Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda z brzuchem
Dobry samochód powinien być bardzo najwyraźniej, uzasadniał w Mazdzie i zaprojektował mini-mini MPV nowej generacji. I, wiesz, zadziałało! Możliwe było stworzenie godnego przeciwnika popularnego na naszym rynku karawan Dodge. To prawda, że \u200b\u200bcoś wciąż ogranicza rozprzestrzenianie się dużej Mazdy. Historia japońskich minivanów jest bardzo interesująca. Początkowo projektanci z krainy wschodzącego Słońca próbowali zaoferować ten segment rynku coś (uniwersals z wysokim dachem i zwykłymi drzwiami huśtawki; taki był zarówno Honda Shuttle / Odyssey, jak i, w rzeczywistości Mazda MPV), ale później Mazda MPV), ale później Znaleźli inną ścieżkę, która okazała się prawdziwa. Japończycy poszli na pobitą i sprawdzoną drogę: postanowiliśmy zagrać w czyjąś grę zgodnie z zasadami innych ludzi i przewyższyć wszystkich. W tym przypadku miało to rozwinąć minivan na obrazie i podobieństwo amerykańskich marek: duże, z zmieniającymi się drzwiami i trzema przestronnymi rzędami siedzeń. Właśnie to wydało Mazda MPV, wydało w 1999 roku. (Samochód przeszedł dwa przywracanie, jeden mały w 2002 r. I jeden głęboki, przeprowadzony w 2004 roku. Właśnie wtedy pojawił się nowy silnik o pojemności 2,3 litra zamiast poprzedniego, 2-litrowego silnika, a stare silniki zostały ponownie poważnie przetworzone). A Japończycy naprawdę pod wieloma względami ominęli Amerykanów.
Pewne cechy
Rodzaj mini-ven
Liczba drzwi 5
Liczba miejsc 7
Długość 4750 mm
Szerokość 1830 mm
Wysokość 1750 mm
Podstawa koła 2840 mm
Prześwit -
Przyspieszenie do 100 km/h* 14 s
Maksymalna prędkość* 180 km/h
Na zewnątrz MPV jest zwykłym amerykańskim mini-wenem z płaskimi bokami i pionowym rufą, Mazda można w nim zgadać tylko przez charakterystyczny front. Ale dzięki niezawodności ciała da sto punktów przed każdą karawaną (o niskiej odporności na korozję, a także zamglą optykę tego ostatniego). Rdza może pojawić się tylko w wyniku słabej naprawy jakości po wypadku, podobnie jak w fabryce, nie wystąpi w żadnych okolicznościach (cóż, z wyjątkiem wieku). Jedyne obolałe miejsce tego samochodu kół, z którymi tylne drzwi są przesunięte: z czasem pękają (co w zasadzie jest normalne dla mini-wenu, ponieważ obciążenie na nich leży dość duże). Warto zauważyć ochronę jednostki energetycznej. Pożądany dodatek do MPV, ponieważ łatwo jest trafić do palety Cartera lub wysokiej granicy. 
Wnętrze samochodu dla wielu kluczowych wskaźników jest nienaganne: sprzęt jest bogaty, tapicerka siedzeń jest wysoka (skóra lub welur, a okazy z prawej strony mają rodzaj alcantary). Jednak materiały z wykończenia pozostawiają podwójne wrażenie: powiedzmy, kierownica jest niezwykle przyjemna w dotyku, ale dla żartów w dotyku innych powierzchni, jak rozumiesz, że deweloperzy maszyny uratowali (w tym samym Materiały Toyota o znacznie lepszej jakości). Ale możliwości transformacji salonu nie są gorsze niż analogi: na przykład środkowa seria można złożyć lub całkowicie wyciągnąć z samochodu i pozostawić w garażu. Nie, oczywiście, roszczenia i zdolności. To prawda, że \u200b\u200bw ergonomii istnieją funkcje, do których będziesz musiał się przyzwyczaić: na przykład automatyczny selektor skrzyni biegów jest wytwarzany w amerykański sposób w formie pokera w kolumnie kierownicy. A co z cechami biegania? W odpowiedzi chciałbym zadać pytanie: co powinni mieć mini-Wan? Cóż, samochód jeździ (silniki są dość mocne, a nawet jeśli 2-litra czwórka jest połączona z manualną skrzynią biegów, MPV nadal będzie iść mniej więcej radośnie), będzie on kierował, choć nie jak a nie jak a Maszyna pasażerska, ale lepsza niż przeciętny SUV. Ponadto zwalnia (przednie mechanizmy hamulca migrowane z pewnymi zmianami z Xedos 9)! Ogólnie rzecz biorąc, mini-weny nie są kupowane do wyżarzania, ale za zmierzoną i uspokajoną jazdę. W tej roli MPV jest nienaganny.
