieją przyczynę mojego podniecenia. Dla wszystkich innych wyjaśnię małe wyjaśnienie.
Tak więc oficjalne informacje, które Mazda zaczęła tworzyć w pełni zaktualizowany samochód MPV, miały miejsce luty w lutym tego roku. Jednocześnie stwierdzono, że nowa maszyna zostanie wyprodukowana za pomocą znanego silnika serii MZR o działającym objętości 2,3 litra. To prawda, że \u200b\u200bon z kolei może iść z prostym układem wlotowym lub być wyposażony w turbosprężarkę. A jednak, niezależnie od modyfikacji silnika, nowy model MPV będzie miał napęd na przednie koło lub napęd na wszystkie koła 4WD. Jednak dokonano jednej rezerwacji: zgodnie z planem produkcyjnym na sprzedaż różne modele nie zostaną wykonane natychmiast, ale z niewielką luką w czasie. A wdrożenie z najbardziej masywnym, zgodnie z planem, rozpocznie modyfikacje, które jest wyposażone w prosty (nie turbodoładowany) silnik i ma napęd na przednie koło. Tak się stało. I dopiero 20 marca, to znaczy po półtora miesiąca, na rynku wprowadzono inny rodzaj nowej maszyny - model MPV 23T, również z napędem przednim. Ponadto, w lutym, kiedy przeprowadzono oficjalną prezentację zaktualizowanego zakresu modelu dla przedstawicieli prasy, nie można było przetestować tego modelu. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do wersji komputera z napędem na wszystkie koła, początek jej wdrożenia jest zaplanowana na 15 kwietnia, więc po opublikowaniu tego raportu prawdopodobne jest, że wszystkie modyfikacje zawarte w zaktualizowanej ofercie MPV będą już uruchomione wzdłuż drogi.
Teraz bezpośrednio o modelu MPV 23T. Aby go wyposażyć, pobrano silnik szeregowy o pojemności 2,3 litra, który jednak został poddany bezpośredniemu systemowi wtrysku opracowanemu w firmie Mazda i wyznaczonym przez list DISI, a także turbosprężarkę z turbodoładowaniem. Mówiąc dokładniej, jest to ten sam rozwój, który jest używany w modelu Mazda Atenza, a także planowany jest zainstalowany w samochodzie Mazda Speed \u200b\u200bAcceler, który wkrótce pojawi się w sprzedaży. Ale co jest interesujące: sądząc tylko po silniku, samochód MPV 23T musi mieć ekstremalne odrzucenie. Byłem jednak przekonany, że to nie jest tak i że jest zasadniczo bardzo zrównoważona i różni się, że tak powiem, elastyczną postacią.
Jeśli narysujemy analogię i spróbujemy znaleźć coś podobnego wśród samochodów innych producentów, porównałbym nowy samochód MPV 23T z nowoczesnym minivanem o 3 3,5 litrowej klasy wyposażonej w silnik w kształcie litery V z 6 cylindrami. Nie ma więc wątpliwości, że zarówno pod względem sprzętu, jak i w wygodnej kontroli, ten model jest rodzajem flagowego lub lepiej powiedzieć, standardem maszyn marki Mazda, wydawało mi się to idealne. Możliwe jest, że scharakteryzowanie tego samochodu może być używane jako słowo kluczowe definicja sportowego, to znaczy z aktywnym znakiem. Ale myślę, że jest to bardzo warunkowa definicja, która nie przekazuje prawdziwego stanu rzeczy, ale służy jedynie do podkreślenia tego modelu wśród innych przedstawicieli zakresu modelu MPV lub, szerszego, wśród innych maszyn produkowanych obecnie w marce Mazda Brand .
Dlaczego na czterosylinowy silnik jest wybierany dla maszyny do turbo MPV?
