Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Zaschnął się Mazda

Przybyliśmy do Minsk, aby wziąć udział w prezentacji nowego samochodu MAZD MAZD na rynku białoruskiego, który miał miejsce w latach dwudziestych grudnia. Nasi długimi znajomości firmy Holpi, oficjalnego dealera Mazdy na Białorusi, zorganizowali podróż. Minsk spotkał nas z silnym mrozem i dużymi śnieżkami.

Mazda MPV (pojazd wieloosobienny) to samochód wielopurposowy. Według krajowej, wystarczająco przestarzałej klasyfikacji można ją przypisać uniwersałom zwiększonej zdolności, które są między konwencjonalnymi wagonami stacji a mini-przedszkoli. Ale na zewnątrz Mazda MPV sprawia wrażenie między uniwersalnym z wysokim dachem a SUV-em, zwłaszcza powiększonym prześwitem drogi i łuków kół, które mogą pomieścić zawieszenie związane z pojazdami terenowymi.

Debiut MAZDA MPV miał miejsce w 1989 r. Na rynku północnoamerykańskim, a następnie samochód pojawił się w Europie. Projekt samochodu zakończył się powodzeniem. W 1995 r. Przeprowadzono Restyling, co zmieniło kształt przednich skrzydeł, kaptura, przedniego zderzaka, reflektorów i okładziny chłodnicy. To dało MPV pewne podobieństwo do Mazdy 929. Pokry ciała również uległy zmianom. Dotknęli zderzaka i bloku sprzętu oświetleniowego. Samochód przedstawiony w MINSK jest ostatnią modyfikacją Mazda MPV, pochodzącą z roku modelowego 1996.

Samochód ma 7 -seatter, z trzema rzędami siedzeń, pierwszy i drugi są przeznaczone dla dwóch, z tyłu - dla trzech pasażerów. Środkowe i tylne siedzenia można złożyć lub usuwać. Jednocześnie powstaje przestronny komora bagażowa, którą chcesz nazwać pokojem - wysokość kabiny jest taka, że \u200b\u200bmożna go swobodnie przenosić, tylko nieznacznie zginając.

Siedzenia są instalowane wyżej niż w zwykłych samochodach, między przednią a medium znajduje się przejście. Wygląda na to, że jesteś w kabinie małego samolotu. Wrażenie wzmacnia się rozkładającymi podłokietnikami siedzeń. Siedzenia drugiego rzędu mają regulację wzdłużną, która pozwala na nich pomieścić, jest dość wygodne. Również w galerii wszystko jest w porządku.

Prezentacja Mazdy MPV odbyła się w centrum technicznym firmy Holpi, więc można było sprawdzić samochód we wszystkich szczegółach. Pod maską znajduje się podłużnie położona benzyna w kształcie litery V szóstka z wtryskiem wielopunktowym. Objętość robocza silnika wynosi metr sześcienny o mocy 2954 cm, Power154 L. z. (5000 vol./min.). Maksymalny moment obrotowy 228 nm spada na 4000 obr./min. Silnik jest interesujący. Niższy do 8,5 stopnia kompresji zwiększa jego zasoby i umożliwia stosowanie benzyny z oktanową liczbą 92, która jest ważna w Białorusi i Rosji. Każdy cylinder ma 3 zawory, wszystkie 18 zaworów jest napędzane trzema wałkami rozrządu. Pudełko jest mechaniczne, 5-biegowe.

Kiedy samochód został wypędzony na windzie, okazało się, że był to napęd z tyłu, chociaż w zakresie jest modyfikacja pełnego napędu koła. Wał Cardan jest wyposażony w pośrednie podparcie, tylny most jest nieuzasadniony. Zależne zawieszenie zgodnie ze schematem kinematycznym jest zbliżone do dobrze znanego projektu Fiata, który został powtórzony przez zakład Volga Automobile w milionach kopii - wysiłki podłużne są przekazywane do ciała z czterema prętami, a poprzecznie postrzega przyczepność Panara.

Przednie zawieszenie jest niezależne - MacPherson, na potężnych kutych dźwigniach składających się z dwóch części, które są sztywno połączone śrubami. Zarówno przód, jak i za nimi znajdują się stabilizatory stabilności gadów, przód wygląda jeszcze mocniej niż z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest solidne i sprawia wrażenie siły i niezawodności.

Przednie mechanizmy hamulcowe tego ciężkiego (wyposażona masa 1720 kg, pełne - 2355 kg) okrągłe samochody wentylowane, z pływającym dwupiętrowym wspornikiem. Tylne są również dysku, ale nierefabrykowane. Podkreślenie regulatora kontroli ciśnienia obwodu hamulcowego tylnych kół jest ciekawie wykonane. Rolę zwykłego skrętnego odgrywa cylindryczna sprężyna kompresyjna. Zbiornik paliwa jest instalowany pod siedzeniami prawej strony i zamknięty z plastikową ochroną, a układ wydechowy znajduje się pod lewą. Taki układ stał się możliwy ze względu na zwiększoną wysokość podłogi samochodu. Pełna rezerwat rozmiaru wisi pod podłogą z tyłu ciała na obrotowym wsporniku, który zrzuca uchwyt w kabinie w pobliżu tylnych drzwi.

Zajmujemy miejsce kierowcy. Siedzisko ma regulacje na długości i pochyleniu pleców, których zasięg jest wystarczający dla osoby o dowolnej wysokości. Ze względu na fakt, że siedzenia nad podłogą są podniesione wyżej niż w samochodach, jest coś z autobusu podczas lądowania, ale droga przed samochodem jest doskonale widoczna.

Recenzja jest również ulepszona przez duży obszar oszklenia. Siedzenie dobrze trzyma kierowcę, a ręce zajmują wygodną i naturalną pozycję na kierownicy. Po pierwsze, lewe drzwi przeszkadzają, do których siedzenie kierowcy jest przyciągane dość blisko, ale szybko się do niego przyzwyczaisz i zaczynasz używać go jako dodatkowego wsparcia.

Torpedo wygląda dość nowoczesne. Urządzenia są w zasięgu wzroku i nie nakładają się na kierownicę nawet w zakrętach. Kolumna sterująca jest regulowana. W hubie kierownicy - poduszka druga poduszka jest ukryta w górnej części torped przed przednią pasażerem. Wszystkie ciała rządzące, jak mówią, są już pod ręką. Elementy komfortowe obejmują elektryczne okna i zdalne sterowanie zewnętrznymi lustrami.

Czas wypróbować samochód w ruchu. Zaoferowano nam trasę z centrum technicznego Hollpie do jednego z wakacyjnych domów w malowniczej okolicach Minsk. Dzień okazał się doskonały - mróz i słońce. Uruchamiamy silnik, działa z niskim dudnieniem, zmiękczonym przez dobrą izolację dźwiękową kabiny. Napęd sprzęgła podoba się miękkość, a jednocześnie informacyjność, buty zimowe nie zakłócają poczucia momentu rozpoczęcia chwytania. Programy przełączają się dość wyraźnie, rozmiar dźwigni jest całkiem dopuszczalny. Kiedy jeździliśmy po mieście, samochód został zatrzymany przez funkcjonariusza policji drogowej, ale gdy tylko Bractwo dziennikarskie z kamerami i kamerami wideo w The Ready, inspektor wypuścił nas na świat z innych samochodów.

Nasza ścieżka leży w zbiorniku. Samochód z pewnością porusza się wzdłuż surowego dywanu Forest Road, pokazując elastyczność silnika. Jedziemy na otwartą przestrzeń, a droga znika - śnieg wykonał swoją pracę. Ale kontynuujemy ruch, polegając bardziej na intuicji. Po pewnym czasie wciąż wcieliśmy się do małej rury pokrytej śniegiem. Przednie zawieszenie działało idealnie, a tył samochodu wstrząsnął się tak, że nie tylko bagaż, ale także pasażerowie odleciały z siedzenia.

Długo obróciliśmy się na Snowfield, przyzwyczajając się do samochodu. Nawyki MPV są zazwyczaj napędem z tyłu, maszyna chętnie wkłada poślizg i dość przewidywalnie reaguje na działania kierownicy i pedału gazu. Łagodna i niewrażliwa kierownica nieco psuje obraz - potężne opakowanie hydrauliczne zbyt łatwo skręca koła na śniegu. Ale możesz się do tego przystosować - z turą kierownicy należy wykonać z pewnym ołów, to cały sekret. Muszę powiedzieć, że drożność samochodu była nie do pochwały - nigdy nie utknęliśmy w dość głęboko luźnym śniegu.

Wychodzimy na autostradę. Samochód pokazuje godną pozazdroszczenia dynamikę, łatwo i szybko zyskuje prędkość (dzięki przyspieszeniu paszportu od 0 do 100 km/h zajmuje 12 sekund). Do umiarkowanego zawieszenie zapewnia komfort i dobrą obsługę. Na asfalcie siła na kierownicy znacznie wzrosła, ale pozostała część spadochroniarza - najwyraźniej hydrauliczne opakowanie jest stworzone dla amerykańskich kierowców.

Hamulce są dość godne, samochód z pewnością spowalnia pod wpływem łatwego dawkowania na pedał. Praca ABS musiała zostać zameldowana w sytuacji podręcznika - na drodze na pobocze drogi. Samochód znajdował się na prawych kołach w zwiniętym śniegu i z lewym - na suchym asfalcie. I nic - zatrzymała się, bez machania, tylko pedał pojawił się na wibracji charakterystycznej dla pracy, która działała.

Ostatni etap testowania odbył się na autostradzie motocross. Pierwsze zbiorcze wzgórze, które minęliśmy pewnie. Drugi - wyżej - był zbyt twardy, samochód dotknął ziemi z ochroną zbiornika gazu. Uwolniony od niewoli, zbadał samochód - bez szkód, tylko śnieg był zapakowany między ochroną a zbiornikiem. W tym zdecydowaliśmy się zakończyć. Niemniej jednak MPV nie jest motocyklem krzyżowym, ale w prawdziwych warunkach roboczych samochodów jest dość wystarczająca.

Ogólnie rzecz biorąc, Mazda MPV to wygodny i przestronny samochód dla dużej rodziny, na której możesz wyjść z miasta lub wybrać się na wycieczkę. A w strumieniu miasta w tym samochodzie nie poczujesz się wadliwy.

Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1997]