Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan od 2009 roku sedan
Ewolucja jest oczywista
Mazda zaprosiła dziennikarzy wiodących publikacji samochodowych do poznania swojej nowości, której sprzedaż rozpoczęła się niedawno. Pierwsze spotkanie nie spowodowało silnego zaskoczenia: na zewnątrz samochód zachował proporcje rodziny i uznania, ale ogólnie stał się znacznie jaśniejszy.
Z przodu został ozdobiony imponującym wlotem powietrza i nową kratką chłodnicy. Dzięki głowicy optyki głowicy, która idzie na przednich skrzydłach i harmonijnie łączy się z sportową sylwetką ciała, Treshka wygląda dość spektakularnie.
Nawiasem mówiąc, trudno nie zauważyć, że techniki projektowe stosowane w nowej Mazdzie 3 odbijają się echem z rozwiązaniami znalezionymi podczas projektowania szóstki, które zadebiutowały rok temu. Styl jest praktycznie identyczny: szybkie linie kaptura, powiększone łuki koła i jedna rasa odczuwa przednie reflektory i tylne światła.
Salon i poprzedni trzykrotny był dobry na swój sposób: fajna ergonomia, rozpoznawalny agresywny design, wygodne sadzenie kierowcy i przestronność. Tylko wnętrze zwartej japońskiej kobiety, wykonane z plastiku o niskiej jakości (twarde i dzwoniące), było bardzo zdenerwowane. Z nową maszyną pod tym względem projektanci pracowali dla sławy: salon jest zmontowany z materiałów, które są przyjemne z wyglądu i do dotyku. Szkoda oczywiście, że tak interesujące elementy stylistyczne zniknęły, gdy patrząc ściśle wraz z zapłonem strzałki urządzeń. Ale ogólnie rzecz biorąc, wnętrze robi dobre wrażenie: tożsamość korporacyjna jest zachowana, a niektóre ciekawe rozwiązania są przyjmowane przez konkurentów (daszek nad torpedą przypomina Hondę Civic). Pod wieloma względami nowość okazała się jeszcze lepsza niż jej poprzednik: salon wydaje się przestronny, w przeciwieństwie do lekko zamkniętej kabiny dawnej Mazdy 3.
Mazda 3
Charakterystyka
Rodzaj ciała
Hitchback Sedan
Suma miejsc 5
Długość, mm 4580 4460
Szerokość, mm 1755
Wysokość, mm 1470
Podstawa koła, MM 2640
Prześwit, MM 155
Typ zawieszenia:
Przód
Powrót
Niezależny, z stojakami takimi jak Macpherson
Mollycent
Rodzaj z przodu napędu
Hamulce:
Przód
tył
Dysk wentylowany
Dysk
Objętość zbiornika gazu, L 55
Przyspieszenie do 100 km/h, S* 12.1
Max. Prędkość, km/h* 188 181
Zużycie paliwa, L:
Miasto
Autostrada*
8,5
5,3
* Dane dotyczące samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Wszyscy pamiętają, że poprzednia Treshka stała się rodzajem żywej legendy. To właśnie sprawiło, że wiele, zgodnie z wynikami prezentacji sanków samochodów przedprodukcyjnych, pospiesznie ogłasza, że \u200b\u200bgniazdująca lalka w śladach Hondy Civic (mówią, że zmieniła istotę byłego zaostrzonego wojownika i zmieniła się w 7. ). Przynajmniej takie oskarżenie jest niesprawiedliwe: Trashka oczywiście zmierzała o wygodę, a to jest oczywiste (w przeciwnym razie jest to niemożliwe, a historią tego samego Hondy Civic jest potwierdzenie), ale Japończykom udało się stworzyć samochód z drugiej generacji samochodu Bardzo żywy samochód! Jak inaczej? Zakładanie, że cały zespół projektantów pracował nad ulepszeniem modelu o wysokiej klasie, ale ostatecznie cofnął się, głupi. W rzeczywistości wszystko jest inne. Mazda 3 nowej generacji ma przekonujące przyspieszenie (silniki są odziedziczone przez poprzednik i należy zauważyć, że nasz rynek dostarcza wersje wykonane przez Euro-4, które są znacznie bardziej reagowane na silniki zainstalowane na europejskich trzech przewinięciach ), pewna i dokładna kontrola, a także skuteczne hamowanie. Z tego, co tylko wielu kolegów doszło do spokojnej postaci Mazdy 3? Być może maszyna zachowuje się mniej nerwowo? Ale w naszym zrozumieniu zachowania sportowe i nadmierna ostrość nie zawsze idą w parze.
Nawiasem mówiąc, zachowując wystarczającą bojowość, codzienna jazda jest teraz znacznie bardziej bezbolesna niż wcześniej: trzęsie się mniej na nieprawidłowości, a hałas znacznie się zmniejszył. Przyjemne jest, że najpotężniejszy 2-litrowy model w końcu otrzymał automatyczne pudełko (pojawił się w poprzedniej generacji, prawie w przeddzień zakończenia wydania). Ekstremalne fani jazdy mają również znaczący powód do radości: jeśli los 6 MPS jest nadal pod wielkim pytaniem, wówczas modyfikacja sportowa trzechK, najwyraźniej, nadal wejdzie na rynki światowe. W końcu jeden z najlepszych gorących hatchbacków naszych czasów.