Samochód MPV ma nowy, teraz trzecia generacja ma jedną funkcję: nie planowano go sprzedać na rynku Ameryki Północnej w przeciwieństwie do swoich poprzedników. I zatem, kiedy został rozwinięty, projektanci mogli zapomnieć o wymaganiach, jakie Amerykanie przedstawiają samochodowi takim jak minivan. Te wymagania są następujące: minivan powinien mieć 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V i bardzo przestronny bagażnik. Tak więc silnik sześciu cylindrów, który był wyposażony w poprzedni model, zastąpił silnik turbo o pojemności 2,3 litra. Komora bagażowa stała się nieco mniejsza, ale możemy się z tym zgodzić, biorąc pod uwagę, że wysokość maszyny również zmniejszyła się, a plus do tego postanowił zainstalować specjalną, łatwo składaną konstrukcję w trzecim rzędzie.
Po drodze należy zauważyć, że od samego początku podobny sportowy minivan minivan został opracowany w obliczeniach, że byłby na nim dokładnie 4-cylindrowy silnik. W ten sposób miało to osiągnąć najbardziej niedoceniany środek ciężkości. W przeciwieństwie do tego, można powiedzieć, że nowy samochód MPV jest uniwersalny, ponieważ w przedziale silnikowym jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla 4-cylindra, ale także 6-cylindrowego silnika. Zatem powód wyboru silnika z mniejszą liczbą cylindrów dla japońskiej wersji maszyny nie jest w żaden sposób związany z cechami jej układu. A co wtedy? Tutaj odegrały rolę w rozważaniu charakteru ekonomicznego: ponieważ silnik można umieścić na minivanie, który został już opracowany w innym modelu, co oznacza, że \u200b\u200bkoszt tego minivana będzie nadal niższy. Ale poza tym programiści stanęli przed kolejnym zadaniem: jak zwiększyć energię, nie wpłynęło na bezpieczeństwo środowiskowe maszyny. W rzeczywistości, aby gwałtownie zwiększyć energię silnika, nie ma nic łatwiejszego niż wyposażyć ją w wymuszony system spożycia typu ładowarki turbodoładowania. Ale ostatnio podjęto wiele prób inaczej rozwiązania problemu, ze względu na dokładniejszą regulację układu wlotowego, na przykład poprzez instalowanie turbosprężarki o niskim ciśnieniu, która jest często używana w maszynach europejskich. A jeśli niezbędna rezerwat mocy uzyskuje się przy stosunkowo niewielkim zużyciu paliwa (odczyt, z minimalną liczbą cylindrów), wówczas widać, straty wewnętrzne występujące z powodu tarcia pod względem jednostki o mocy rozwiniętej są również zmniejszone.
Fakt, że w nowym samochodzie MPV 23T jest silnikiem opracowanym dla modelu Speed \u200b\u200bAtenza, nie oznacza, że \u200b\u200bsama turbosprężarka została również przeniesiona tutaj bez zmian. Oczywiście można zignorować różnicę w ciężarze tych dwóch samochodów (oczywiście ciało minivana jest cięższe), ale co by z tego wynikało!? Przynajmniej autorzy projektu MPV nie podjęli ryzyka i dokonali szeregu zmian w projekcie projektantów. Średnica kanału została zmniejszona, przez którą zużyte gazy są skierowane do obrotu turbiny, co doprowadziło do faktu, że efekt jego działania staje się szczególnie zauważalny przy niskiej i średniej prędkości maszyny. Jednym słowem turbina serii MZR, zaprojektowana specjalnie dla minivanu, została położona z naciskiem nie na wysokiej, ale przy średniej prędkości, a jej praca jest niezauważona dla kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kierowca prowadzący ten minivan nie informuje, że silnik maszyny ma objętość 2,3 litra i turbosprężarkę, może nic nie rozumieć i wierzyć, że ma silnik atmosferyczny o dużej objętości roboczej pod maską . Zaryzykowałbym, aby założyć, że pod względem symulacji prostego silnika jednostka elektrowni turbo zainstalowana w samochodzie MPV 23T nawet przekracza silniki wyposażone w turbiny o niskim ciśnieniu używanym w najnowszych modelach Volvo lub SAAB. Ale najwyraźniej sprawa dotyczy nie tylko samego silnika, ale także w udanym momencie obrotowym 6-biegowej automatycznej transmisji marki Aishin. Nawiasem mówiąc, pudełko tej samej marki znajduje się w ostatnim modelu Mazda Roadster, choć znajduje się nie na tym, ale wzdłuż ciała.