Linia silników MPV jest dość obszerna. Zaczyna się od znanego 626 gf z rzędu czwartej o objętości 2 L o pojemności 140 litrów. Z. Problemy pozostały takie same jak pasażer Mazda: płynące palety Cartera, hałaśliwa praca i krótki filtr szorstkiego czyszczenia paliwa. Istnieje również olej napędowy, którego eksperci nie narzekają z powodu wysokich kosztów konserwacji. Ponadto części zamienne są bardzo trudne do zakupu, nawet do zamówienia. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest ominąć próbki z takim silnikiem bocznym. Ale potrzebny jest Ford V6, zwłaszcza silnik o pojemności 2,5 litra o mocy 170 koni mechanicznych. To on jest uważany za złotego środka, chociaż istnieje silniejsza, 3-litrowa jednostka energetyczna o mocy 203 koni mechanicznych. Chociaż mają również rany: olej płyną z palety, a także przez przednią uszczelkę olejową. Ale największym problemem jest wrażliwość na ilość przebiegu i ogólnie na stan układu chłodzenia: poważna porażka może prowadzić do przegrzania. A następnie silnik będzie musiał zostać wrzucony do śmieci, ponieważ po prostu nie ma części zamiennych do poważnych napraw. Należy zauważyć, że w 2002 r. W silnikach V6, zamiast kolektorów dolotowych żelaza, zaczęły instalować plastikowe. Ponadto niektóre zmiany w układzie zapłonowym (zamiast jednej cewki zaczęły wkładać sześć, po jednym dla każdego cylindra). Muszę powiedzieć, że w systemie starej próbki przewody i świece służą przez długi czas (do 5060 tysięcy km; zaleca się jednak zastąpienie zasobu tylko produktami Motorcraft), w zmodernizowanej cewce zapłonowej, Często niepowodzenie.
Nie ma żadnych skarg do skrzyni biegów (i są one automatyczne i, co dziwne, mechaniczne): idź i od czasu do czasu proszą o zmianę oleju i pójście dalej. Nawiasem mówiąc, oprócz wersji napędu z przednimi koła, są wszystkie napęd do koła (choć tylko w samochodach z prawym kołem i silnikiem 2,5 -litrowym), ponadto system napędu pełnego koła jest bardzo interesujący. Faktem jest, że w tylnym zawieszeniu pozostawiono częściowo zależną wiązkę skręcającą, a most został zainstalowany z dwoma groszy niezależnymi od siebie (co ogólnie było dziwne, jak niektóre inne mini-wen, aby zrobić tylne zawieszenie całkowicie niezależny). Projekt zawieszenia jest całkowicie prosty, a przy normalnej operacji nie ma odpowiednio rozbiórki, odpowiednio,
przez długi czas nic nie trzeba się w nim zmienić. To prawda, że \u200b\u200bna naszych drogach indywidualne szczegóły emitują jednak ducha z wyprzedzeniem: na przykład do serii 50 tysięcy km. Słynne wsparcie często zawodzą (i wszystkie 100 tysięcy km mogą minąć). Ale prawie wszystkie inne szczegóły amortyzatorów, stojaków i tulei stabilizatora stabilności sosny będą wytrzymać 100 tysięcy km i będą się czuć dość wesoły. Są przyjemne z zasobem i hamulcami: przednie z dwoma zaciskami pistonowymi (prawie takie same umieszczono na Mazda Xedos 9, a na Toyota Mark II z silnikiem turbo), tylnym bębnem (przy okazji bęben, bęben hamulce rzadko wymagają uwagi). Zauważ, że podczas wymiany przednich podkładek wskazane jest, aby zmienić zmianę SO -ZABAWOWE Piszki ze starych podkładek na nowe, ponieważ zwykle nie wchodzą do zestawu, ale w celu ustalenia stopnia zużycia podkładek bez tych pisków 
jest to dość trudne (szczególnie jeśli na komputerze zainstalowane są stalowe koła). Ogólnie rzecz biorąc, MPV sprawia wrażenie bardzo kompetentnie i poprawnie zaprojektowanego samochodu. Ma normalny wygląd, przyjemny salon pod każdym względem, wysoki poziom komfortu, poza tym samochód jest wrogi: aby go zabić, będziesz musiał się starać. Jednak nie tak idealna karawana jest wciąż znacznie bardziej popularna. W czym problem? I wszystko opiera się na cenie: MPV jest znacznie droższy niż amerykańscy konkurenci. Ponadto Japońska kobieta ma bardziej święte urządzenie, a zatem pracochłonne i kosztowne konserwacja. Chociaż można to z tym pogodzić: MPV rzadko podaje powody odwołania do usługi samochodowej.
Zalety i wady modelu
Zalety
Przestronny salon
Niezawodne zawieszenie
Wysoki poziom komfortu
Wady
Nie ma wydłużonej wersji
Niedrogie materiały dekoracyjne
Kilka niezdarnych projektów
