Test Drive MAZDA MAZDA 3 MPS (Mazdaspeed 3) Od 2009 Hatchback
Mazdaspeed 3 z turbo- "cztery" przeciwko Hyundai Genesis Coupe z V6. W przeciwieństwie do rywali
Istnieje wiele dobrych powodów, aby porównać Mazdasped 3 (amerykański analog Mazda3 MPS) i Hyundai Genesis Coupe, dwa tak różne w stylu i docelowej publiczności samochodu. Uwierz mi, powody są bardzo dużo. Jednym z nich jest ich skrajna popularność, nasz czytelnicy. Można powiedzieć, że MAZDA niedawno zaktualizował trzeci model opublikował drugą generację Hot Hatchback Mazdasped 3, a zatem potrzebny jest poważny przeciwnik, aby zakwestionować jego bezwarunkową dominację w naszych testach porównawczych.
Można również dodać, że Genesis Coupe jest idealny do roli takiego przeciwnika. Oferując udane połączenie obsługi samochodu napędowego, poważnej mocy i wyjątkowego wyglądu, udało mu się spać ze swojej drogi droższych konkurentów w segmencie coupe sportowego bez większego wysiłku. Jest szybki, jest elegancki i wykonuje takie szybkie dryfy, które sam Nomakhen zazdrosnąłby. I najczęściej dzieje się z coupe napędu na tylne koła, jego niska cena nie pozostawia konkurencji bez szans.
Możesz powiedzieć to wszystko i popełnił błąd.
Niniejsza przyczyna jest znacznie łatwiejsza. I tak, że porównujemy dwa bardzo w przeciwieństwie do samochodów dla zabawy spacerów do stosunkowo małych pieniędzy. Wyglądają świetnie i szybko idź.
W tym względzie 50% punktów w tym teście otrzymamy wartość i dynamikę (25% dla każdego aspektu). Zużycie paliwa, sprzęt i nasze subiektywne oceny 28-punktowe otrzymuje się o 15%. Pozostałe 5% da opinię redaktorów i ich indywidualnego wyboru.
Genealogia Tak więc przed nami Mazdaspeed3 i Genesis Coupe. Hyundai uwalnia dwie wersje tego raczej dużego przedziału, który jest praktycznie jak Mazda, ale gorsza od niego w dynamikę, a wersja 3,8 litra z V6, która jest porównywalna z Mazda w dynamice, ale kosztuje gdzieś 4,500 $ więcej . W przypadku każdego konkursu, w którym głośnik jest jednym z głównych parametrów, zawsze wybieramy wersję, która może pokazać imponujące rezultaty. Więc weszliśmy do tego czasu.
Nasza ścieżka Genesis Coupe 3.8 jest wyposażona w HYUNDAI V6 V6, wyjątkowy 306 KM i 360 nm momentu obrotowego. Wyposażenie standardowe obejmuje sześciobiegową ręczną skrzynię biegów, 19-calowe koła, czterokrotne zaciski brembo z przodu i tylne i różnicowe tarcia tkwiące na osi tylnej gospodarza. Pełny sprzęt uzupełniał kabel i iPoda i maty podłogowe za koszt 30,375 USD.
Nowy chuligan z Mazda nie jest w ogóle Salisy. Jego telewizorowy silnik z czterocylindrowym rzędu z bezpośrednim wtryskiem 2,3 litra paliwa wytwarza 263 KM I dobry 379 nm momentu obrotowego. Cała ta moc jest przesyłana do przedniej osi za pomocą mechaniki sześciobiegowej i różnicę między ograniczoną tarciem. Wraz z pakietem opcji technologii Mazdaspeed i jest to system audio Bose, zmieniacz CD na 6 dyskach, radia satelitarna i kompaktowy system nawigacji Mazdaspeed 3 będzie kosztować kupującego za 25,840 $.
Takie podobne, ale takie różne? Te dwa samochody są zasadniczo różnią się od siebie w stylu i designie. Hatchback przeciwko coupe. Napęd przed tyłu. Wiersz zamieszkowany cztery przed atmosferycznym V6. Niemniej jednak każdy z dwóch jest idealny do zadań ustawionych przed nim. W 2,639 mm Mazda rozstaw osi w krótszym Hyundai ponad 17 cm i jest to dość dużo, jeśli chodzi o szybką zmianę ruchu.
Ale nie powinniśmy zapominać o niektórych cechach pierwotnie wrodzonego napędu tylnego. Nawet jeśli taki samochód ma dłuższą bazę koła, wyższe koszty i nieco większą masę (w tym przypadku mówimy o dodatkowych 100 kg), dynamika coupe napęd na przednie koła nie może przekraczać.
Niemniej jednak Mazda preferował jej Hatchback Mazdaspeed3, a nie wszystkie przyprawy ma na celu zwiększenie dynamiki. Nie można zakwestionować praktyczności czterodrzwiowego hatchback. Jeśli składasz tylne siedzenie, otrzymasz prawie 1,20 litrów do bagażu, jest wystarczająco dość do transportu mebli lub, powiedzmy, telewizor z imponującą przekątną. Wraz z Hyundaiiem taki ostrość nie przejdzie. Nie mówimy o tym, że tylne drzwi Mazda są bardzo praktyczne, jeśli masz rodzinę lub wielu przyjaciół.
To jest ważne
Ale różnice, które naprawdę mają znaczenie, pomogą naszym redaktościom, którzy mają prawo do głosowania, wybrać tylko jeden samochód, są wykrywane tylko wtedy, gdy siedzisz za kierownicą z określonym celem. Wtedy decyzja Mazdy w celu łączenia prostej praktyczności z dynamiką sportową staje się oczywista. Wtedy dowiesz się, że obsługa go jest czysta i dokładna, a odpowiedź na pracę pedał gazowy jest ostry i natychmiastowy.
Jeśli przebiegłeś kilkakrotnie od Mazda w Hyundai iz powrotem w trakcie kilku wyścigów w autostradzie Speed \u200b\u200bz gładkimi otwartymi zwrotami, różnica dynamiki jest dość wygładzona. Hatchback jest nieco ostrzejszy, natychmiast reaguje na najmniejszą zmianę pozycji pedału przyspieszenia, ma bardziej kontrolowane hamowanie. Ale Genesis nie pozostaje w tyle, zawsze jest zmontowany i niezwykle dokładny. Ale jeśli jedziesz je na wąskiej drodze z ostrymi zamkniętymi zwrotami, natychmiast staje się oczywiste, który samochód z obozu sportowego i który jest mocno jednym kołem w Grand Touring League. Genesis tańczy wokół faktu, że nie jest samochodem sportowym z imponującą łaską. Stabilność jej długich osi ostrożnie ukrywa się za zdolnością napędu tylnego, aby odpowiedzieć na działanie koła i gazu. Jego kierownica, zapewniająca wystarczającą odpowiedź na szybkie rozwiązania, nigdy nie będzie porównywana z ostrą brzytwą dokładnością Mazdy. I jest odpowiedni do hamowania, ale nie natychmiast i bliżej końca.
Jeśli podróż wzdłuż krętych drogi zostanie opóźniona, nie będzie miała znaczenia, ile kierowca geisu spróbuje MAZDA go po prostu nie zgasł.
Liczby między sznurką Ostry zmianę geeków w Genesis w najgorętszym dniu roku umożliwił wykryć kolejną zaletę tylnego dysku: jest szybki. W wyniku testu przyspieszenia otrzymaliśmy najlepszy wynik dla Hyundai Coupe od podstaw do 96 km / h w 5,9 sekundy. Quantine, który pokonuje w 14,2 sekundy, przyjęty na końcu do 158 km / h, a więc Mazda w obu testach.
Ale różnica nie jest świetna. Mazda ma do dyspozycji większego momentu obrotowego i bardziej korzystny stosunek mocy do wagi, a zatem, gdy podkręcanie od 35 do 140 km / h jest gorszy od przeciwnika tylko 0,36 sekundy. Wymienia setki do 6,3 s, a ćwierć mil na 14,4 s, przyjęty na wykończeniu do 160 km / h.
Hamulec, tradycyjnie silną stroną samochodów Mazda, również okazało się lepiej w Hyundai. Od 96 km / h Mazdaspeed 3 zatrzymuje się na 36,27 m (1,8 metra więcej niż pierwsze mazdaspeed 3, które przetestowaliśmy), podczas gdy Hyundai wyjmuje tylko 34,75 m. Żaden z samochodów nie odkrył oczywistego zmęczenia hamulców po wielu hamowaniu i Jednak byliśmy pod wrażeniem pracy maszyny Brembo, która jest wyposażona w Hyundai niż się spodziewaliśmy. Po agresywnym hamowaniu hamulcami Mazda, początkowe wykres jest lekko zagubiony, ale nie tracą wydajności.
Porównanie zużycia paliwa w ogóle nie działało. W trybie mieszanym MAZDA zużywa 11,82 l na 100 km, Hyundai 12,19 litry.
Urządzenia Liche'a. W testach dotyczących obsługi lidera okazało się MAZDA. Prędkość na slalom wynosiła 114,4 km / h, czyli 6 km / godzinę więcej niż Hyundai (108 km / h). W cieście na przyspieszeniu bokiem Mazda okazało się również lepsze, wykazując 0,91g wobec 0,89g Hyundai. Jeśli jesteś fanem przy użyciu systemu stabilizacji, aby zapewnić duże prędkości, system MAZDA pozwoli Ci prowadzić samochód bliżej limitu jej możliwości niż system Hyundai zakłócający swoje działania częściej i agresywne.
Opisuje doznania zarządzania tymi maszynami, działającymi tylko przez liczby, prawie niemożliwe. Przeważnie jest to konsekwencja faktu, że Mazda jest znacznie bardziej zmontowana z dużą prędkością niż Genesis. Hyundai doskonale trzyma dany rytm na drogach wtórnych, jest w stanie zaimponować swojej równowadze, doskonałą obsługę i dobre maniery. Ale wewnątrz Mazda okazuje się całkowicie wchłaniany przez zdolność tego samochodu, aby pokryć na duże odległości na szalonej prędkości.
Lepiej w.
Nie spodziewaliśmy się, że znacznie tańszy Mazda zaoferuje jakość wykończenia i opcji na poziomie Hyundai, a nawet wyższym, ale że go znaleźliśmy, po rozważaniu obu samochodów od wewnątrz. Dosłownie wszystko, co otacza kierowcę w Mazda, doskonała jakość, zwłaszcza kierownicy, która w Genesis wygląda z tworzywa sztucznego, a nie zbyt miła w dotyku.
W standardzie Mazda oferuje dwukrędzoną kontrolę klimatu z doskonale czytelnymi oznaczeniami na regulatorach. W.
Klimatyzacja Genesisa ma jedną strefę, a pokrętło regulacji temperatury nie jest tak wygodne. Oba pojazdy są wyposażone w system audio klasy premium z dziesięciokroterem opcjonalnym systemem Bose 242 wat w Mazda i standardowym systemie nieskończoności w Genesis. Podobał nam się interfejs systemu audio w Mazda, z trzema uchwytami kontroli głównych funkcji, podczas gdy Genesis ma cały system sterowany za pomocą jednego uchwytu i kilku przycisków. Pakiet opcji technologii oznacza również, że MAZDA ma system nawigacyjny. Nieco doświadczając z nią, zdaliśmy sobie sprawę, że jej ekran był zbyt mały, aby być funkcjonalny w wielu sytuacjach, a w każdym razie na tle Hyundai, którego taki system w ogóle nie jest to świetna korzyść. Ostatnio Hyundai opracował system nawigacji wyświetlacza dotykowego dostępnego jako opcja o wartości 1000 $, w tym dla Genesis Coupe, ale mamy instancję bez takich.
Skórzana tapicerka kabiny w Hyundai jest standardowo, a także podgrzewane fotele przednie. Mazda nie ma takiego.
Niemniej jednak lubiliśmy kombinację skóry i tkaniny, stosowanej w tapicerce fotelów Mazda, ponieważ jest taka kombinacja (ściana ściany boczne i powierzchnia pozioma tkanki) pomaga utrzymać na miejscu z dużą prędkością.
