Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 minivan

Wszystkie zdjęcia Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Doskonali studenci, z którymi zabawa

Talenty tej konkretnej pary są w stanie stopić lód nieufności naszych rodaków na Compactwenes.

Rzadkie ptaki
Osobiście moje słowo doskonały uczeń nie jest entuzjastycznie nastawiony do szkoły. W końcu jedna pięć z reguły studiuje nudne skurcze, z którymi nie można rozmawiać o niczym oprócz pracy domowej. To samo można powiedzieć o większości nowoczesnych Compactwenes. Wariantycznie uzdolnione przestronne, z dobrą widocznością i dowodzącym lądowaniem, są nudne w zarządzaniu jak scena Renault lub po prostu nieuzasadniona droga, jak Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V lub Volkswagen-Turan. Wręcz przeciwnie, jasne w nawykach drogowych i dość przystępne za cenę Forda-Focus-Si Max jest rozczarowany bliskimi kompaktowymi standardami nowoczesnego kompaktowego.

Jedynym przyjemnym wyjątkiem na razie pozostał Opel-Zafir, który nie był słowem, ale przez czyn udowodnił, że istnieje zapotrzebowanie na osoby niebędące bojownikami w kraju sedanów Rosji. I zatem, kiedy na rynku pojawiła się ta wiosna Mazda-5 z 7-osobowym salonem i ceną 21 900 USD, nie mieliśmy wątpliwości co do wyboru partnera sparingowego dla młodej Japończyków. Ale aby przyznać, że Opel i Mazda z optymalnymi 1,8-litrowymi silnikami i mechanicznymi skrzyniami biegów, nie podejrzewaliśmy, jakich inteligentnych mężczyzn będą.

Tak, zachwycają się nawet na zewnątrz. Zarówno Safira, jak i pięć to piękne przykłady nowoczesnego designu. Język nie zwróci się, aby zadzwonić do żadnego z nich autobusem, a każdy, co ważniejsze, wyraźnie pasuje do zastrzeżonej koncepcji stylistycznej. Brush nalał rozlaną starszą siostrę Astry, spektakularnie słyszaną w biodrach. Jeśli projekt potwierdza pokrewieństwo technologiczne, to naszym zdaniem jest to najwyższa klasa. W ten sam sposób drapieżne, prawie rekin fizjognomii pięciu nie psuje sportowego wizerunku Mazdy. Ale mamy do czynienia z pojedynczą męską. Jednym słowem, Bravo, Herra-Steliists i projektanci-san.

Bardzo dobry i lepszy
Wszystkie powyższe dotyczy salonów. Jeśli znasz estetykę przemysłową wnętrza Astry lub jesteś zachwycony sportową plastycznością Mazdy-3, a następnie w zlewach i pięciu poczujesz się w dawnych, prawdopodobnie różnych dżinsach. Resztę informujemy: zarówno projekt, jak i jakość dekoracji Mazdy i Opel zasługują tylko na pochwałę. Minimalne luki między paneli, godna jakość wykończenia lub, w skrajnych przypadkach, jego udana naśladowanie, powiedzmy, ten sam twardy plastik torped Mazdy nadal wygląda jak drogi miękki. Więc w ciągu dnia nie znajdziesz podejścia budżetowego w salonie demokratycznych Compactwenes.

W obu samochodach dźwignia KP znajduje się na specjalnym stoliku do kawy. Ale podobała nam się selektywność i przejrzystość przełączania się w Opel

Tylko jeden epitet to wspaniałe sterowniki dla siedzenia kierowcy! Niezawodne wsparcie boczne, idealny kształt, ogromna liczba regulacji

Nie ma lustra nieprzyjemnego drobiazg

Schotka Opel jest znacznie skromniejsze

Notatki z lotnictwa są słyszane w projekcie dźwigni hamulca ręcznego

Ale jeśli chodzi o ergonomię, to znaczy prawdziwa wygoda Safir nadal lubiła trochę mniej. I musisz ponownie za to winić. Szczerze mówiąc niewygodny blok klimatyzacji, znany właścicielom Vectry i wrażliwe łyżki smoły dla zwartych lusterków zbyt małych dla zwierciadłego lustra.

