Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan od 2009 roku sedan
Pierwszy napęd testowy nowej Mazdy 3: od Veliky Novgorod do Pskov
akhana z nowej generacji Mazdy 3 czekała na wszystkich mistrzów, którzy już udało się być powiązani z trzema latami trzema -latami. Jednak świeży samochód zachwyci nie tylko lojalnych fanów, ale także wielu innych miłośników żelaznych koni. Aby sprawdzić, czy nowe warunki krajowe Mazdy 3 są godne, rosyjski przedstawiciel firmy zaprosił Finamauto.ru na drogach prowincji Nowogrody i Pskov. Różnice między nową Treshką a poprzednią wersją to kardynał. Zaktualizowana ładna skorupa była wypełniona koktajlem funkcji elektronicznych, które są naprawdę konieczne, przyjemne i ulepszone cechy dynamiczne.
Więc o wszystkim w kolejności. Wielu widziało już oblicze nowego trzech i nadal wątpię, aby mnożniki Disney Studio nie przyniosły ręki w zewnętrznym projekcie. Kąciki kratownicowe kratownicy są podnoszone, a kształt reflektorów przypomina wesoły mruczyk oczu.
Jeśli podążasz za zmianami ciała w ciągu ostatnich kilku lat, możesz zauważyć pojawiającą się tendencję wizji samochodu przez artystów: samochód powinien zawsze się poruszać, nawet gdy tak jest. Cóż, a przynajmniej stwórz takie uczucie. Tutaj Treshka nie była wyjątkiem, jej formy stały się bardziej jasne, sportowe i dynamiczne. Co więcej, zarówno sedan, jak i hatchback wyglądają równie dobrze. Jednak dla mojego gustu pojawienie się tego ostatniego jest znacznie bardziej korzystne.
Zmienione reflektory, które nie wystają i są wpisane w kontury ciała, a także inne innowacje, poprawiły cechy aerodynamiczne samochodu. Współczynnik odporności czołowej w sedanie wynosi obecnie 0,28, w tej chwili jeden z najlepszych w klasie.
W wypełnieniu dodano opcje, które powodują dodatkowy komfort dla kierowcy i pasażerów. Liczba ta zawiera podświetlenie luster w kremie przeciwsłonecznym, komora do dokumentów w rękawice, dwustrefową kontrolę klimatu, ogrzewanie siedzeń stało się trzypoziomowe, bagażnik otwiera się małym guzikiem na zewnątrz. Nawet jeśli samochód jest bardzo brudny, tylko jeden palec będzie musiał plami. I na koniec możesz słuchać dysków w formacie MP3! Wcześniej tylko licencjonowane płyty CD były obsługiwane w Mazda 3, a małe mp3 w Europie jest uważane za pirat. Zaktualizowany salon bardzo różni się od poprzedniego. Zachowało markowe niebiesko-czerwone podświetlenie, ale torpeda stała się bardziej sportem. Wszystkie elementy stały się bardziej sportowe narożniki, stały się ostrzejsze, a elementy samej dekoracji stały się większe. Liczba wyświetlaczy informacji wzrosła do dwóch i oba zostały zabrane na drugie piętro. Nawiasem mówiąc, istniała opcja pokolorowania salonu w lekkim beżu. Tkanka tkanki siedzeń jest w harmonii z tym samym kolorem dolnej części plastiku w kabinie. Jednak w tak kontrastowej wersji zauważalne są niektóre wady montażu na tych samych drzwiach. W niektórych miejscach luki podczas dokowania części to kilka milimetrów. Jednocześnie jakość panelu przednich i materiałów na przyzwoitym poziomie pochwały.
Przegląd samochodu jest dobry, a sytuacje awaryjne związane z niską świadomością kierowcy na temat sytuacji na drodze nie spowoduje. Lądowanie jest płytkie, ale nie stawia kierowcy do publicznego wyświetlania złotej średniej. Nawiasem mówiąc, w maksymalnej konfiguracji występuje elektroniczna regulacja siedzenia kierowcy.
Informacje zwrotne na kierownicy pozwala całkowicie poczuć samochód przy wszystkich rozsądnych prędkościach. Kierowca nie będzie miał żadnych problemów z ostrym manewrem z miejsca, ani podczas przebudowy w burzowym strumieniu. Sportowe zawieszenie nowej generacji stało się wygodniejsze i była w stanie rozjaśnić nierówną ścieżkę wielkiego Nowogrodu Pskova. Silniki pozostały takie same 1,6 litra z 105 koniami i dwoma litymi, setką mocą po kongu. Podczas testu udało mi się poczuć obie opcje za pomocą automatycznej skrzyni biegów. 105 sił w połączeniu z karabinem maszynowym na autostradzie, oczywiście, nieco niepewnym zestawem prędkości podczas wyprzedzania powoduje, że adrenalina wytwarza w ciele. W wersji dwóch liter te same manewry są wiele razy łatwiejsze. Zaufanie kierowcy do samochodu jest najlepszą jakością samochodu.
Kontynuując tradycję, która pojawiła się w nowej Mazdzie 2, nowa Treshka stała się bardziej ekonomiczna i bliżej natury. Emisje CO2 są zmniejszone, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,5 l /100 km dla minimalnej konfiguracji i 7,6 litra na 100 km w komputerze dwukierunkowym. Takie wskaźniki osiągnięto nie tylko ze względu na modyfikację samych silników, ale także w celu zmniejszenia masy samochodu.
Podsumowując, bez przebiegu, możemy powiedzieć, że nowa generacja Mazdy 3 jest naprawdę nowa ze wszystkich stron. I w tym kontekście nowy jest naprawdę najlepszy.
Autor: Natalia Bernadskaya
Źródło: Klub samochodów biznesowych
