Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 minivan

Czysty obraz

Zapoznanie się z nową Mazda5 Mini-Van, jak zwykle, rozpoczęła się od egzaminu. Mówią prawdę - mężczyzna uwielbia oczami ... Wydaje się, że kardynał czerwony samochód (wiśniowy metal) jest używany: lśni fantazyjnymi liniami krótkiego pochyłego kaptura, mrużonymi reflektorami w kształcie migdałów w słońcu.

 

Aerodynamiczny zestaw do ciała wzrasta wizualnie Mazda5, czyni go bardziej imponującym; A ze względu na masywne podszewki na progach wydaje się, że samochód prawie leży na ziemi. Spojrzenie na piękne odlewane dyski, wślizgnęło się w sportowe opony o niskiej profilu. Nigdy nie widziałem tak zepsutych zewnętrznych krawędzi na gumowanej mini-owoce. Natychmiast chciałem sprawdzić poziom oleju. Tak jest - sonda jest prawie sucha. I dotyczy to niekompletnych 4000 kilometrów. Tak, koledzy próbowali

 

Wygląda na to, że rodzina mini-van stała się ofiarą sportowego wizerunku japońskiej marki. A jednak nie rozumiem, dlaczego tak mu się dręczyło. W końcu Schildik wyraźnie informuje, że nie jest to RX-8. I większość potencjalnych właścicieli nie powinna być zainteresowana maksymalną prędkością przegrupowania, ale, powiedzmy, nowy system transformacji lub ślizgające się tylne drzwi.

 

Mini-ven jest zbudowany na wspólnej amerykańsko-japońskiej platformie rozciągniętej do 2750 mm, znanej przez Focus 2, C-Max i Mazda3. Benzine silniki 1,6 litra (115 KM) i 2 L (145 KM), z którymi Mazda5 Zostanie dostarczone do Rosji, dobrze zaznajomione z miłośnikami marki Forda. Wersja z automatyczną skrzynią biegów nie jest nam zapewniana - tylko mechanika.

 

Po eleganckim niezapomnianym zewnętrznym położeniu czarny salon robi ponure wrażenie. Jednak ktoś powie, że jest to bardziej praktyczne. Czarny plastik, ożywiony przez aluminiowe wkładki, cienkie i twarde w dotyku, a panele drzwi przednie oddychają, jeśli należy je naciskać łokciem. Ale dopasowanie jest wysokiej jakości, nic nie jest grzechotane i nie skrzypia się w podróży.

 

Wnętrze jest przestronne. Oko, pudełka, liczne uchwyty na kubki, a także głęboką poziomą półkę, przecinając panel przedni na całej długości, są przyjemne dla oka wnęki, pudełka. Z tyłu przednich siedzeń - dwa składane stoły, jak w samolocie. Krzesła z tapicerką z materiału są bardzo wygodne - tył nie męczy się nawet podczas długich podróży. Uczynilibyśmy również wsparcie boczne bardziej wyraźne, w przeciwnym razie w szybkich zwojach zaczynasz nieprzyjemnie czołgać się z rufą pod wpływem siły odśrodkowej.

 

Kierownica, pokryta perforowaną skórę, wydawała się cienka w obwodzie, pod lewą ręką znaleziono kontrolę muzyki na kierownicy. Dźwignia przełączająca znajdująca się na konsoli centralnej działa dokładnie i szczelnie.

 

Elektroniczny pedał gazu nie jest podatny na troskliwość, przyczepność jest krótkoterminowa. Dlatego początek z miejsca jest bardzo rozbity - w razie potrzeby możesz wydrukować pasażerów na plecy siedzeń. Ale już na trzecim biegu w zakresie rewolucji 3000-4000, silnik jest kwaśny - wpływa nawet półka momentu obrotowego. Aby poruszać się dynamicznie, musisz trzymać prędkości na 5000.

 

Wysokie lądowanie stwarza poczucie komfortu i jakby izoluje się od powierzchni drogi. O małych i średnich nieprawidłowościach zawieszenie radości jeźdźców słabo informuje. Jednak na złą drogę, nawet przy niskiej prędkości są ciosy. Ustawienia podwozia wyraźnie mówią, że Mazda5 jest tworzona dla dynamicznej, ale nie jazdy sportowej. Z kolei ciało jest zauważalnie toczące, a jeśli sortujesz z prędkością, koła złapią system dynamicznej stabilizacji DSC. Jednak elektronika jest dyskretna i pozwala na małe szkiełka w zakątkach. Przy dużych prędkościach samochód jest stabilny i dobrze utrzymuje kurs.

 

Hamulce są oblegane Mazda5 oczekiwane skutecznie. ABS pozwala na guszenie gumy, ale trajektoria pozostaje idealnie prosta. Główną kartą atutową Mazda5, którą Japończycy pokonają głównych konkurentów, zmieniają drzwi. Płynnie przesuwając się wzdłuż przewodników, otwierają imponujący otwór o szerokości 700 mm. Wygodna. Zwłaszcza jeśli musisz ułożyć dziecko na krześle dla dzieci w drugim rzędzie na bliskim parkingu. Lub przejdź do trzeciego.

 

System transformacji wywołuje mieszane uczucia. Producent twierdzi, że Mazda5 jest samochodem o formule lądowania 5+2. Amerykanie sprzedają go jako 6+1. Ponadto jedna to zabawkowa poduszka wypchana z jelit lewego krzesła drugiego rzędu, na której nikt nie zgodził się na cztery dni testowe. W rzeczywistości pełne miejsca do umieszczania ludzi o wysokim powyżej 160 cm w Mazda5 tylko czterech. Pozostałe dzieci. Dlatego szczerze mówiąc, okazuje się 4+2.

 

Jest to ułożone i wszystko jest bardzo łatwe. Siedzenia drugiego rzędu mogą nie tylko poruszać się tam iz powrotem, ale także dostosować kąt nachylenia tyłu. Producent twierdzi, że sprytnie obracając podłokietnik między tymi krzesłami (jest także z tyłu przymocowaną do centralnego Place-Podzhechka), możesz otworzyć dostęp do trzeciego rzędu. Interesujące jest to, jak gruby mężczyźni przecisną tę lukę, która, nawiasem mówiąc, jest dużym wśród Amerykanów.

 

I wreszcie bagażnik. Dzięki złożonym siedzeniu trzeciego rzędu otrzymujemy imponujące 538 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu możesz zwiększyć przedział ładunkowy do prawie 2000 litrów. Jednocześnie nie ma urządzeń do przymocowania bagażu - rodzaj szafki na sufit, ale bez półek. Aby przetransportować odkurzacz, musiałem pożyczyć siatkę bagażową z innego samochodu i przymocować ją do skromnej publiczności na podłodze. Przygotuj się więc na fakt, że bagaż w Mazda5 żyje swoim interesującym życiem, a dzięki ostrym manewrowym może przeszkadzać pasażerom - nie ma siatki dzielącej, nawet jako opcja.

 

Mówiąc o opcjach. Wszystkie konfiguracje są dość bogate i gromadzone zgodnie z zasadą azjatycką - surowo i bez specjalnych zmian z dodatkowym sprzętem. Reszta to duże pakiety. Ale na przykład takie uruchamianie dopasów jak czujniki parkowania lub kontrola rejsu nie znajdują się na liście opcji. Co jest nieco dziwne, biorąc pod uwagę podstawowy koszt tego samego samochodu testowego - 28 700 USD.

 

Jednak pomimo niedociągnięć w Rosji będą kupujący Mazda5. Wśród tych, którzy potrzebują pięknego dużego i wygodnego samochodu z startującym mary na kratce chłodnicy i dla których wizerunek marki będzie ważniejszy niż praktyczne wypełnienie mini-Wan.


 

Ceny i sprzęt Mazda5

 

W najtańszej konfiguracji pięciosobowej rodziny z silnikiem 1,6 L Mazda5 będzie kosztować 21 900 $. Obejmuje ABS, EBD, Assist Hamure, stalowe 15-calowe dyski, funkcja jest stale włączana w bliskim świetle, ogrzewając przednią siedzenia. Dodano maksymalną aktywną konfigurację: TCS, DSC, komputer trasy, wielofunkcyjna skórzana kierownica z energią elektryczną, kontrolą klimatu, czołowymi i bocznymi poduszkami powietrznymi, zasłon bezpieczeństwa, reflektorów ksenonowych, mgły, radio z płytami, 6 głośnikami, R17. Maszyna z mechanicznym 5-biegowym punktem kontrolnym i 2-litrowym silnikiem kosztują 28 700 USD.

 

Tekst: Dmitriry Polikarpov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu