Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 minivan

W obliczu rodziny

Mazda okazała się miłym minivanem! Sam z smukłym zarysami. Nie jest to jednak zaskakujące - firma ma pełne zamówienie w stylu firmy. Ponadto oczekujesz od samochodu charakterystycznego dla Mazdy o szlifowanych cechach jazdy. Jednak nowy japoński minivan nie jest w nich silny przede wszystkim.

Nie jest jednak taki japoński. Samochód jest oparty na wspólnej platformie Ford i Mazda, na której zbudowano drugie skupienie, i Mazda3 oraz Focus C -Max. Dobre geny. Jednak nowość okazała się dość oryginalna. Jej najważniejszym wydarzeniem, oprócz harmonijnego wyglądu, są zmieniające się drzwi. Ani nie daj, ani nie przyjmuj japońskiego cesamu (pamiętasz Peugeot 1007?). To prawda, tutaj będziesz musiał pracować rękami. Ogólnie rzecz biorąc, dla samochodu głównym celem jest ekonomiczne, takie rozwiązanie jest idealne. Drzwi są niezwykle wygodne w obsłudze i dobrze wyglądają.

Wnętrze jest ograniczone, bez innych nowości skomplikowanych rozwiązań. Urządzenia są dobrze odczytane, lądowanie jest wygodne, prawie samochodowe, ale nieco wyższe. Dla widoczności - pięć. Materiały z wykończenia na poziomie. Salon Mazda5 może być zarówno pięcioeatralny, jak i siedmio -seater. Jednak druga opcja działa tylko wtedy, gdy dzieci sześć i siedem są zajęte przez dzieci, dorośli będą tam niewygodne.

Różnorodność transformacji jest przyjemna. Na przykład drugi rząd można wykonać ściśle podwójnie, a wygodny stół z uchwytami na kubki zostanie zlokalizowany na środku. Środkowa poduszka w tym przypadku jest ukryta pod lewym krzesłem, a stół pudełkowy jest wyodrębniony z prawej. Możesz ułożyć łóżko, rozkładając przednie siedzenia - okazuje się całkowicie płaską powierzchnią. Możliwe jest nawet przejście do trzeciego rzędu bez wysiadania z samochodu - musisz obrócić podłokietnik, a fragment zostanie zwolniony. Prawdziwy transformator!

Dobrze znany dwa -litr czterech o objętości 2 litrów o pojemności 145 KM ożywa w komorze silnika. W ruchu silnik jest dość hałaśliwy, łuki są również wyraźnie słyszane, co daje powód do zakładania, że \u200b\u200bJapończycy ponownie zaoszczędzili izolację hałasu. Podnosząc dywan, jestem przekonany o mojej niewinności - maty z materiału dźwiękowego są tylko w najbardziej niezbędnych miejscach. Ale budżet był wystarczający, aby wprowadzić modną funkcję dostępu bezklinacją i początek silnika z przycisku.

W ruchu samochód stanowił niewielką niespodziankę, w większym stopniu wygodnie niż skonfigurowany dla szybkiej agresywnej jazdy. Pamiętam, że nawet Ford Focus C-Max zachowywał się bardziej ożywiony, jego maniery były bliżej samochodów. Z kolei Mazda5 jest znacząco splątany, a jeśli przesadzasz z prędkością, unosi się z tury. Informacje zwrotne na kierownicy są jednak wyraźne i nawet pomimo pewnego narzucenia samochód jest dobrze kontrolowany. Zdecydowanie podobały mi się hamulce - wytrwałe, skuteczne. Na linii prostej Mazda5 jest stabilny, nie zbłądzi się z pożądanego kursu - miłośnicy przedłużających się marszu prawdopodobnie to docenią.

Dla maszyny oferowane są jeszcze trzy silniki, z czego tylko jeden postanowiono dostarczyć na rynek krajowy: firma będzie 1,8-litrową jednostką benzynową o pojemności 115 sił z 2-litrowym silnikiem. Cóż, możemy po raz kolejny żałować, ponieważ pozostałe dwa silniki Diesla są po prostu wspaniałe. Zwłaszcza dwa -liter, o pojemności 143 KM. I z ogromną chwilą - 360 nm. Nie jest zły. Raczej to samo, ale zdeformowane do 115 KM. (Moment cierpiał znacznie mniej - 310 nm). Ale skrzynia biegów jest oferowana tylko jedna - pięć mechaników prędkości. Dziwne jest to, że w przypadku pojazdu z rodziną nie ma sposobu na zamówienie maszyny.

Japoński planuje sprzedaż około 100 000 Mazda5 rocznie. Jesteśmy pewni, że większość z tych samochodów osiedli się na rynkach zachodnich. W Rosji nieufność do wygodnych i praktycznych minivanów nie została jeszcze całkowicie zepsuta, chociaż obserwowane są warunki wstępne. W dużych miastach takie samochody są coraz częściej spotykane. Popularność marki Mazda jest wysoka i być może nowa będzie musiała być nowa; Tak czy inaczej okazał się bardzo konkurencyjnym przedstawicielem jego klasy.

Szczegółowe informacje dotyczące cen i konfiguracji naszego rynku nie zostały jeszcze upublicznione. Musimy poczekać na początek następnego roku, kiedy pierwsze samochody pojawiają się w salonach dealerów.

Tekst: Nikolai Ilyin
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11 (114)/2005]