Skórzana kierownica i dekoracja aluminium dają wnętrze atletycznej szczelności Mazdy. Ważniejsze jest, aby ergonomia była nienaganna

Trudno jest złożyć skargę na miejsca japońskiego kompaktwane: długa poduszka, wytrwale tapicerka, optymalny zestaw regulacji

Stopy, boks między siedzeniami, przestronna rękawica w pierwszej piątce tak wielu ukrytych zakątków, że zapomnisz, gdzie coś umieścili

Naszym zdaniem Mazda jest bezgrzeszna. Szczególnie chcę chwalić niuanse, za które Opel musiał skarcić: ogromne lustra i super podwodną kontrolę klimatu, z którymi łatwo znajdziesz wspólny język, nawet gdy pędzisz 150 w lewym rzędzie. Jedyne, co pasażerowie mogą narzekać, brak kieszeni i podłokietników na drzwiach tylnych rzędów. Co możesz zrobić, problemy z konstytucją drzwi są klikane, kieszenie i podłokietniki w nich nie można zrobić. Ponadto wygoda przesuwanych drzwi do tłumu na parkingu supermarketu przewyższa w każdym razie.

Nowy standard
Dziesięć lat temu Compact, kiedy był nieco wygodniejszym 5-osobowym samochodem golfowym. Ale to Safir z pierwszej generacji wykazał dalszą ścieżkę rozwoju do małych pojedynczych kombatantów 7-osobowy salon. A teraz, po drodze Opel, reszta rozciągnęła się. W rzeczywistości zapasy nie ciągną, a siedem w każdym przypadku ma lepsze niż pięć. Właśnie dlatego interesowaliśmy się przede wszystkim trzecią serią miejsc.

I muszę powiedzieć, pomimo faktu, że galeria Compactwenes jest często nazywana wyłącznie dla szkółki, w rzeczywistości osoba będzie mogła się tam pomieścić i wysokość 1 m 85 cm. Oczywiście sama ławka jest dość wąska i Nie ma nic do porównania z drugim rządem siedzeń, ale w nogach i nad głową jest rezerwat. Tak więc wytrzymanie tam półtorej godziny, zanim domek nie będzie pytaniem. Jak mówią, lepiej iść źle niż dobrze.

W drugim rzędzie zarówno za kulisami, jak i maści są wystarczające dla trzech dorosłych pasażerów. Przynajmniej szerokość salonu pozwala. Kolejną rzeczą jest to, że szczerze podwójne formowanie sofy implikuje dwa, ale bardzo wygodne, miejsca z centralnym podłokietnikiem.

Do dyspozycji pasażerów Mazdy (po lewej) całej tabeli bankietowej Opel ma tylko odchylenie w drugim rzędzie i rozeta 12 V

Dzięki przesuwanym drzwiom wejście do salonu Mazdy jest łatwiejsze niż ogromne otwarcie

Mazes składane stoły przydaje się na długiej drodze

Centralna część sofy wstecznej wód z lekkim ruchem zamienia się w wygodny podłokietnik

Życie pasażerów trzeciego rzędu w samochodzie japońsku i niemieckim jest wyposażone prawie identyczne z podłokietnikami i uchwyt na kubek z każdej strony

Wszystkie rozmiary są podawane w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm

Więcej wykończenia!
Oczywiście, z 7-osobowym układem, mówienie o jakimś bagażniku jest nawet niewygodne. Wydaje się, że w wąskiej szczelinie między trzecim rzędem siedzeń a piątymi drzwiami mysz się nie poślizgnie. Ale w wersji 5-osobowej i Mazdzie, a w szczególności Opel ma coś do pochwalenia. Safira przewyższa przeciwnika, jak mówią, we wszystkich artykułach, choć niewiele, ale wciąż oczywiste. Zaletą jest nie tylko przydatna głośność bagażnika, ale także w jego konfiguracji. Duża wysokość zasłony pozwala umieścić trzy mocne walizki z tyłu. A jeśli dodasz drugi rząd, liczbę walizek można zwiększyć ... trzy razy! I to jest na wysokości ograniczenia głowy, to znaczy, nie poświęcając widoczności. Brawo! Mazda traci zarówno wysokość ładowania, jak i wielkość ukośnego otworu piątych drzwi. Zwycięstwo Opela pod względem pojemności przenoszenia byłoby zakończone, jeśli nie jedna okoliczność.

Trunk Safiry przewyższa Mazdę w całej przydatnej objętości, wysokości do półki, otworu ukośnego i wysokości ładowania

Pod podłogą bagażnika Mazdy znajduje się tylko dok, Opel ma pełne zapasy

Jack i zestaw narzędzi w obu samochodach można uzyskać nawet przy 7-osobowym układzie kabiny

Faktem jest, że manipulacje z miejscami z tyłu, powiedzmy, są trudne do zrozumienia. Wyobraź sobie, że aby usunąć lub, odwrotnie, zdobądź trzeci rząd siedzeń, będziesz musiał podnieść poduszki sofy drugiego rzędu, a następnie złożyć tył, podążać za gospodarką do przodu i dopiero potem ukryć krzesła w podłodze. A teraz wszystko jest w sekwencji odwrotnej. Przez minutę lub dwie, gwarantuj. W Mazdzie ta sama operacja nie potrwa 10 sekund. Właśnie wyciągnęli dźwignię, a pięć stała się 7-osobową. Najwyraźniej Japończycy bardzo dobrze zbadali system Opel o składanych siedzeniach 7-fleksach i uczynił go znacznie wygodniejszym. Bardzo dobrze!

Tylko dobrze
Ale jeszcze przyjemniejsze jest, że wygodny salon obu samochodów uzupełnia komfort na drodze. Powiedzmy, że wysokość pięciu jest jeszcze bardziej miękka niż wysokość trzech lat lub sześciu. Samochód spokojnie przełysa stawy drogowe, a wraz ze wzrostem prędkości zwiększa gładkość ruchu. Szkoda tylko, że przy izolacji hałasu okazało się nie tak gorące: hałas z opon Toyo jest podstawą tła dźwięku w kompaktowym salonie. Silnik praktycznie nie jest słyszany.

Z tyłu silnika dźwięk silnika jest postrzegany przez coś stłumionego i paliwa, jakby wcale nie było. A zawieszenie zadowolone z udanej kombinacji komfortu i intensywności energii. Pomimo faktu, że w ciągu trzech dni podróży nie byliśmy w stanie zmusić jej do pracy nad załamaniem, nie jest również możliwe przedstawienie skarg na gładkość fragmentu.

Przyjemna niespodzianka
Ogólnie przyjmuje się, że 1,6-litrowy silnik benzynowy jest optymalny dla klasy golfowej. W związku z tym cięższe Compactwenes, zbudowane tylko na podstawie modeli kategorii C, jest idealny dla nieco mocniejszej jednostki o pojemności 1,8 litra. Takie samochody odwiedziły nasz test. To prawda, z równą objętością działającą Safir silniejszą niż Mazda nawet o 25 litrów. Z. Znacząca różnica. Tylko w rzeczywistości wydawało się, że przewaga w mocy jest z boku ... Mazda. Postać silnika Opelian okazała się tak szczerze mówiąc. Na światłach szybko przyzwyczajasz się do gry w gazie z pedałem, sztucznie rosnące pęd, w przeciwnym razie pewny start nie zadziała. I tylko wtedy, gdy strzałka tachometru przekracza 4000 obr./min, zaleca, że \u200b\u200bdodatkowe konie zaczyna być śledzone. Przy prędkościach 140 km/h i powyżej wody jest zauważalnie temperamentna, a pewny wzrost maksymalnej prędkości nie powinien zaskakować.

Ale Mazda jest znacznie wygodniejsza w mieście silnika z pewnością wyciągając prawie bezczynne rewolucje. Jednak nie ma również problemów z wyprzedzaniem autostrady. I to pomimo skromnego, pozornie 115 litrów. Z. Ponadto dynamiczna pięć pozostaje, nawet jeśli w kabinie pięciu dorosłych do 140150 km/h. Jednym słowem Mazda ma świetny silnik.

Hamulce nie zawiodły. W obu samochodach znajdują się mechanizmy dyskotekowe zarówno z przodu, jak i z tyłu, dzięki czemu Compactwane nie boi się ostre spowolnienie od dużych prędkości. ABS działa również dość mocno, co nie zakłóca działań kierowcy z wyprzedzeniem. Jedynym roszczeniem jest niewielkie pochylenie po hamowaniu z 140160 km/h. Jednak w rodzinnych kompaktowekach nie można nadal podchodzić do standardów sportowca z BMW.

Plan Kaifa
Nie raz chwaliliśmy Astrę za obsługę. Teraz wyobraź sobie, że załadowano do niego ćwierć tony balastu i zwiększyła środek ciężkości. Jak myślisz, jak postępowanie z takim samochodem powinno się zmienić? Ale przynajmniej nie domyślaliśmy się, nie znaleźliśmy żadnych dowodów na zmiany w najgorszym charakterze Safiry. Ten Compactwane ma idealnie skonfigurowaną kierownicę i bardzo zręczne podwozie. Safira stopniowo zapala temperament kierowcy, zmuszając zakręty do bardziej aktywnego pójścia. Jednocześnie jest posłuszna i pokorna na wysokiej prędkości autostrady, gdzie nie przeszkadza kierowcy przesiewami i pionowym kołysaniem się na 160 km/h. Jednym słowem, ponieważ mały autobus jest kontrolowany przez ciężką piątkę.

Honor podwozia dawcy z Mazdy-3 i pięciu nie zawstydził honoru podwozia dawcy. W przeciwieństwie do młodszej siostry, może nie mieć tak ciasnej kierownicy, ale sprawić, że skargi na niedoinformacyjność oznacza zbieranie jego duszy. Samochód bez wahania można powiedzieć, chętnie zmienia trajektorię ruchu, pokazując niezawodny charakter na linii wysokiej prędkości. A przewody poprzeczne w zakątkach są znacznie niższe niż oczekiwano. To miłe, gdy z definicji samochody niesienia mogą przynieść radość z jazdy.

Prawie świetnie
Wyniki obu Compactwenes w testach awaryjnych Euroncap nie mogą się radować. Zarówno Opel, jak i Mazda zdobyli maksymalne możliwe pięć gwiazdek. Oczywiście oczywiście nie było wątpliwości co do oceny bezpieczeństwa Mazdy, doskonała. W końcu nawet podstawowa wydajność pięciu obejmuje sześć poduszek powietrznych i ABS. Począwszy od konfiguracji koncertowej, lista urządzeń zostanie uzupełniona kontrolą torów i dynamicznym systemem stabilizacji. Świetny przykład do naśladowania.

Ten obraz wyraźnie pokazuje, że nadmuchiwane zasłony Mazdy chronią pasażerów wszystkich trzech rzędów siedzeń

Standardowy sprzęt Opel obejmuje również ABS, przednie i dwie boczne poduszki powietrzne. Ale za nadmuchiwane zasłony zaoferowano nam zapłatę 800 USD. Co więcej, kupujący prosta wersja esench będą musieli rozwijać, a tych, którzy skierowali się do wersji Cosmo Top. Nieład. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że to zasłony pomogły podbić pięć gwiazd Eurocapas. A jeśli tak, to jesteśmy zmuszeni do usunięcia pół dzwonka ze studni -obsługiwanego pięciu opel.

Nie wszystko jest tak czekoladą
Cen cenowy szkieletu zaczyna się od bardzo apetycznego 19 990 USD. Jest to kuszące, ponieważ za tę kwotę zaoferowano ci 7-osobowy samochód z dobrym sprzętem z produktami bezpieczeństwa i pakietem elektrycznym. Wydaje się, że 1000 USD za klimatyzację i radość i radość. Jedynym problemem jest to, że Safira-Essench implikuje słaby 1,6-litrowy silnik o pojemności 100 litrów. Z. Przez półtora putonowego samochodu jego możliwości wystarczą tylko wtedy, gdy jeździsz sam po mieście. Ale jeśli użyjesz wszystkich siedmiu miejsc do zamierzonego celu, a nawet odwiedzisz autostradę podmiejską, to 1,8-litrowy Ango za 22 690 USD wygląda na znacznie bardziej interesującą. Tak, a sam sprzęt jest bogatszy. Oto nie tylko silnik o mocy 140 koni mechanicznych, ale także klimatyzacja i magnes CD i ogrzewanie siedzeń. Nawet dodając takie opcjonalne, ale bardzo spektakularne felgi aluminiowe i metalowy kolor, pozostaniesz w odległości 23 tysięcy. Innymi słowy, w obozie 7-osobowych Compactwenes po prostu nie ma równej ceny.

W końcu 7-osobowa Mazda kosztuje co najmniej 23 900 USD (opcja pięcioosobowa jest tańsza). Ale pomimo optymalnego zestawu pasywnych narzędzi bezpieczeństwa i bezwarunkowo utalentowanego silnika o pojemności 1,8 litra, nie kupisz takiego miejsca bez klimatyzacji, metalicznych i tylko jednego odbiornika. Te opcje oraz kompleksowy kompleksowy kompleksowy przedział CD i kompleksowy kompleksowy przedział, podniosą cenę 2150 USD, więc przekroczyły 26 tysięcy. Lekkie felgi aluminiowe i zabarwione tylne okna zwiększają cenę kolejnych 700 zielonych. I nic nie pozostaje przed kosztem 2-litrowej Mazdy ... cena na poziomie Korolla-Verso z pewnością pozbawia Mazdę sporej ilości uroku. Nawet trzy -lekarska gwarancja fabryczna nie wygląda na decydującą przewagę nad solą fizjologiczną, z 24 beztroskiem.

Zdecydowaliśmy:

Nazwanie Safir i Mazdu-5 nie będzie wielkim błędem, jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszymi kompaktami dzisiaj. Talenty tych samochodów rozciągają się znacznie dalej niż wygoda wejścia/produkcji, lądowania dowodzenia i dostawy przestrzeni nad głowami pasażerów. Oba mają również przestronny 7-osobowy salon, przestronny bagażnik, jasny wygląd, bardzo dobra dynamika i obsługa, wysokie bezpieczeństwo pasywne. Jaki nie jest portret idealnego samochodu rodzinnego? Co więcej, Safira była w stanie oprzeć się pokusie i nie wyznaczyć wygórowanej ceny za swoje usługi. Tak, oczywiście około 23 000 $ za optymalne 140-koncertowe Ango nie wydaje się wysyłać. Ale ta sama wyposażona Astra pozwoli Ci zaoszczędzić nie więcej niż 1 5002 000 $. I nie jest tak wygodna podczas transportu obszernego bagażu i ma tylko pięć miejsc. Tak więc to Safira (średnia ocena 4,5) okazuje się zwycięzcą naszego testu.

Ale pięć w indeksie Mazdy (średnia ocena wynosi 4,3), niestety, nie należy do ceny. Będąc o 30004 000 $ więcej niż Safira, nie wykazuje żadnych dobrych powodów z tak solidnej nadpłaty. Japońska jakość? Obraz sportowy? Nowość modelu? Będzie dla ciebie. Niestety, wszechstronna utalentowana pięć po bieżących cenach najprawdopodobniej czeka na nie do pozazdroszczenia losu Corolla-Versso i FR-V, a mianowicie w raportach sprzedaży, ocieńcza doskonałe wyniki przebiegłowych garnków i Sivik.

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov