Dysk testowy Mazda Mazda 2 od 2007 r. Hatchback

Wszystkie zdjęcia Mazdy Mazda 2 od 2007 roku

Bitwa o sportowe małe samochody: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Nowe samochody klasy klasy: Modele kategorii sportowych są powiązane z walką

Wyniki japońskich kompaktowych samochodów w 2007 r. Przekonująco wskazują, że dwa samochody Honda Fit i Mazda Demio nadal mają przywództwo w tej dziedzinie. Ale oto, co jest ciekawe: jeśli zanim oba samochody próbowały się przezwyciężyć i przyciągnąć jak najwięcej kupujących na bok, głównie z powodu przestronnego salonu (i to, jak się powiedzie, to się udało), teraz Methods Methods walki o miejsce pod miejscem pod miejscem słońca zaczęło się nieco różnić.
Wielokrotnie napisano, że podczas pracy nad samochodem nowej generacji programiści postanowili nie wprowadzać żadnych znaczących zmian w zwykłym wyglądzie (nie szukają dobrego od dobra, tak czy?). Innymi słowy, na zewnątrz nowe dopasowanie wydaje się prawie nie zmieniane, jego rozstaw osi tylko wzrósł, a przednie struny ciała okazały się lekko przeniesione do przodu, aby jeszcze bardziej rozszerzyć salon, a jednocześnie zapewnia kierowcy z kierowcą z kierowcą. Najlepsza recenzja. Tak więc, jak widać, twórcy samochodu nowego dopasowania pozostali na ich poprzednich pozycjach, co czyni głównym zakładem na maksymalny wzrost w kuberze (prawdziwy i wizualny) już bez zwartego salonu. Oczywiście, w związku z tym musieli podjąć szereg dodatkowych miar: aby zwiększyć twardość ciała, zmienić pozycję osi huśtania dolnych dźwigni przedniego zawiesiny z odpowiednią zmianą w ramieniu tylnego wstrząsu Absorbery. Wszystkie te środki mają charakter czysto techniczny, ale dzięki im samochód znacznie dodał pod względem dynamiki i komfortu. Komfort i jakość, jak krótko określałbym główny

funkcje dopasowania nowej generacji.
Ale co z jego przeciwnikiem Mazda Demio? Należy przyznać: tym razem twórcy tego samochodu postanowili odejść od poprzedniej taktyki, której istota, jak już zauważyłem, została zdefiniowana jako zwartego ciała + nie w wielkości przestronnego salonu. Zamiast tego pobrano kurs maksymalnej zwartości + minimalna waga maszyny. A co w końcu się stało? W porównaniu z Demio z poprzedniego modelu, nowa maszyna stała się łatwiejsza do uzyskania 100 kg, co, jak widzisz, jest zupełnie dużo. Oczywiście do pewnego stopnia wynika to ze zmniejszenia wielkości maszyny zarówno długości, jak i wysokości. Ale najwyraźniej najwyraźniej nie jest to, ale fakt, że projektanci dokonali znacznych regulacji projektu ciała, usuwając całą dodatkową, a tym samym zmniejszając ilość i wagę materiału. W ten sam sposób zrobili to z zawieszeniem, zmniejszając wielkość części i, w miarę możliwości, ich masa, a także upraszczając jej konstrukcję. Tutaj, w rzeczywistości, z tego powodu otrzymano tak duży wzrost wagi.
Co ciekawe, może chrząkać innego chorego, jak to się stało, że programiści nagle otworzyli oczy i znaleźli dodatkowe węzły i szczegóły we własnym pomysku?. Tak, cała sprawa jest taka, że \u200b\u200bw pewnym sensie Demio z poprzedniej generacji nie różniło się wielkości z twardym ciałem, a szczegóły użyte w nim nie zawsze były wymagane, aby uzyskać margines siły, jak wcześniej. W słownictwie technologów samochodowych istnieje taki termin jak optymalizacja. A co to jest, jeśli nie rewizja i ponowne obliczenie wcześniej dokonanej, biorąc pod uwagę nowo odkryte okoliczności? Przez te okoliczności mam na myśli zarówno nowo powstałe materiały, jak i opracowane technologie. Tak więc, w odniesieniu do technologii, myślę, pod tym względem, nowy Demio naprawdę zasługuje na wyższą ocenę niż jego przeciwnik. A jeśli tak, to można zalecić wszystkie wątpliwości, aby nie martwić się nowym samochodem nie mniej trwałym niż stary.

Jednym słowem konfrontacja dwóch konkurentów dopasowanych i Demio wcale nie osłabiła w 2007 r., Pomimo faktu, że oba modele zostały całkowicie zaktualizowane. Ale to, co jest najbardziej ciekawe wszystkiego i to, co chcielibyśmy zwrócić uwagę naszych czytelników, jest pojawienie się modeli w obu szeregach z wyraźnie wyrażoną orientacją sportową. Oznacza to, że możemy słusznie powiedzieć, że konkurencja Fit z Demio jest teraz rozszerzona w nowym, czysto sportowym kierunku. Skład Fit w tym pojedynku jest reprezentowany przez serię Fit RS (eksperci prawdopodobnie wiedzą, że ten skrót został zapożyczony z rodziny Honda Civic Automobile). Jeśli chodzi o skład Demio, jego model sportowy jest wyznaczony jako sport, który jest jednak charakterystyczny dla wszystkich maszyn sportowych marki Mazda, które są wytwarzane na podstawie modeli napędu z przednim silnikiem (FF, jeśli ty Użyj redukcji angielskiej). O cechach tych konkurencyjnych samochodów sportowych będzie dalsza mowa.

Modele sportowe i podstawowe: jakie są podobieństwo i jakie są różnice?

Do tej pory tak było tak, aby główną cechą wyróżniającą sportową różnorodność samochodu Fit jest klasa jego silnika. Spójrz: 1,5-litrowy silnik można znaleźć wyłącznie w sprawnym samochodzie RS, a z drugiej strony nie można zaklasyfikować jako sport wśród maszyn wyposażonych w silnik 1,3 litra. Cóż, ale jak odróżnić samochód RS od modelu Basic Fit, nie patrząc pod maską? Aby to zrobić, powinieneś wiedzieć, że pierwszy ma swój przedni grill, bumery, zarówno przednie, jak i tylne. Ponadto ma nieco inny projekt niż zwykłe dopasowanie, a wreszcie inny kształt tylnych świateł. A jednak, jeśli spojrzysz na sprzęt, możesz zdecydować o obecności lub braku systemu stabilności kursu walutowego VSA: System ten można umieścić tylko w sprawie samochodu Fit RS, jednak jeśli jest monopol z napędem z przodu koła.
Jeśli dotknę sprzętu, nie będzie zbędne, aby przypomnieć ci, że wśród maszyn składania dopasowania sprzedawanego na krajowym japońskim rynku tylko model RS można wyprodukować za pomocą 5-biegowej manualnej skrzynki przełączającej. To prawda, tym razem mam samochód nie z pudełkiem, ale z niedostępnym wariatorem CVT, który zapewnia 7-biegowy tryb przełączania ręcznego. Ale wiem, że RS z ręcznym pudełkiem i RS z CVT ma, oprócz transmisji, szereg różnic. Tak więc Rs 5mt jest wyposażony w 16-calową gumę z aluminiowymi płytami kół specjalnej designu, a także tylne koła są wyposażone w hamulce tarczowe. Następnie musi mieć system VSA, przed reflektorami typu wyładowania i wewnątrz kierownicy, pokryty prawdziwą skórą. Ten sam sprzęt i wykończenie mogą stać na dopasowanym samochodzie RS z rozległą transmisją, jedyną różnicą jest to, że jeśli w pierwszym przypadku wszystko jest postawione w sposób ogólny, wówczas w drugiej kolejności opcji. Właśnie dlatego mój samochód, chociaż był wyposażony w system VSA, okazał się jednak na zwykłych kółkach o średnicy 15 cali, które nie różnią się od kół zwykłego 1,3-litrowego modelu dopasowania najdroższej kategorii kategorii najdroższej kategorii .

Dokładnie ten sam wybór to 5-biegowa ręczna pudełko lub wariator CVT, istnieją również klienci Mazda Demio Sports Sports Model. Co więcej, wśród wszystkich samochodów Demio wyposażonych w bezprzewodową skrzynię biegów, tylko Demio Sport ma 7-biegowy tryb przełączania ręcznego. Wniosek sugeruje się: deweloperzy początkowo starali się, aby ich analogowy samochód pasował do Rs. Zewnętrzne różnice między Demio Sport od modelu podstawowego obejmują przednie i tylne tyłki, a także tylny spoiler. Wszystkie te szczegóły zostały przedstawione w sposób sportowy zgodnie ze specjalnym szkicem, podobnie jak w przypadku Fit Rs. To prawda, uczciwie warto zauważyć, że tylny spoiler Demio Sport nie jest czymś wyjątkowym nieodłącznym elementem tego modelu. Faktem jest, że prawie taki spoiler jest dostępny w Demio Model 13S z silnikiem o długości 1,3. Ale 16-calowe opony rozciągnięte na płytach aluminiowych znajdują się tylko w Demio Sport. Ponadto same opony, wielkość 195/45 R16 W, jest dość droga, ale to, czego nie można zrobić ze względu na sport! I oto kolejna rzecz: już wielokrotnie odnotowano, ale nadal powtarzam, że tylko korpus sportowy Demio ma dodatkową sztywność, co łączy miejsce przyczepności górnego końca przedniego stojaka na zawieszenie z tylną ścianą przedziału silnika. Interesujące jest jednak zauważenie, że ciała ciała ciała Demio są również wzmocnione w ten sposób i nie odbywa się to selektywnie, ale bez wątpienia, niezależnie od modelu lub kategorii.
Jakie są wrażenia jazdy po jednym i drugim samochodzie?

Sformułowałbym krótką odpowiedź na to pytanie: prowadzenie dopasowania RS to jedno, a Demio Sport jazda jest zupełnie inna. W jakim stopniu ten wniosek zależy od cech technicznych maszyn i w jakim wyniku subiektywnego postrzegania, nie ocenię, powiem tylko jedną rzecz: bez wchodzenia za kierownicą, jak mówią, na oku, ja już zdecydowałem, że w ruchu Demio Sport jest po prostu zobowiązany do łatwego. To założenie było, jak to było, punktem wyjścia, a potem, kiedy odjechałem również przez RS, powiedziałem sobie: więc jeśli Demio jest lekkie (i już zdecydowałem, że to jest lekkie) i rozbrykane, Wtedy na jego dopasowanie tła wydaje się solidny, można nawet powiedzieć, ciężkie. W rzeczywistości, jeśli porównasz dane paszportowe obu samochodów, naprawdę okazuje się, że istnieje dość duża różnica masy 70 kg między samochodami (naturalne jest, że Demio Sport jest łatwiejszy, a RS jest cięższy). Jednocześnie uważam, że różnica wagi nie była tak uderzająca, jeśli twórcy Demio Sport nie starali się to uzupełniać, że tak powiem, lekkość projektowania. Za pomocą środków technicznych w tym przypadku mam na myśli, po pierwsze, niski środek ciężkości, a po drugie natura sterowania. Nie myśl, że jest to dla mnie łatwe, co potężna przyczepność. Nie, co do subiektywnego poczucia przyczepności, w tym względzie chciałbym dać preferencję samochodem Fit RS, pomimo faktu, że jest to trudniejsze. Faktem jest, że waga jest ciężka, ale ważne jest również, aby transmisja tej maszyny była inna niż Demio Sport, prędkości przekładni. Stąd uczucie, że dopasowanie jest lepsze. I gdzie Demio Sport musi zostać popchnięty, przechodząc do ręcznej kontroli nad transmisją, drugą, musisz tylko wywierać nacisk na pedał gazu, natychmiast rozumie, czego chcą, i, nie czekając na ręczne szturchnięcie ręka wchodzi w przyspieszenie.

Gdy tylko siedziałem za kierownicą Demio Sport, by się ruszyć, i od razu poczułem, że ciało naprawdę nabyło dodatkową sztywność. Zdecydowanie wibrował nie tak jak ciało podstawowego modelu, pod tym względem wyraźnie dodał. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bkiedy koła wpadły na nierówną powierzchnię drogi, skoczyły silniej, najważniejsze jest to, że w kabinie odczuwano tylko gładkie kołysanie, nic więcej. Ale co z dopasowaniem? Jego zawieszenie okazało się dość sztywne (i jak inaczej jest to seria RS!), Koło umiarkowanych kół (rozmiar 15 cali, opony Yokohama S71 S71). Prawdą jest jednak stwierdzenie, że samochód może stać się zbyt fajny, ale nie ma tu nic do zrobienia. Ale poczuj, jaką zapas stabilności ma jego podwozie! Tak, przynajmniej ten sam tył samochodu, ponieważ wcale nie przeszukuje z boku na bok, jakby świeciło. Kierowanie działało dość dokładnie, co ogólnie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, jaki rozmiar ma samochód, a nawet jeśli jest to konieczne, jak mówią, na dodatek, maszyna dość pewnie wypowiada polecenie. Samo ciało, a przede wszystkim jego dno ma niesamowitą sztywność. Jednym słowem, co możesz powiedzieć, że dopasuj RS pod względem projektowania ciała i jego zachowania w ruchu naprawdę sprawia wrażenie przyzwoitej maszyny.
Na obu maszynach nieznane wariatory CVT są umieszczane jako transmisja, w której dostarczany jest tryb ręcznego przełączania prędkości. Tak więc oba wariatory, gdy ten tryb go ustawia, działają w ten sam sposób: gdy prędkość silnika osiągnie limit tej skrzyni biegów, skrzynia biegów automatycznie przechodzi na zwiększoną prędkość. I odwrotnie, warto nieco zmniejszyć obrót, włączony jest zmniejszony bieg. Tak więc, jeśli przejdziesz przez jakąś sekcję, na przykład następnego zakrętu drogi i rozumie się, że nie ma wielu przełączników na rosnący, możesz przekonwertować z góry transmisję na niższą prędkość, aby w przyszłości, Jak mówią, nie drgnij.

Ale tutaj należy pamiętać o tym. Na maszynie dopasowania RS częstotliwość obrotu wału korbowego, przy której przełączanie na zwiększone koło zębate jest dokładnie określone, a podobnie jak w przypadku ustawień transmisji sportowej Demio, wówczas uwzględniono inny czynnik, w jakim jest złożenie pedału gazu . Innymi słowy, moment przejścia może być nieco opóźniony lub odwrotnie, nieco przyspieszony. A jeśli w pierwszym przypadku wszystko jest jasne, to w przypadku Demio wszystko nie jest tak jednoznaczne. Przynajmniej przez krótki czas, który został przydzielony do testowania tego samochodu, sytuacje powstały kilka razy, gdy trudno mi było złapać rytm jego ruchu. Na przykład dokładnie pamiętam: w tej sekcji Fit Rs najpierw poszedł na 2., a następnie z trzecią prędkością. Następnie przeszczepuję do Demio Sport, którego liczby transferowe obniżają się, i próbuję przejść przez to miejsce w tym samym tempie. I nagle widzę, że po 2. i 3. prędkości wymaga przejścia na czwarty bieg. I stało się to więcej niż raz: myślisz, że przejdziesz przez obrót dwóch lub trzech dawek i nagle w środku tury okazuje się, że transmisja jest wymagana, aby przekroczyć jeden krok wyżej. Aby tego uniknąć, musisz zrozumieć logikę przełączania, aby umożliwić zwiększoną prędkość we właściwym czasie.
Co jest ważniejsze: podobny produkt za mniej pieniędzy lub możliwość subtelnie poczuć samochód?

Jeśli dokładnie przestudiujesz listę sprzętu, który jest w Fit RS i Demio Sport, a następnie porównasz cenę sprzedaży jednego i drugiego samochodu, okazuje się, że Mazda prosi nieco mniej o podobny zestaw produktów niż Honda. Ale myślę, że ocena samochodu tylko na podstawie tego, co jest napisane na papierze, jest złe, ponieważ takie podejście nie bierze pod uwagę, jak samochód prowadzi. Tak więc, zanim w końcu rozwiązasz takie równanie cenowe, musisz dostać się za kierownicę i wypróbować oba samochody w biznesie. A potem nie wykluczam tego dopasowania RS, choć niewiele, ale nadal pokonuję jego konkurent. Czemu? Cóż, po pierwsze, ciało, które pomimo pozornego podobieństwa do maszyny byłego pokolenia, w rzeczywistości stało się znacznie trudniejsze. Następnie dobra praca zawieszenia, która w każdej sytuacji zapewnia maszynie dobrze znaną stabilność. Ponadto możliwość potężnego gwałtu i niezależnie od początkowej prędkości ruchu. Co jeszcze? O tak, niezwykle przestronny salon, w którym są solidne siedzenia wykonane przez kierowcę i pasażerów, wykonane przez typ siedzenia kierowców (to znaczy kategorie codziennego popędu). Nie, jednak jeśli zbliżasz się do samochodu jako zwykłego produktu, który powinien mieć określoną wartość używaną, to dopasowanie RS to tylko ten produkt, jeśli są wady, jest ich bardzo niewiele.
A jednak, bez względu na to, jak dziwne będzie to się wydawać, w takim przypadku powstrzymałbym mój wybór dokładnie na Demio. Oczywiście, gdyby był to spór o zaledwie dwa różne modele klasy 1,3 litra, w których Demio Sport nie wziąłby udziału, prawdopodobnie wybrałbym coś z składu dopasowania. Ale ponieważ pytanie jest przewagą Demio Sport lub Fit Rs, biorę odwagę odpowiedzieć: dla mnie tylko sport!

Co on jest dobry?, Pytasz. Odpowiadam: jak się wydawało, siedząc za kierownicą Demio Sport, czujesz się znacznie lepiej. W rzeczywistości, jeśli skręcasz kierownicy, doskonale rozumiesz, w jaki sposób sprzęgło z drogą każdego z 4 kół uczestniczących w ruchu zmienia się, to jesteś spokojny, przynajmniej do momentu, gdy koła nie będą miały niezawodnego kontaktu z kółkiem. A jeśli dodatkowo samochód jest lekko załadowany, to nawet na zakręcie kół, na każdy możliwy sposób, aby nie stracić tego kontaktu z ziemią, ale wręcz przeciwnie, nadal trzymają się ziemi i ziemi Spróbuj biegać dokładnie na ich ścieżce. Możesz być zaskoczony tylko tym, jaką dokładność, a nawet pędząc samochód, który kontrolujesz, opisuje zaplanowaną trajektorię. To prawda, że \u200b\u200bjeśli porównasz zachowanie tylnych kół dopasowanych i Demio, należy go przyznać: ten pierwszy trzyma drogę znacznie silniejszą, więc tył samochodu wykazuje po prostu godną pozazdroszczenia stabilność. W tym samym czasie Demio Sport w dużej mierze pokonał chorobę wszystkich poprzednich maszyn napędowych z frontu w tym składzie, które nazwałbym szalejącym machającym do tyłu. Nie, Demio Sport w tym zakresie jest znacznie bardziej powściągliwy, a jeśli kierowca wie, jak analizować informacje pochodzące z każdego koła (powtarzam, jest to niesamowicie dokładne i kompletne), nie będzie on trudno zrozumieć, co jest możliwe i Co, przepraszam, już nie jest, ponieważ możesz włamać się do Yuz. Byłoby to ogólnie niezwykłe, gdyby maszyna miała specjalny system zapewniający zrównoważony rozwój, ale ponieważ nie, nie jest to konieczne!

Och, tak, zgadzam się, że odpowiednie zawieszenie samochodu działa w najbardziej nienaganny sposób: z jednej strony zapewnia maszynie zaopatrzenie w stabilność, a z drugiej, robi to dyskretnie, aby kierowca wierzył, że wszystko zależy tylko o jego umiejętnościach i pragnieniu. Ale nadal biorę odwagę powiedzieć, że przynajmniej ten, który jest wyposażony w 15-calowe koła (i musiałem wypróbować pasujące do takiej gumy), dokładne informacje o tym, jak trwały kontakt kół od drogi, kierowcy, kierowcy nie działa. Poza tym samochód dopasowany z całą jego jasnością, wzmacniacz sterujący jest skonfigurowany do płynnego działania. W związku z tym uważam, że samochód sportowy Demio z natychmiastową reakcją na drużyny sterujące wśród prawdziwych miłośników jazdy sportowej zasługują na wyższą ocenę. Hamulce obu samochodów dla ich klasy są całkiem fajne (niech ta mimowolna kalambur!), Ale aby kontrolować je z większą dokładnością, powinieneś prowadzić Demio, a tylko wtedy zrozumiesz, jak powinien działać hamulec wykończeniowy.
Jednak szczerze mówiąc, warto zauważyć, że wyrok, który wydałem, nie można nadal uznać za ostateczne. Faktem jest, że, jak już wyjaśniłem, tym razem samochody z niedostępnymi transmisjami CVT były oferowane do porównania. Ale nie wykluczam, że jeśli samochody z 5-biegowymi skrzynkami mechanicznymi uczestniczyły w tym improwizowanym pojedynku, wyniki mogą być zupełnie inne. Dlaczego tak myślę? Cóż, choćby dlatego, że ręczne dopasowanie RS jest standardowo wyposażone w 16-calowe opony, a w szczególności może zmienić się w fakt, że kierowca może lepiej poczuć, jak koła przylegają do drogi. Dodatkowo, a reakcja samochodu na polecenia przechodzące z kierownicy może również wydawać się inna, jeśli 5-biegowa manualna skrzynka prędkości jest ważna zamiast CVT. Z drugiej strony samochód Demio zostanie pozbawiony niedociągnięć w transmisji, które same się odczuwają w przypadku wariatora w trybie przejmowania ręcznego, jak wspomniano wcześniej. Być może kompletne, a nawet częściowe rozwiązanie tego problemu doprowadziło do faktu, że Demio Sport może zanotować dodatkowe punkty w jego aktywach. Jednym słowem, my, oglądamy pracowników, składamy ofertę: następnym razem zorganizowanie spotkania tych samych uczestników w Demio Sport i Fit RS, ale uzbrojeni tylko w 5-biegowe manualne skrzynię biegów. A potem zobaczmy, czyj to się weźmie!
Charakterystyka techniczna samochodu Honda Fit RS

Pełna długość: 3 920 mm.
Pełna szerokość: 1 695 mm.
Pełna wysokość: 1 525 mm.
Podstawa kół: 2 500 mm.
Waga maszyny: 1 080 kg.
Napęd: na przednich kołach.
Silnik: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy z cylindrami w linii, mechanizm dystrybucji gazu Soch, rozwinął moc 88 kW (120 KM) przy 6600 obr./min, największy moment obrotowy 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) o godz. 4 800 obr / min.
Transmisja: wariator z 7-biegowym trybem przełączania ręcznego.
Podstawowa cena maszyny: 1 milion 575 tysięcy jenów (14 625 USD).
Charakterystyka techniczna sportu Mazda Demio Sport

Pełna długość: 3 895 mm.
Pełna szerokość: 1 695 mm.
Pełna wysokość: 1475 mm.
Podstawa koła: 2490 mm.
Waga maszynowa: 1020 kg.
Napęd: na przednich kołach.
Silnik: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu Doch, rozwinięta pojemność 83 kW (113 KM) przy 6600 obr / min, największy moment obrotowy 140 Nm (14,3 kg -m) przy 4000 rpm.
Transmisja: wariator z 7-biegowym trybem przełączania ręcznego.
Podstawowa cena maszyny: 1 milion 580 tysięcy jenów (14 670 USD).