Napęd testowy MAZDA MAZDA 3 (Axela) Sedan od 2009 Sedan
Pozytywna ocena
Honda Civic pozostała zwykłym sportowcem w klasie golfowej. I wydawało się wszystkim, co zawsze byliby tak. Jednak pewnego dnia obywatelskie przeniosło się, a na wolnym miejscu, jakby został wydalony w tej chwili Mazda dosłownie pośpieszona Wygląda na to, że jest to prawda, w przeciwnym razie trudno jest wyjaśnić takie ostre przejście od wózka dla emerytów według nazwy 323 / Protege do dynamicznego i golfa klasy samochodowej. Tak, z taką nazwą 3: ostro, czysto, a co najważniejsze, istotne, ponieważ zwężenie jest teraz w modzie, zwłaszcza u młodych ludzi, którzy aktywnie odwiedzają kluby nocne. Być może są głównymi nabywcami samochodu. I uwielbiała je, najwyraźniej, nie tylko z powodu ostrego, jak strzał, imiona: wśród wszystkich nowoczesnych samochodów klasy Golf Mazda 3 nie jest najbardziej sportowcem i dokręconym, zdolny do dostarczania wielkiej przyjemności jazdy. Teraz wdrażanie Mazda 3 nowej generacji jest już w pełnym huśtawce, w którym skorygowano wiele niedociągnięć modelu poprzedniego pokolenia. Niemniej jednak wersja starej próbki jest nadal uważana za bardzo udany i rozsądny zakup. Czy źle?
Z punktu widzenia wyobraźni wątpliwości w poprawności wyboru, nie ma: pojawienie się pierwszej generacji Mazda 3 jest nadal dość świeże i istotne. Nawet teraz, po wielu latach po zwolnieniu rozpoczęcia modelu wydaje się bardzo nowoczesne i dynamiczne na zewnątrz. I to jest pomimo tego, że nie powoduje nic dla samochodu: wszystko jest jasne i zwięźle, a także jego nazwa. I nie ma znaczenia, mówimy o hatchback lub o sedanie: Oba samochody są dobre. Nie zawiedzie Treshka i pod względem niezawodności: istnieje praktycznie żadnych skarg do elektryka (z wyjątkiem tego, że jednostka klimatyczna w połączeniu z magnetykiem jest zakłóca ustanowienie nie rygorystycznej jednostki głowy), a ciało trzyma przez Dobry po wielu latach w Rosji. Problemy były tylko z wczesnymi kopiami: farba została zmieciona w miejscach, ale później pytanie wciąż rozwiązano. Warto zauważyć godnego poziomu pasywnego modelu bezpieczeństwa: nawet z poważnym wypadkiem, szanse, aby pozbyć się lekkiego strachu. Jednocześnie niewielki wypadek czołowy może prowadzić do bardzo poważnych kosztów odzyskiwania. Na pierwszy rzut oka mały wypadek z skromnym przemieszczeniem reflektorów i kratki grzejnikowej kosztuje właściciela w wysokości około 100 tysięcy rubli. (Chodzi o strzelankę i bardzo drogie plastikowe telewizor, który jest prawie niemożliwy do naprawy). Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest ostrożność.
Specyfikacje
Hatchback na ciele (sedan)
Liczba drzwi 5 (4)
Liczba miejsc 5.
Długość 4420 (4490) mm
Szerokość 1755 mm
Wysokość 1465 mm.
Podstawa koła 2640 mm
Prześwit drogowy 140 mm
Zawieszenie:
Przód
tył
niezależny dwupocowy
niezależny wielofunkcyjny
Przejdź z przodu
Hamulce:
przód
tył
dysk wentylowany
dysk wentylowany
Objętość zbiornika gazowego, L 55
Pasywna ocena bezpieczeństwa *, Ochrona:
Dorośli ludzie
Ochrona dzieci
Piesi
****
***
**
Przyspieszenie do 100 km / h, s ** 11
Maksymalna prędkość, km / h ** 182
Zużycie paliwa, L:
miasto
Trasa **
9,3
6
* Według EuronCap.
** Dane dla samochodu z silnikiem 1,6 litra i ręczną skrzynią biegów.
Wnętrze w tym samym czasie i łamigłówkach i podoba się, chociaż pozytywne emocje powodują więcej niż więcej: wymawiane styl sportowy, wygodne fotele, doskonała ergonomia, doskonały sprzęt (przynajmniej w niektórych przypadkach, ponieważ istnieją również bardzo słabo wyposażone maszyny). Każda minuta komunikowania się z tym samochodem daje radość! Ale są wady, a jedna z najpoważniejszych jest nieważna izolacja hałasu. Jakość materiałów wykończeniowych pozostawia również wiele do życzenia, chociaż wygląda drogo, więc zasadniczo można zamknąć oczy. Ci, którzy kupili Mazda 3, usłyszeć od przyjaciół o jej charakterze sportowym, wyraźnie nie zgubili: ostre obsługa, zweryfikowana praca zawieszenia, wytrwały hamulce, uwięzione silniki jeżdżące na Matreshka nie mogą się radować! Przy okazji, w pierwszych latach szybkiej wersji MAZDA 3 nie była. Ale nikt tak naprawdę nie starał się ujawnić jego wykończenia mocowania warzyw Mazda 3. I jest dziwne, ponieważ było dobre podwozie, a silnik, z którym byłoby możliwe uświadomienie sobie całego potencjału platformy, nie. Jak się okazało, konsumenci Elementary czekali, gdy pojawi się wersja sportowa MAZDA 3 MPS (w Ameryce Mazdaspeed 3) pojawi się w sprzedaży (w Ameryce Mazdaspeed 3), wyposażony w 2,3-litrowy silnik turbo. Oczywiście nie jest to pełny supercar, ale wśród gorących hatchbanks został uznany za jednego z najlepszych.
Jednostki energetyczne dla MAZDA 3 oferowane nie tak bardzo: otwiera linię o pojemności silnika 1,6 litra 105 KM (Przez długi czas, pojedynczy, wyposażony w automaty, 2-litrowe maszyny z automatyczną transmisją pojawiły się w sprzedaży wkrótce przed zaprzestaniem produkcji MAZDA 3 pierwszej generacji), następnym krokiem jest popularny 2-litrowy silnik rozwija 150 KM. Między nim a górnym agregatem 2,3 litra, całe otchłań (różnica 110 koni jest inna i nie możesz zadzwonić). Istnieją inne silniki, takie jak 1,4-litr leniwy, a także 2,3-litrową atmosfery, zainstalowaną w wersji amerykańskiej. Ale nigdy nie byli do nas dostarczani i nie mogli być bardzo pożądani, ponieważ nie używamy 1.4.lithic Forda
Centrum. Niestety, Nikt żaden z tych silników nie jest inny. Prawda, w przypadku, w przypadku, najprawdopodobniej, nie w konstruktywnych błędach, awarie agregatów atmosferycznych Treshki bezpośredniej konsekwencji destrukcyjnej polityki oficjalnych centrów serwisowych przepisujących wymianę oleju co 20 tysięcy km. Specjalistyczne (ale nieoficjalne) warsztaty zalecają zmianę oleju w silniku co najmniej 9 tys. KM (ponadto radzą od czasu do czasu, aby sprawdzić jego poziom). W przeciwnym razie można uzyskać drogie naprawy silnika z wymianą CPG i całego bloku. Niespodzianka nie musi: maszyny z charakterem sportowym nie toleruje postawy nieuważnej wobec siebie. Ale w przeciwieństwie do silników skrzyni biegów, jest dość niezawodne. Jak zauważono powyżej, są to dwa typy, prawda jest przeznaczona głównie na najsłabsze Mazda 3, a absolutnie wszyscy posłowie, nie wspominając o większości 2-litry Tres, są wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów. Specjaliści z podziałami skrzyni biegów praktycznie nie mają twarzy.
Radość właścicieli, bardzo trwałych i zawieszenia, ponieważ nie ma na nim mnóstwo ładunków, ponieważ samochód klasy golfowej Mazda 3. Rodzinny Mazda 6 występuje z zawieszeniem, w tym z łożyskami koncentratorów, podczas gdy Treeska demonstruje zasoby okup części podwozia, kierownicy i hamulców. Ten ostatni, przy okazji, dostarczył wiele kłopotów z posiadaczami Old 323, ale w Mazda 3 Japończycy udało się pozbyć się większości problemów związanych z nimi.
Eksperci odnotuj, że Treshka jest konstruktywnie różni się od modelu 323rd, a to jest niesamowity fakt: Wielu znanych, że poprzednik nowoczesnej wersji była bardzo świeża, ponieważ kupujący nie wykorzystali dużej popularności. A jak tylko powstanie Mazda 3, Japończycy zarządzali już istniejących składników, aby stworzyć znacznie bardziej pyszne danie? Jak się stało, że kompaktowy Mazda jest tak przekształcony? Oczywiście istnieje w nim dużo pracy, a wynik jest oczywisty: wesoły, dziarski samochód, obok który jest również przyjemny, podobnie jak dowcipny i pewny siebie. Zalety i wady modelu
Zalety
Doskonała obsługa
Wygodny salon.
Dynamiczny wygląd
Wady
Materiały wykończeniowe o niskiej jakości
Mediokre izolacja
Middle Comfort.
Przybliżona kolejność cen w Moskwie, RUB.:
350 tys. (Mazda 3 z silnikiem 1.6 L 2004 w.);
400 tys. (Mazda 3 z silnikiem 2 l 2004);
460 tysięcy (MAZDA 3 z silnikiem 1,6 L 2006.);
550 tys. (Mazda 3 z silnikiem 1,6 litrem 2008 wieku);
600 tys. (MAZDA 3 MPS 2006);
637 tys. (Nowy Mazda 3 w zestawie podstawy);
850 tys. (MAZDA 3 MPS 2008);
925 tys. (Nowy sport Mazda 3).