Nie jest tajemnicą, że lubimy styl Genesis Coupe, ponieważ ten samochód jest w stanie zwrócić uwagę na stację napełniającą nawet sześć miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży. Mazda Styl, pomimo starannie pracował, bardziej agresywne formy Mazdaspeed w porównaniu z zwykłą Mazdą, nie powoduje szybkich wrażeń. Naszym zdaniem jest to coś takiego jak Megan Lis, jeśli usuniesz swoje tatuaże, których piękno jest bardzo zależne od wybranego kąta fotografowania. Prawy róg
Optymalny kąt widzenia w tym przypadku wynika z kierownicy. Hyperactive Hatchback z Mazda wygrywa jednoznaczne zwycięstwo w kategorii Wesoła jazda. Tak, jest gorszy od kilku dziesiątego sekundy, gdy przyspieszono w linii prostej, ale ogólnie wyniki są tak podobne, że wyścig w tym przypadku, począwszy od światła, będzie między kierowcami, a nie między samochodami. W badaniach na temat kontroli Mazda jest jednoznacznie prowadzi.
Ale ostateczna decyzja w sprawie zwycięstwa jest przyjmowana kosztem i praktycznością. Podczas łamania kosztów 4500 $ Hyundai Genesis Coupe 3.8 konieczne jest zdominowanie każdej z kategorii prezentowanych do wyjścia z tej bitwy ze zwycięzcą. Prowadzi pod względem sprzętu, oferuje ogrzewane fotele, hamulce czteropikselowe, napęd na tylną koła i możliwość tankowania z tańszym benzyną ciężki argument w każdym tankowaniu.
Ale to nie wystarczyło pokonać sportowego samochodu Mazdaspeed 3, dokładny, super profistowy i niezwykle fascynujący. Byłoby głupie ignorowanie zaletą praktyczności jedynego samochodu w rodzinie, ponieważ te samochody będą takie samochody w większości przypadków. Dlatego moi przyjaciele, Mazdaspeed 3 wygrywa w naszym teście. Motto modelu do sprzętu do całego tyłka została ogłoszona na długo przed wyjściem tego samochodu w świetle, to samo stało się jeszcze lepsze niż wcześniej. Mamy komplementować listę osób pokonanych przez inną nazwę.
Jason Kazenai, edytor techniczny:
Nie ma prawdopodobieństwa, że \u200b\u200bwersja strojenia maszyny ekonomicznej będzie podobna do dynamiki o prędkości napędu na tylną koła. Nie najmniejszy. W przybliżeniu takie myśli rzuciły się w głowie przed rozpoczęciem tego testu porównawczego. Wcześniej nawet nie chodziłem do Genesis Coupe, ale byłem absolutnie przekonany, że opuścił napęd naczyniowy Mazdaspeed3 w dymie z tylnych kołach.
Kiedy zbliżasz się do tych samochodów Hyundai opowiada ci wszystko: Sport. Wygląda wspaniale, gdzie Mazda wygląda jak bochenek chleba. Ale poczekaj na to? Mazdaspeed 3 salon wygląda droższe i poczuj bardziej szlachetny. A cena Mazda jest znacznie mniejsza.
Alternatywna podróż samochodem otworzyła moje oczy. Hyundai idzie jak samochód GT, z ogromnym, relaksującym uczuciem, że unosisz się wzdłuż autostrady lub skupić swój statek na strzałę Apex. Konieczne jest intensywnie pracować z pedałem gazu podczas szybkich zmian. Zarządzanie samochodem jest dziwne, lekko nerwowe. Genesis jest dobrym początkiem dla marki koreańskiej, ale do stworzenia sportów-karov, dziecko Hyundai nadal nie ma mleka na ustach. Mazda jako sprężona wiosna. Dokładny. Bardziej responsywny. Bardziej odpowiednie łączniki szybkiej jazdy, jest ostrzejsze i dają poczucie niezawodności. Pomyśl o tym Hatchback na przednie koła z 4 drzwiami bardziej interesującymi jak samochód sportowy niż dwupoziomowy samochód napędowy na tylną koła. Kochankowie stronniczy do myślenia, że \u200b\u200bich głowa pęka.
Uwaga od drom.ru. W Rosji Hyundai Genesis Coupe jest już sprzedawany oficjalnie tylko w konfiguracji z 2,0-litrowym silnikiem 4-cylindrowym (213 KM). Cena na modelu zaczyna się od 1,229 900 rubli. Przystępne sporty z MAZDA Model MAZDA3 MPS, pełny analogowy samochód przetestowany przez Amerykanów kosztuje od 1 216 500 rubli.
Źródło: Niewątpliwy.
