Test Drive MAZDA MAZDA 3 MPS (Mazdaspeed 3) Od 2009 Hatchback

MAZDA 3 MPS.

Mazda 3 MPS Druga generacja jest nadal zaprojektowana dla dzikusów. Ale na dzikus cywilizowanej Europy
Twórcy naładowanej wersji Mazda 3 nie musieli otwierać Ameryki, aby ogrzewać wygląd swojego popularnego hatchback. Po pierwsze, zwykła Treshka wygląda dość imponująco z szerokim uśmiechem kratownicy chłodnicy, wykonana w postaci gigantycznego spożycia powietrza. Nie każdy FIGHTER FORTHE GENERACJA JEST TO SAME. Nie wspominając o specyficznym biomorfizmu jego konturów, do których daleko i piąty pokolenie myśliwców lotniczych. Po drugie, zestaw elementów wizualnych ładujących pojawienie się samochodu jest dobrze znany i, biorąc pod uwagę doskonałą podstawę kreatywności, pozostaje tylko do harmonijnie korzystania z nich wszystkich, nie brakuje niczego znaczącego. Przede wszystkim jest nozdrza na kapturze do chłodzenia intercooładowania turbodoładowania. Jest ona wyraźnie świadectwem specjalnego charakteru modelu i precyzyjnie na brak jej i jej wypukłości, poprzednie posłowie były narażone na specjalną krytykę kochanków takich efektów specjalnych. Uwaga uwagi na potężne płetwy samego okapu, a pod nim, aby stać się rowkowaniami przednimi skrzydłami. Oczywiście nie kosztowało się bez spódnic bocznych, dwóch rur wydechowych i antyków na krawędzi dachu. Duża karta Aerodynamiczna Trumpa nie wygląda jak ten daszek, ale znacząco zmniejsza siłą podnoszenia na tylnej osi przy prędkościach, które są obliczane przez gwałtowną japońską obsadę.
W salonie jest mniej zmiany. Na wagach czarnych urządzeń - czerwona cyfra huśtawki i mps listu. Pomiędzy skalami - wskaźnik LED ciśnienia ciśnienia, wizualizacji gry mięśni, które prowadzi turbin. Półaczęściowe fotele z dobrym wsparciem, ale nie wyciszone boki, a także tapicerka są ozdobione specjalnym tematem przypominającym zdigitalizowany szalutowy żagle, rozwijając się w czarnej przestrzeni tajemniczego świata, w którym żyją kupujący tego rodzaju samochodów. I czerwona twarz tapicerki z jego jasnością, ponieważ próbuje zwrócić je do rzeczywistości.
Ale gdzie! Czerwony projekt projektu zajmuje dalej. Salon, szczerze, nie wygląda na luksusową. Ale nie odmówi bogactwa innego rodzaju. Jednym z najbardziej eleganckich rozwiązań jest interaktywna podświetlenie. Podczas wyjmowania zamków, oświetlenie pulpitu nawigacyjnego, kabina i pedały zaczynają migać. Podczas otwierania drzwi migają jaśniej. Następnie jedna po kolejnym urządzeniom i kontrolki są oświetlone. Kierowca jest zanurzony w specjalnym świecie serii Mazda.
Nazwy turbin.
Na drodze nowe posłowie pozostawiły podwójne wrażenie. Z jednej strony jest to poczucie pełnej satysfakcji od pobytu za kierownicą szybkiego i dynamicznego samochodu, który nie jest denerwujący i nie przestraszony jego prędkością i sposobem na wdrożenie jego dynamicznych możliwości. Z drugiej strony, z tego uczucia jest pewne oszołomienie się z tego uczucia, które w takim samochodzie nie powinien powstać daleko, jeśli jest ogólnie odpowiedni. Nie oznacza to, że wszystko w nowych posłupach jest dobre i całkowicie nic do narzekania. Możliwe jest znalezienie twarzy. I nie tak wiele do sprzęgła, który w zasadzie powinien być taki uratowany, wywołując natychmiast, dlaczego na każdym świetle, życzysz, czy nie, łatwa pisownia opon jest słyszana z nieostrożnym resetem prawej nogi. Szybko się go przyzwyczaisz. Jak prawdopodobnie, do natury silnika, który jednak nie wyeliminuje potrzeby dokonania pewnych komentarzy.
Pod maską jest taki sam 2,3-litrowy MZR disi z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, który stał na posłupach pierwszej generacji. Ulepszony głównie system zarządzania, dzięki czemu zaczął spełniać normy EURO 5, a nawet nieznacznie zmniejszone zużycie paliwa. Jasne, nie wolno. Overklocking głośnik pozostał na tym samym poziomie, ale ostrość silnika przesunął się do obszaru niższych obrotów. Oznacza to, że ten silnik jest chwilowy, a nie wiruje się w swoim duchu. Silnik Turbo budzi się dość wcześnie, od 2500 obrotów na minutę i nadal trwa do 5000 idealnie. Ale nie ma sensu, aby przynieść go do gotowania na powierzchni 7000 obr./min. Nie będzie zauważalnej tapicerki mocy i przyspieszenia. Dlatego pragnienie pobudzenia samochodu sprawia, że \u200b\u200bprzełączenie się w odległym do trybów granicznych silnika, wydaje się, że potencjał silnika nie jest w pełni używany. Dźwięk nie jest taki. Nowe posłowie i najwyższe obroty wcale nie znajdują się w niektórych niepozorowanych szlochach, a dzięki wczesnym przełączeniu efekt akustyczny znika. Zasadniczo jest to dobre. A dla ekologii (duża prędkość jest przede wszystkim), a dla komfortu siedzącego w kabinie. Dla normalnej osoby - solidne zalety. Ale cały problem polega na tym, że MPS to samochód na nienormalny.
Stąd dwoistość wszystkich szacunków. Druga generacja MPS stała się lepsza praktycznie pod każdym względem. Saldo komfortu i agresywności znajduje się na wyższym poziomie. Oznacza to, że dynamiczna agresja nie spadła, a komfort stał się tak wyżej, że ten samochód nie zadzwonił do zablokowania dnia wolnego. Jest całkiem możliwe do jazdy każdego dnia. Chce jeździć każdego dnia.
Od zwykłych MPS Trereshka charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi ustawieniami podwozia (sprężyny, amortyzatory, stabilizatory stabilności poprzecznej), a ten samochód nie może być łagodny. Nawet niemiecki betonowy beton w pobliżu Hamburga, gdzie odbył się nasz dysk testowy, nie wydawał się w ogóle jako stołu. Jednakże ustawienia podwozia i układ kierowniczy są wybrane tak, że kierowca czuje się sztywność, ale nie podrażnia tego. Kierownica jest bardzo dokładna, gęsta, a samochód natychmiast podąża za jego najmniejszym kaprysami, a bez kłopotów, czasami towarzysząc samochodami sportowymi. Szczególnie przyjemne posłowie na autobahn z prędkością 250 km / h. Stabilność - niesamowite! Ale jest dobrze dla normalnej osoby. I dla nienormalnego? Czy to podobne, jeśli powiem, że 250 km / h przy nowych posłusach nie czuje się? Czy kaptur z powodu ich nozdrzy zaczyna wstrząsnąć przed nadjeżdżającym strumieniem, jak liść osiki na wietrze. Ale dźwignia KP zaczęła wibracji znacznie mniej, co dla dawnych posłów był problemem. Przypuszczam jednak, że projektanci Mazda wystarczyli na całą siłę wszystkich węzłów. W każdym przypadku zwiększono sztywność ciała jako całej stali o wysokiej wytrzymałości, a to jest bardzo zauważalne. Histereza wzrosła o 15% (wielkość obciążenia, na którym powstają odkształcenia plastyczne). Jednocześnie nowe MPS stały się 25 kg łatwiejsze. Objętość zbiornika zwiększa się o 5 litrów.
Znaczący moment
Jednym z najważniejszych momentów podczas jazdy sportowej na potężnych samochodach napędowych przedniego jest walka z tak zwanym napływem siły. W kolei, po naciśnięciu kierownicy gazu, zaczyna po prostu odkręcić rękę kierowcy, jakiego rodzaju dokładności pilotażowej ma mówić tutaj! Twórcy MPS pracowali w tym kierunku. System sterowania silnika bierze teraz pod uwagę kąt obrotu kierownicy i zgodnie z nim, ogranicza moment obrotowy silnika. Elektronika przecina ciągu o 40%, gdy kierownica jest obracana o więcej niż 30.
Nie ma żadnych szczególnych uszkodzeń dynamiki, ponieważ nocleg nadal idzie na ziemię i bije tylko ręce Likhach. Oczywiście, z takim systemem, samochód z kolei zachowuje się znacznie lepiej. Zrobię rezerwację: od punktu widzenia normalnej osoby.
Jednak pomimo faktu, że szczyty krzywej mocy, dla których występują uczucia z bezkompromisowych miłośników jazdy wcześniej przylegają, są dokładnie wygładzone przez plik elektroniczny, w nowych MPS więcej niż wystarczających sposobów, aby spłukać nerwy. Gdy system stabilizacji magistrali jest wyłączony na początku, ściska, tak długo, że przechodzi przez dziewczyny udaje się odwrócić, z pyszną obojętnością, aby wziąć spojrzenie, a jeszcze bardziej pyszną obojętność, aby ponownie spojrzeć ponownie. Kierownica, gdy przetaktuje się prosto na podłogę drży w rękach, jak złowiony ptak. I sama przyspieszenie, pomimo poprawy wskaźników środowiskowych i ekonomicznych, nie powoli. Intersheld High Friction Różnica pomaga idealnie z kolei, wkręcając zewnętrzne koło. W nowych posłupach kierowca może jeździć jako nienormalny, jeśli takie zachowanie jest uważane za normę. Ale sam samochód stał się znacznie bardziej normalny.
Co ciekawe, amerykańska wersja MPS różni się od europejskich mniej dyskretnych reakcji na naciśnięcie pedału gazu. Amerykanie uwielbiają spalić gumę, "mówi Kenitiro Saruvatari, szef programu MAZDA 3 MPS. - ale w pracy nad ustawieniami europejskimi wpłaciliśmy przede wszystkim uwagę o szybkiej stabilności podczas przemieszczania się w niemieckich autobanach, a także podczas jazdy w złej pogodzie i na złej drogi.
Nowe posłowie walcowały w Stanach Zjednoczonych i w Japonii. W Europie jego regulacja została przeprowadzona na Nürburgring. Północna pętla jest znana w tym, że nie daje nie tylko poczucie prędkości, ale także poczucie ciągłego niebezpieczeństwa, towarzyszące szybkiej jazdy na słynnym zielonym piekle. Jest to możliwe, stąd i cechy wersji europejskiej: Ostrość sposobu jest zmiękczona w zgodzie, jeśli nie wygodna, niezawodność pod wpływem czynników niepożądanych. Oczywiście japoński traktowali nas do Europejczyków, chociaż wiem, że na tym formalizmie geograficznym pojawi się wiele osób. Wielokrotnie zauważył, że w preferencjach samochodowych jesteśmy znacznie bliżej nienormalnych Amerykanów, a jednym ze wzrosnął 15% histerezy mało prawdopodobne, aby nie była nieustanna. Jednak w nowej MAZDA 3 MPS raczej odchylenia od normy. Na przykład stosowanie 98. benzyny.
Przed pojawieniem się Ford Focus Rs z jego szalonymi trzysta koni, MAZDA 3 MPS była uważana za najbardziej łatwopalną lżejszą wśród nią. Zachowanie MPS drugiej generacji nie jest już jako przypomnienie tańca św. Witt. I to jest dobre. Jeśli oczywiście nie trzymasz przeciwnego punktu widzenia.

Dane techniczne MAZDA 3 MPS
Wymiary, mm 4505x1770x1460
Waga krawężnika, kg 1460
typ silnika benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. CM 2261.
Max. Moc, KM / obr 260/5500
Max. Moment nm / min 380/3000
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Przejdź z przodu
Max. Prędkość, km / h 250 *
Czas dostępu wynosi 0100 km, od 6,1
Zużycie paliwa (średnie), L / 100 km 9,6
* Z ogranicznikiem elektronicznej.
Leonid Sitnik
Zdjęcie producenta

 
 

 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"