W rzeczywistości Mazda ma również własne automatyczne skrzynie biegów, które są przeznaczone do silników krzyżowych. Weź przynajmniej 4-biegową pudełko, które ma dość długą historię, a teraz z powodzeniem pracuje nad przewidywaną modyfikacją zakresu modeli MPV (odnosi się to do modelu wyposażonego w prosty silnik). Lub, powiedzmy, 5-biegowa skrzynia biegów, która jest używana w komputerach Atenza. Ale ani jeden, ani drugie pudełko nie są przeznaczone dla tak potężnego momentu obrotowego, który różni się silnikiem serii MZR Turbo. Dlatego, jak powiedział mi przedstawiciel grupy deweloperów MPV 23T, musieli już niechętnie zatrzymać wybór na transmisji dokonanej przez Aishina podczas pracy. Ale osobiście wydawało mi się, że ostatecznie wszystko się potoczyło, idealnie!
Zawieszenie należy wykonać, na przykład w samochodzie z prostym silnikiem.
Na początku zauważyłem już, że główne cechy wyróżniające nową maszynę MPV 23T można nazwać jej podobieństwem w charakterystyce działającej za pomocą modelu szybkiego Atenza. W szczególności charakterystyka prędkości silnika MZR Turbo (245 koni mechanicznych i moment obrotowy 35,7 kg/m!) Inspirują szacunek. W trzecim momencie kluczowym możesz określić opony z profilem 55, które są połączone na tym urządzeniu z super-dużymi 18-calowymi kółkami. Wszystkie te zalety pozostawiają jednak jedno pytanie: co z tym modelem z komfortem? Zgodnie z wynikami podróży testowej mogę powiedzieć, że pod tym względem wszystko jest na wysokim poziomie. Na przykład, gdy przezwyciężanie nawet raczej brutto stawów na powierzchni drogi, ciosy praktycznie nie były odczuwalne. Jaki jest powód? Po pierwsze, wysoki poziom sztywności ciała, a po drugie, prawdopodobnie spadek minimum tarcia w szczegółach projektu zawieszenia. Jeśli weźmiemy i obiektywnie porównujemy poziom komfortu tylnych siedzeń pasażerów w nowym samochodzie MPV 23T oraz w typowym minivanie wysokiej klasy pobranej od innego producenta, który powinien różnić się w 6-cylindrowym silniku w kształcie litery V, zapewniam Ty, nie będą mieli żadnych specjalnych w salonie MPV, uzasadnienia skarg lub manifestacji niezadowolenia.
Jednak to jest to. Według wielu wersja maszyny MPV z prostym silnikiem wyposażonym w 16 cali kół, jest przykładem bardzo udanej kombinacji dwóch kluczowych momentów każdej maszyny komfortu i sterowalności. Ponadto główna rola w tej równowadze zainteresowań należy do umiejętnie skonfigurowanego zawieszenia, którego regulacja jest inna niż wspaniała, i nie można tego nazwać. Po raz kolejny przekonałem o tym, ponieważ program wyścig testowych został skompilowany w taki sposób, że można było przetestować zarówno model pierwszego, jak i drugiego (to znaczy MPV 23T). Porównanie wykazało, że zawieszenie samochodu z silnikiem turbo wymaga dalszego udoskonalenia. Tak, rzeczywiście, jadąc po nierównej drogi z licznymi stawami, samochód umiejętnie kompensuje niedociągnięcia powierzchni drogi, tak jest. W tym samym czasie zyskałem wrażenie, że poniesiony problemem zmiękczania stawów na drodze projektanci przegapili kolejny moment: jak z powodzeniem zawieszenie gasi fluktuacje i jak bardzo ta zdolność jest połączona z cechami kół, W szczególności z siłą przyczepności opon z drogą. Na przykład, gdy samochód porusza się z dużą prędkością, a nieprawidłowości występują na drodze, pokonują one dość cicho. Ale po każdym tak nierównomiernym korpusie samochodu, jakby, w pozycji podniesionej, przez pewien czas nie może się uspokoić. A jednak podczas obracania kierownicy przód samochodu idzie, gdy kierowca potrzebuje. Jednak charakterystyka rzutu w takiej chwili jest, po pierwsze, dość duża, a po drugie, spóźnia się. Kiedy samochód znajduje się w środku tury, powiększony rolka jest postrzegana jako rzecz całkiem naturalna. Ważne jest, aby kierowca nie miał wrażenia, że \u200b\u200bkoła już biegły do \u200b\u200bprzodu, a ciało porusza się w bezwładności w tym samym kierunku. Następnie maszyna nie jest już postrzegana jako pojedyncza, monolityczna struktura.
Powinieneś dokonać rezerwacji: jeśli osobiście zapytali mnie, czy jeszcze bardziej zaostrzyć zawieszenie, prawdopodobnie powiedziałem „nie”. Faktem jest, że, jak już wspomniano, korpus samochodu MPV ma wystarczającą sztywność, a zatem, jeśli przyzwyczaisz się do zachowania samochodu na nierównej powierzchni drogi, w przyszłości nie będzie już powodować poczucia dyskomfortu. Konieczne jest jedynie rozważenie, że zawieszenie ma pewne funkcje, które nie pozwalają mu natychmiast spełnić wymagań kierowcy. Dlatego, jeśli kierowcą drogi jest pokój i wygoda bliskich mu ludzi, którzy spokojnie śpią na tylnych siedzeniach, a podczas jazdy z dużą prędkością samochód powinien zostać wprowadzony ostrożniej.
Jednocześnie chcę podkreślić: zgodnie z tym wskaźnikiem, ponieważ prędkość przekręcania sekcji drogi, samochód MPV 23T szacuje się dość wysoko. Wcześniej takie cechy walki na zakrętach Hondy Odyssey, Toyota Estyma i krewnych samochodu MPV - Mazda Premacy, zostały wyróżnione. Po pojawieniu się modyfikacji MPV 23T możemy bezpiecznie powiedzieć, że triumf minivanów, który zwyciężył wcześniej, wyróżnia się specjalną kontrolą, jest naruszony przez innego godnego konkurenta. Tak więc, zarówno pod względem właściwości biegowych, jak i wygody, samochód MPV 23T jest większy niż na wysokim poziomie, jeśli oceniasz wszystkie modele zakresu modeli MPV, wyprodukowane w ciągu ostatnich kilku lat. To prawda, że \u200b\u200bkierowcy, którzy nadal uważają, że przyjemniejsze jest prowadzenie prostego silnika z prostym silnikiem, prawdopodobnie chcieliby mieć samochód Turbo MPV, ponieważ istnieje, przyćmili wszystkich innych konkurentów minivanów, przynajmniej z ich charakterystyką prędkości .
Możliwe, że pokażę kogoś zbyt wybrednego. Cóż, często dzieje się tak, gdy występuje tak zwane w psychologii przez oczekiwania inflacyjne. Ale jeśli spojrzysz na wszystko nierozłączne, co widzisz? Samochód MPV 23T charakteryzuje się potężnym pchnięciem i niezawodnymi hamulcami, to z kolei pozwala mu, jak mówią, grać w kręte sekcje drogi. Plus, przestronny, wygodny salon. Zatem wartość konsumenta nowego modelu można oszacować jako bardzo wysoką. Jednocześnie możesz kupić ten samochód za 2 miliony 800 tysięcy jenów. Chcę przypomnieć, że cena minivana Toyota Estyma podobna w klasie dowolnej konfiguracji przekracza 3 miliony. I nawet jeśli ta maszyna jest wyposażona w 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V, czy warto przepłacić?
Charakterystyka techniczna maszyny specyfikacji Mazda MPV 23T:
Długość 4870 mm x szerokość 1850 mm x wysokość 1685 mm.
Podstawa koła: 2950 mm.
Waga maszynowa: 1800 kg.
Napęd: na przednich kołach
Silnik: 2,3 - -lit, 4 -cylinder z lokalizacją cylindrów i dwoma wałami dystrybucji, turbo; Opracowany moc 245 KM. Przy 5000 rpm największy moment obrotowy wynosi 35,7 kg/m przy 2500 obr/min.
Transmisja: 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena maszyny: 2 miliony 800 tysięcy jenów
 
 
 
 

 

Źródło: Carview.co.jp