Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 minivan

Pięć pięciu

Nawet jedno spojrzenie przypadkowo rzucone na ten samochód wystarczy, aby każdy z najbardziej spalonych kawalerów opracował plany małżeńskie.

Japończycy ponownie nie zawiodli. Pięć, podobnie jak wszystkie inne labirynty XXI wieku, okazało się jasne i wyraziste i znowu bez szkód dla funkcjonalności! Wydaje się, że jeśli tramwaj nagle pojawi się pod tą marką lub, powiedzmy, co za przewoźnik ładunkowy, i będą wyglądać szybko i wesołym.

Niemniej jednak po raz pierwszy pięć to przede wszystkim piękny samochód, a tylko wtedy praktyczny samochód rodzinny. Chociaż przyznaję, słowo rodzinne w naszym języku jednoznacznie nadaje mu niezrozumiałe pojęcia. Epitet z celowo pozytywnym zarzutem przez wiele lat użytkowania zyskał blade tortury: jest to albo cały klucz rowerowy z okresu radzieckiego, a nawet gorzej przestronne tchórzostwo o swobodnym kształcie i odrzuconej seksualności.

Ale nie w przypadku Mazdy na próżno, czy coś w tym rodzaju, Japończycy zostali pielęgnowani w ciągu ostatnich lat, cenili i nadal pokazali nową generację modnych samochodów z wyraźnymi notatkami sportowymi? A sport rodzinny tutaj są, przede wszystkim zabawne start i nie warstwowa pościel.

Ja, ja, ja, ja i ja i ja

Projekt pięciu ma wiele wspólnego z dyszyą Mazda-3 i Ford-Foc-Si Max. Od pierwszego odziedziczyła ogólny styl i 2-litrowy silnik, a od drugiego współczynnika formularza Compactwane. Ale najważniejsze jest salon, którego ani Si-Max, ani tym bardziej, trzyk ma aż 7 miejsc! Co więcej, dokładnie tak, że aż 170-centymetr, spokojnie wyciekłem do trzeciego rzędu siedzeń, gdzie usiadłem bez jogi, ale dość dość. A jeśli wielcy wujowie pasują tam podczas wydechu, a przy długiej podróży będą płynąć w różnych kończynach, dzieci w wieku szkolnym i średnim będą się czuć całkiem wolne. Co więcej, wygodne: posiadacze pucharu będą mieli jedną u osób do ich dyspozycji.

W trybie bagażnika siedzenia pękają na pół i tworzą całkowicie płaską powierzchnię z tylnymi, tylko nylonowymi pętlami bez zdradzania ich obecności. Możesz kontynuować grę w furgonetce i złożyć siedzenia drugiego rzędu, a następnie ich plecy będą kontynuować idealną powierzchnię ustawioną przez bagażnik.
 
Jeśli okaże się zbyt blisko na samych tylnych siedzenia
 
W tej sytuacji rower łatwo pasuje do bagażnika


Tylne siedzenie jest usuwane na jedno przyjęcie, z wyjątkiem manipulacji z zagłówkiem

Zasada transformacji sami salonu twórcy nazywają Karakuri (nie mylić z Harakiri!). Zwykle to słowo wskazuje na każdy mechanizm, który powoduje zaskoczenie. Ale co jest zaskakujące w samochodzie? Ale co: jeśli poświęcisz najwygodniejsze na świecie, centralne miejsce w drugim rzędzie, obalając poduszkę wewnątrz lewego krzesła, możesz dostać przejście do tylnego rzędu, co będzie również całkiem odpowiednie do transportu długich twórców. A z jelita prawego siedzenia boks z uchwytami kubków jest usuwany w światło Boga. Kuli każde z krzeseł porusza się tam iz powrotem i ma regulację kąta nachylenia pleców.

Ogólnie rzecz biorąc, pięć jest prawdziwym rekordem liczby wszelkiego rodzaju półek, uchwytów na kubki, pudełek i buxes, kieszeni i kieszeni, w których możesz bez końca stracić cenne obiekty prawdziwego snu prawdziwego Lambersa. Wyznaczyliśmy cel fotografowania każdego nibelnikoba, ale na szczęście szybko zakończyliśmy strzałem. Więc na zdjęciach nie zobaczysz wszystkiego, okrzyki. Jestem pewien, że właściciel Mazda-5 od czasu do czasu będzie znaleźć coraz więcej nowych kryjówek ...

Oto, że bardzo Karakuri, w akcji: wnętrze siedzeń są linia krzyżowa

Możesz tu wepchnąć coś brudnego. Na przykład rękawiczki lub szmata

Boks między krzesłami jest rozsądny, ale nie wszyscy polubią podłokietnik
 
Jest kolejna interesująca funkcja pięciu zmian tylnych drzwi. Rozwiązanie jest niewątpliwie skuteczne. Wygoda drzwi została sprawdzona, po wyprowadzeniu Mazdy na parking, kierowca nie może już wychodzić, a pasażerowie uderzają swobodnie z przedziału pasażerskiego iz powrotem. Drzwi bagażnika, które otwierają się na dwie piętra: aby nie wchodzić z oszałamiającym kontaktem, odnoszący sukcesy użytkownicy mogą podnieść drzwi na kolejne dziesięć centymetrów poza obronę.

Po prostu zrób otwarcie

Teraz o kierowcy. Ponieważ mieliśmy samochód w najlepszej konfiguracji na teście, zamiast kluczy w mojej kieszeni leżą małą plastikową kartę. Możesz otworzyć samochód i nacisnąć przycisk, ale pilna potrzeba tego nie była możliwa, aby dostać się do jelit kompactwane i po prostu wyciągnąć uchwyt drzwi: samochód był świadomy, że karta była ze mną. Nie zapomniała o tym, a kiedy rozpocząłem silnik z uchwytem, \u200b\u200bktóry został ustanowiony w miejscu zamka zapłonowego. Jest to wygodne, system dostępu bez kontaktu! Przyzwyczajasz się do dobrego, szybko zwracając Mazdę do sprzedawcy, prawie oderwałem rękojeść z mojego samochodu, nie podnosząc go, a nie na wpół drżącą, do połowy śmierci.
 
Połączenie urządzeń na piątej nie jest niczym zbędnym!

Za 380 USD możesz zamówić system dostępu do karty zamiast klucza
 

Ładowanie za kierownicą, niedaleko czysto pasażera, być może pedały są w jakiś sposób niższe i dalej niż zwykle lub coś takiego. Ale nie ma nakłuć na ergonomię, z wyjątkiem prawego podłokietnika, który zapobiega dźwigni pudełka. Sam krótki kij znajduje się na klifie wystającym z panelu środkowego. Podniosłem dźwignię transmisji, ruchy są zbyt duże, ale nie można wykopać jasności włączenia: uważasz, że pożądany nie do pomyślenia. I z zasadniczo z pedałami pełnym zrozumieniem.

Skórzana kierownica wzięła pięć z Treshki z szóstką wraz z przyciskami sterowania muzyką. Szkoda, że \u200b\u200bw zestawie Wenchik nie otrzymał magicznego czerwonego oświetlenia torpedu, a desca rozdzielcza emanowała nudnym żółto-zielonym światłem. Cóż, wystrój aluminium w naszych czasach jest całkowicie zwyczajną rzeczą. Zwłaszcza dla Mazdy.

Właściwie zabawne start

Dwa litry benzynowe objętości roboczej, które powodują prawie półtruset koni, dla stosunkowo małego samochodu, są więcej niż wystarczające. Możesz w tej chwili iść, lub możesz przekręcić prędkość, jeśli istnieje nastrój, aby rozweselić lub słuchać silnika z każdym nowym tysiącem na tachometrze głosu silnika staje się coraz bardziej nachalne. Pięć Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie jest megatyczną wydajnością silnika, towarzyszy podawaniu wad przetwarzania asfaltu zawiesiny i dobrze odróżnialnej perkusji rzadkich kamyków na kołach kołowych.

Ale gładkość kursu nie jest bardzo niczym: zgodnie z odczuciami Mazda-5 jest rzędem wielkości wygodniejszej niż dawca trzeci. W tym samym czasie wymyślił Japończycy w jakiś niezrozumiały sposób, aby w końcu wysoki samochód w zakątkach przeszedł prawie bez bułek! A układ kierowniczy jest doskonały: pięć pokazuje przezroczystą zero i bez najmniejszego myśli reaguje na zakręty kierownicy, dostarczając kierowcy absolutnie wiarygodne informacje o tym, do jakiego kąta są zwracane. Okazuje się świetnie!

Pamiętając o wyłącznie pacyfistycznym celu maszyny, przeprowadziłem eksperyment z rozłączeniem układu dynamicznej stabilizacji wyłącznie dla pudełka. Pole wyboru byłoby zadowolone z przekraczania niekorzystnych właściwości opon, występuje etap gumowego skrzeczenia, płynnie zamieniając się w rozbiórkę przedniej osi. A po zwróceniu kontroli elektronicznej możesz się obejść bez całkowitego pisku. Samochód zostanie przebudowany. Rodzina będzie zadowolona, \u200b\u200ba pieluchy są czyste. A Motorsport nawet tu nie pachnie.

Ceny i wartości rodzinne

Najbardziej przystępnymi cenami będzie silnik o pojemności 1,8 litra około 115 sił, na uchwycie i wyłącznie w wersji 5-osobowej. Już w podstawowej konfiguracji pojawią się ABS z elektronicznym rozkładem wysiłków i awaryjnym wzmacniaczem hamowania, 6 poduszek powietrznych, immobilizer, napędem elektrycznym przednich okularów i luster oraz prostego odbiornika radiowego. Warto jednak płacić 2000 USD i zdobyć 7-osobowy samochód z bogatszą listą sprzętu i systemem ESP. Ale aby przepłacić 2-litrowy silnik, nie ma w tym szczególnego sensu, Compact, kiedy wygrywa mniej niż sekundę, aby przyspieszyć setki i tylko 14 km/h w maksymalnym klipie. Twoim zdaniem, czy są warte 2500 $ z innymi równymi? W maksymalnej konfiguracji nasz zasób wyciągnął 28 700 USD plus dodatkowe 450 USD za malowanie z metalicznym i 380 USD za kartę zamiast klucza zapłonu.

Co ciekawe, podstawowy SI-Max kosztuje tylko 17 950 USD. Ale nawet potężny 2-litrowy Ford będzie tańszy niż najtańszy OKA! Ponadto krewny można zamówić za pomocą automatycznej skrzyni biegów lub, na przykład, z silnikiem Diesla, który zasadniczo jest niemożliwy dla Japonii. W tej sytuacji tylko fan marki o zaostrzonym poczuciu pięknego zdecyduje się na zakup pięciu. Lub Athleteticumyanin, który zdecydowanie zdecydował, że Wen musi być wieloseksowy i niepodzielony z praktycznymi drzwiami zmiany. Aw, czy są takie?

Ale tak przy okazji jest też co najmniej siedem lat! Ten jest już bliżej Mazdy, ale ma szerszą linię silników, w tym szalony silnik turbo o mocy 200 koni mechanicznych i karabin maszynowy. Jest coś do przemyślenia ...


 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2006]