Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Drive od 2009 r. Hatchback

Zoom-Zoom szalał

Nowy MAZDA 3 MPS otrzymał potężny silnik i ciasno zapukane zawieszenie. Czy to wystarczy, aby przynieść przywództwo w klasie gorących hatchbacków?
To jest nowi Mazda 3 MPS w czerwono i na imponujących 18-calowych kołach, ale jak dotąd będzie musiał się odstąpić, ponieważ porozmawiamy o Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Równie jasne i na kółkach tego samego rozmiaru, EVO VIII w swoich cechach technicznych jest bardzo blisko MPS trzech. Oceń sam. Cztery cylindry dostosowane przez turbodoładowanie, wydają 265 KM. i 355 nm wykonane przez Mitsubishi i wykonane przez Mazda 260 KM i 380 nm. Czas przyspieszenia pochodzi z miejsca do 100 km/h dla obu 6,1 s, a maksymalna prędkość przekracza 240 km/h. Jeśli wszystkie samochody jeździły zgodnie z parametrami wskazanymi w tabelach, różnice między EVO VIII i MPS zostałyby zredukowane do typu ciała, ale istnieje jeden niuans, który wyhoduje te myśliwce na różne kąty. Lancer Evo zawsze był i pozostaje cały napęd. Jego Super AYC zakłócił już oklaski dziennikarzy, zawodników i najfajniejszych od cywilnych kierowców, ale nawet ten inteligentny i potężny system napędu koła wyje serce, gdy obniżasz wszystkie 355 nm z wysokości 4000 obr./min. Podczas twardej suchej powłoki AYC w jakiś sposób udaje się zaciskać opony asfaltem, ale jeśli wylejesz drogę deszczem lub posypu śniegiem, nie można uniknąć poślizgu. Kwestia wdrażania zdolności była decydująca przy wyborze typu transmisji dla samochodów, takich jak Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS i Mazda 6 MPS. Co więcej, system wszystkich napędów na sześciu zyskał wiele pochlebnych recenzji, a my, nie bez powodu, spodziewamy się, że zobaczymy go na MPS Treshce. Ale teraz, patrząc na żywych posłów Mazdy 3 i jej cenę, rozumiem, że jest to kolejny gorący hatchback, który kołysze się na VW Golf GTI i naciska uszy na wzmiankę o EVO/WRX. Tak więc Mazda reprezentuje najgorętszy napęd na przednie koło w cenie 31300 USD.
 
Walczę o pakiet, od trzydziestu kroków nie odróżniasz posłów od zwykłej Mazdy 3. Sylwetka pozostała taka sama, jaka jest Swift. Duże koła? Nie sądzę, aby tego nie można postawić na zwykłym, 2-litrowym trzy-latku. Ale z piętnastu kroków z pewnością zbadasz nowe zderzaki i plastikową spódnicę pod progami. Przyjdź jeszcze bliżej, a esencja samochodu pojawi się w emblematach MPS na pokrywie bagażnika i rurze wydechowej o bardzo imponującej średnicy. Wygląda na to, że nawet Evo ma bardziej skromny rozmiar, ale według inżynierów Mazdy wymagana była duża rura, aby stworzyć potężny, nasycony dźwięk. Sprawdziliśmy: jeśli gniewnie wywierasz nacisk na pedał akceleatora, to w miejscu, w którym rura ma średnicę wentylacyjnego armaty, dźwięk naprawdę podnieca krew, ale we wszystkich innych trybach silnik DISI Turbo z bezpośrednim dźwiękiem wtrysku paliwa Jak zwykła 4-cylindrowa jednostka. Co więcej, jego przeciętny głos jest już odczuwany z 1500 obr./min, więc system muzyczny Bose z potężnymi głośnikami przyszedł na to miejsce
 
Nawiasem mówiąc, o miejscach. Jak zwykle w gorących hatchbackach miejsce kierowcy jest najlepiej wyposażone. Specjalne dla siedzeń MPS wyraźnie wyrażały podporę boczną, połączoną tapicerkę i czerwoną linię. Wyglądają tak fajnie, jak naprawiają linię boczną. Selektor mechaniki jest ozdobiony skórzaną osłoną tym samym czerwonym ściegiem, a aby nie rzucić drogich czerwonych nici, szyli gęstą skórę na kierownicy. Ostatnią nutą charakteru ThreeK jest prędkościomierz oznaczony do 280 km/h. W przeciwnym razie jest to zwykła Mazda 3, którą wielu uważa za wzorowy pod względem ergonomii. Ogólnie rzecz biorąc, jest, ale nie podoba mi się to, jak wygląda zapalniczka papierosowa, a jakość materiałów wykończeniowych może być lepsza. Chociaż palenie nie jest dziś modne i podczas jazdy, szczerze mówiąc, nie obchodzi mnie, że przycisk otwierający jest wykonany z twardego plastiku.
 
Teraz wrócimy do początku i przywołamy Mitsubishi Lancer Evo VIII. Możesz mi zarzucić marketingową analfabetyzatorem: mówią, że EVO kosztuje poniżej 50 tysięcy dolarów i energicznie promuje trasy rajdowe WRC. Zgadza się, jest naprawdę fajny na specjalnych etapach i kosztuje dużo pieniędzy, ale uwierz mi, jest tego wart! Za 50 tysięcy dolarów szczerze ściska z ciebie wszystkie soki i pozostaje posłuszny jako wyszkolony pies. Mazda 3 MPS jest znacznie tańszy, ma tę samą moc, jeszcze większy moment obrotowy i, według Mazdy, przejażdżki jak Evo! Niestety trudno mi w to uwierzyć, ponieważ lawina władzy na przednich kółkach nigdy nie doprowadziła do nic dobrego. Jednocześnie sarkastyczny uśmiech inżynierów Mazdy sugeruje, że MPS to kolejny japoński cud. Zobaczmy, co zrobili dla stabilności światła hatchbacka o mocy 260 koni mechanicznych. Aby ciało nie grało w stromych zakrętach, zostało wzmocnione w czterech rogach i, sądząc po tym, jak Mazda 3 MPS skaczy na jakichkolwiek nieprawidłowościach, ciało nie może być sztywne ze sztywnością. Muszą być tacy, którzy nauczyli się na każdym zakręcie w północnej pętli Nyurgurgring, pocierać ręce w oczekiwaniu na spotkanie z deputowanymi. I raczej nie będą rozczarowani. Bonus do twardego ciała jest równie silne zawieszenie z grubymi źródłami, stabilizatorami i bardziej skutecznymi amortyzatorami. Przy całej tej gospodarce sportowej motorowej Treshka z pewnością trzyma prostą linię i dosłownie uwielbia zakręty. Rolki są zminimalizowane, kierownica jest ostra i responsywna, dzięki czemu możesz sobie pozwolić na karuzele austriackich serpentin niż inne. Być może nawet wzorowy pod względem sterowalności VW Golf GTI nie będzie tak zmontowany i zapalający w porównaniu z MAZDA 3 MPS. Ale bez względu na to, jak absurdalne to brzmi, GTI ma ważną przewagę strategiczną: to 60 KM. I 100 nm słabsze. Oznacza to, że nawet ten, który jeszcze nie usunął naklejki z tylnego okna, może być kontrolowany za pomocą jej mocy.
 
Aby w jakiś sposób uspokoić zapał silnika o mocy 260 koni mechanicznych, do systemu napędowego wprowadzono różnicową różnicę LSD. To naprawdę pomaga znaleźć wspólny język z MPS, ale jeśli zdecydujesz się naprawdę szybko iść, znajdź suchą drogę. Na mokrej asfalcie zakręty muszą odbywać się z modlitwą o zdrowie, filigijnie dawkowania siły na pedale gazu. Moc bije nad krawędzią od 2500 do 5500 obr./min, a jeśli masz 3500 obr./min w zakręcie, samochód wyprostuje trajektorię i wiosłuje zakręt. Nadmierna moc jest oczywista!
 
Ale jak entuzjastycznie MPS podnosi się na linii prostej! Ze względu na zbieżną serię biegów i wąski zakres działalności silnika wydaje się, że samochód nie jest tak szybki, gdy przyspiesza z miejsca takiego jak EVO, ale przyspieszenie średnich prędkości sprawi, że będziesz się uśmiechnąć ładnie. Ten wojownik jest zdecydowanie szybszy niż jakikolwiek inny hatchback napędu na przednie koła, a jeśli suchy asfalt znajduje się pod kołami, MPS może być trzymany na ogonie Evo!
 
A co z komfortem? Salon jest znaczącym plusem w zasobach MPS. Ale jeśli chcesz zrelaksować się za kierownicą, wybierz drogi z idealną powłoką lub umieść poduszkę pod samym miejscem, przez które twarde zawieszenie MPS próbują dostać się do kręgosłupa. Ciężko? Nie. Zbyt trudne! Spotkaliśmy wszystkie małe kamyki na drogach Austrii, a znak prac drogowych w końcu rozproszył nadzieje na wygodną podróż. Jednak hazardowe posłowie rekompensują dyskomfort zmierzonego ruchu z piekarni do wejścia.
 
Jaki jest koniec? Jak już można się domyślić, ten Zoom-Zoom stał się najszybszy i stromy z gorących hatchbacków klasy golfowej. Szybko przyspiesza, szybko kieruje i powoli zwalnia. Wykonuje swoją pracę znacznie szybciej niż inni, ale niestety nie tak pewny siebie i nienagannie jak wszystkie napęd Evo i WRX. To prawda, że \u200b\u200bkosztuje tańsze. A także potężny silnik i twarde zawieszenie nie wpłynęły na jego praktyczność. Salon wciąż ma pięć, a bagażnik weźmie kilka worków. Jeśli to nie wystarczy, patrzymy na zeznania komputera na pokładzie: zużycie paliwa wynosiło 11,5 litra! Być może Japończycy naprawdę wiedzą, jak pracować cuda.
Charakterystyka techniczna MAZDA 3 MPS
Wymiary, mm 4435x1765x1465
Baza, mm 2640
Rodzaj 4-cylindrowego silnika silnika z turbodoładowaniem
 
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. Moment, NM/RPM 380/3000
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Max. Prędkość, km/h 250
Opony 215/45 R18
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 6,1
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 11,2
Objętość zbiornika, L 55
 
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama