Mazda 2 Test Drive od 2011 roku Hatchback
Moja połowa ...
Japońskie z wysokimi technologiami, oryginalna kuchnia krajowa, futurystyczne miasta i samochody o wysokiej jakości są nie tylko chwalone, ale często skarce W szczególności japońscy producenci są często potępiani faktem, że nie uzupełniają globalnego przemysłu motoryzacyjnego w żadnych zasadniczo nowych, przyjmuje gotowe rozwiązania i przenoszą je do połysku charakterystycznego japońskich produktów. Hejterzy oczywiście są przebiegli. Na przykład pierwszy samochód hybrydowy masowy pochodzący z kraju wschodzącego słońca i nie ma znaczenia, że \u200b\u200bposzczególne małe komponenty i rozwiązania mogły zostać opracowane w Guadelupie lub Bryańsku, Japończycy wprowadzili pomysł, a między ideą a jego wdrożeniem , jak wiecie, jak wiecie. Wielka odległość. Tak, a tendencja do pojawienia się nowych klas maszyn, zawsze czuli wrażliwie: Suzuki Samurai był jednym z pierwszych małych SUV -ów plażowych, kompaktowy segment crossover osiągnął prawdziwą popularność tylko dzięki przybyciu na rynek Toyota Rav4 i wygląd z Mikrovenins oczekiwała Mazda Demio, która wyszła w ten sam sposób. Jak duże kompaktowe Wenu, takie jak Opel Zafira, zaczęli rozmnażać się w Europie.
Właściwie dzisiaj chcielibyśmy szczegółowo porozmawiać o Demio: kiedyś ten mały mały samochód stał się renesansowym symbolem marki. Być może było to Demio z modelu z 1996 r. (W 2002 roku został zastąpiony bardziej znaną Mazda 2 na naszych szerokości geograficznych, chociaż w niektórych krajach Demio z indeksem DW nadal wydawało się go do 2007 r.) Otwórz drogę kultem kultu Kult Mazdy 3 i 6. Nawiasem mówiąc, nie myl Demio z modelem 121, pomimo faktu, że na niektórych rynkach nazywano go tak, ale jest zupełnie inny 121, stworzony na podstawie Forda Fiesta. Są to zupełnie inne samochody.
Po pierwsze, samochody te różnią się zewnętrznie: jeśli 121. model zbudowany na podstawie Fiesta wydaje się zwykłego hatchbacka bez skarg, wówczas 121/Demio wyschło mini-wen. Nawiasem mówiąc, dobra opcja dla młodych ludzi: duże wysokie samochody, takie jak Toyota BB wśród wielbicieli podziemnych, jest teraz w modzie. Jednocześnie pojawienie się Demio nie powoduje, że odstrasza potencjalnych nabywców, którzy potrzebują praktycznego przestronnego samochodu do podróży po mieście. Ciało w naszych warunkach zachowuje się dość przyzwoite: wyraźne problemy związane z odpornością na korozję, ta maszyna nie ma, ponieważ nie ma poważnych awarii w elektryku.
Charakterystyka
Typ ciała hatchback
Liczba drzwi 5
Suma miejsc 5
Długość 3800 mm
Szerokość 1670 mm
Wysokość 1535 mm
Podstawa koła 2390 mm
Prześwit 140 mm
Typ zawieszenia:
Front Independent, z stojakami takimi jak Macpherson
Tylna półprzepustowa, sprężyna
Rodzaj z przodu napędu
Hamulce:
Przedni dysk
Tylny bęben
Zbiornik gazu 43 litrów
Przyspieszenie do 100 km/h* 14 s
Max. Prędkość* 151 km/h
Zużycie paliwa, L*:
Miasto 9
Ścieżka 6
* Dane dotyczące samochodu o silniku podstawowym 1,3 litra.
Wnętrze całkowicie i w pełni odpowiada pojawieniu się tego samochodu: salon jest bezpretensjonalny, chociaż nie inspiruje tęsknoty. Ale jest nadal zaprojektowany prosty: temperatura w kabinie (nie wszystkie samochody) jest regulowana za pomocą suwaków, plastik jest niedrogi, spódnica dźwigni skrzyni biegów jest prosta, gumowy sprzęt nie można nazwać bogatym, ale jeśli mówimy o tym Wersja z prawej strony, a następnie, między innymi, możesz obliczyć przynajmniej na podstawowym pakiecie elektrycznym. Wysoki dach sprawia, że \u200b\u200bDemio jest dość przestronny, co oczywiście jest plusem. Cechy biegowe są zwykłe: silniki tych, o których w najlepszym razie mówią: mam dość. Jednocześnie zużycie paliwa w mieście może osiągnąć do 10 l/100 km, co jest dużo dla niskiego poziomu. Ale sterowalność jest godna, choć ze szkodą dla gładkości kursu: zawieszenie Demio jest sztywne. Ogólnie rzecz biorąc, zasadniczo komfort jazdy nie można nazwać siłą tego modelu, więc izolacja dźwiękowa Demio jest nieistotna (chociaż właściciele zwykle nie użądają i dodatkowo przyklejają salon za pomocą arkuszy dźwiękowej).
Wybór silników w Demio według standardów kompaktów jest niesamowicie mały: tylko dwie jednostki mocy są 1,3 litra o pojemności 83 KM. i 1,5-litrowy, rozwijający 100 KM. To nie jest poważne, ale tylko podobne silniki są nakładane na taki samochód. Praktycznie nie ma żadnych skarg na ich niezawodność: wiedz, że zmień olej co 10 tysięcy km wraz ze wszystkimi filtrami i ciesz się życiem. Zastąpienie pasa rozrządu powinno być wykonane po 80 tysięcy km biegu (co ogólnie jest normalne, jest to przyzwoita żywotność). Wady wrodzone są praktycznie nie obserwowane, z tym wyjątkiem, że podporki silnika są słabe: wymiana może być wymagana stosunkowo często, nawet jeśli zainstalowane są oryginalne podpory.
Skrzynia biegów są zarówno automatyczne, jak i mechaniczne. Nie można powiedzieć nic złego o dowolnej lub drugiej jednostce, pod warunkiem, że obserwowane są podstawowe zalecenia operacyjne, to znaczy można liczyć na długą żywotność punktu kontrolnego i minimalny koszt utrzymania jego wydajności. W przeciwieństwie do wielu innych japońskich maszyn Demio, nie ma napędu pełnego koła.
Pewne trudności mogą pojawić się z zawieszeniem. Najdroższe są przednie dolne dźwignie, które w samochodach z dużymi biegami często zawodzą. Drugim problemem są słabe łożyska piasty: są małe, dlatego pękają częściej niż te z modeli klas golfowych. W przeciwnym razie Demio pokazuje się dobrze: lekki samochód rzadko zawodzi, a sterowanie, co więcej, nie musisz nawet uporządkować zacisków, podczas gdy inne modele Mazdy mają ból głowy, a właściciele są zmuszeni je bardzo często rozwiązać, Zwłaszcza w Old Ones Car Series 626 i Millenia/Xedos 9.
Po zbadaniu Demio na zewnątrz i wewnątrz, po przestudiowaniu swoich cech konsumentów, doszedłeś do konkretnego wniosku: maszyna. Ale boli, że jest to bezpretensjonalne i nieszkodliwe. Niemniej jednak zgaduje pewne twierdzenie o stylu, świeżości, praktyczności, a nawet jeśli ma niedrogi salon, nieistotną izolację dźwiękową i raczej słabe silniki z nadmiernym apetytem, \u200b\u200bniską cenę więcej niż rekompensuje kilka demio z pierwszej generacji. Innymi słowy, możesz to wziąć! To prawda, że \u200b\u200bdobry samochód nie jest dziś łatwy do znalezienia, ponieważ wiek modelu jest daleki od młodych Zalety i wady modelu
Zalety
Niezawodna sterowalność, pojemny salon, lady zewnętrzna
Wady
Rdzewiedzony wygląd, słaba izolacja dźwiękowa, raczej duże zużycie paliwa
Przybliżone zamówienie cenowe w Moskwie, Rub.:
120 tysięcy (1997 w silniku 1,3 litra);
140 tysięcy (1998 w wieku 1,3 litra);
160 tysięcy (1998 w silniku 1,5 litra);
180 tysięcy (1999 w silniku 1,5 litra);
200 tysięcy (2000 c. Z 1,3-litrowym silnikiem);
230 tysięcy (2002 w silniku 1,3 litra i lewym koło).
Autor dziękuje Moscow Mazda-Club za pomoc w przygotowaniu materiału.
