Dysk testowy Mazda Mazda 2 od 2007 r. Hatchback

Mazda 2 Test Drive: Odważne zwierzę na dużej drodze

To, co wiedziałem o Mazdzie 2 do jazdy testowej: na zewnątrz atrakcyjnym, wyróżnia się na tle ogólnej masy szarej. Z deklarowanymi cechami technicznymi (103 KM o masie 960 kg), zapowiada się łatwym do powstania.
Spektakularne wykonanie zewnętrznej oceny zostało ocenione przez wiele prestiżowych nagród i nagród. Ale ku mojemu stronniczemu smakowi podwójne nie wygląda korzystnie ze wszystkich stron. Z przodu samochodu brakuje czegoś w odniesieniu do projektu emblematu i obwodu obwodu. A jednak, jeśli nie znajdziesz winy w drobiazgach, projektanci naprawdę udało się stworzyć poczucie ruchu samochodowego, nawet gdy stoi. Należy zauważyć, że samochód ma całkowicie świeży projekt. W przeciwieństwie do wielu producentów samochodów, Mazda nie podąża ścieżką replikowania jednego zestawu rozwiązań stylu dla całej linii.
Ale bez względu na to, jak wiele pochwały wyglądu, przestrzeń wewnętrzna pozostaje ważniejsza dla kierowcy.
Wnętrze japońskiej kobiety jest dość zwięzłe, główny rodzaj uchwytu przekładni jest wbudowany w konsolę centralną, która wizualnie zwiększa przestrzeń. W praktycznym użyciu innowacje są dość wygodne i nie wymagają uzależnienia. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo niewielkich wymiarów samochodu, kabina jest dość przestronna.
Przeprowadził projekt panelu informacyjnego. Wszystkie liczniki są wykonane w klasycznym stylu: czarne strzały na białym tle tarczy to przyjemna stara innowacja w projektowaniu linii japońskiej.
Ergonomia lokalizacji sekcji przechowywania zasługuje na osobną pochwałę. Sieknik z otworem szybkiego dostępu jest wygodny dla dokumentów wymaganych na drodze. Przestrzeń między przednimi siedzeniami jest skutecznie używana w sekcji dla telefonu, klucza zdalnego sterowania (zostanie opisany bardziej szczegółowo poniżej) i innymi drobnymi rzeczami.
Tak, oddzielna sekcja potrzebuje oddzielnej sekcji dla klucza zapłonu, nie jest wkładana do zamka zapłonowego. Zdalne sterowanie zapłonem i blokowaniem drzwi staje się modnym trendem wśród producentów samochodów. Funkcja jest nie tylko modna, ale także zwiększa ochronę przed kradzieżą samochodu. Możesz odblokować zamki drzwi i uruchomić silnik tylko wtedy, gdy kod identyfikacyjny przesyłany z pilota jest odpowiadany temu konkretnemu samochodowi.
Funkcjonalne menu do kontrolowania systemu audio (sterowanie - na kierownicy) jest bardzo wygodnie wykonane, wszystkie działania można dosłownie wykonywać jednym palcem lewej ręki. Przyjemna funkcja składania elektrycznego luster nie mogła przyćmić rozczarowań z powodu braku funkcji podgrzewania siedzeń w maksymalnej konfiguracji. W warunkach pogodowych staje się to niezbędnym atrybutem.
W porównaniu z poprzednią generacją Mazdy 2 (nie została oficjalnie sprzedana w Rosji), nowy model stał się łatwiejszy niż poprzednik na 100 kg, co umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa do 5,9 l na 100 km w trybie mieszanym i węglowym Emisje dwutlenku do 140 g/ km.
Już w pierwszej pół godziny ruchu w Metropolitan Traffic Jam, Mazda 2 okazała się dobrym sposobem ruchu. Rozmiar przednie okien wzrasta w kierunku przodu, wraz z dużymi lusterkami bocznymi, otwierają doskonałą recenzję we wszystkich kierunkach, zwiększając czasami bezpieczeństwo manewrów.
Bez względu na to, co mówią właściciele amerykańskich jeepów o braku problemów z dużymi rozmiarami swoich samochodów, gdy manewrując w ograniczonej przestrzeni, ich wymiary są niezmienione plus małe samochody. Tutaj Mazda 2 nie była wyjątkiem: w gęstym strumieniu można było awansować do innych, aby swobodnie poruszać się w bardzo wąskich korytarzach.
W nocy, na Moscow Ring Road i na torach, możesz przyspieszyć do wyższych prędkości. Cztery etapy maszyny do gładkości ruchu wciąż nie wystarczy, samochód jest podróbka w trybie napędu, jest silnym szarpaniem. Ale gdy tylko maszyna przełączy się na odpowiedni bieg, moc silnika i lekkość całego samochodu natychmiast zaczynają być odczuwalne. Tutaj oboje oczekiwania zostały w pełni uniewinnione.
Niestety nie było możliwe porównanie zaktualizowanego zawieszenia z poprzedniej generacji. Według przedstawicieli Mazdy, w nowej Mazdzie 2 stało się znacznie bardziej miękkie. Niemniej jednak jest nadal trudniejszy niż w Mazdzie 3. Trudno nazwać to minusem, ponieważ bez twardego zawieszenia wydaje się trudno stworzyć samochód z postacią sportową.
Przy niskich prędkościach kierownica elektryczna energia elektryczna reaguje nieco dziwnie: początkowo zależność między wysiłkiem a obracaniem kół nie jest prześledzona, a po pewnym czasie zwrot jest nagle. Być może chodzi o to, że nie jest tak bardzo u impresora elektrycznego, ale w szczególności praca dynamicznego systemu stabilizacji DCS.
Prawdziwe sport samochodu łatwo było poczuć w trybie sportowym. Tutaj pedał akceleratora bardziej wrażliwie reaguje na wysiłki, w przeciwieństwie do trybu jazdy.
Korzystając z funkcji DCS, samochód trzyma drogę tak dobrze, że często ma ochotę sprawdzić ją pod kątem stabilności, za każdym razem zwalnia przy wejściu do tury.
Ogólnie rzecz biorąc, mały, ale odważny i zewnętrznie bardzo atrakcyjny Mazda 2 pozostawił jedynie pozytywne emocje z jazdy. Dvochka zachwyci fanów szybkiej jazdy sportowej zarówno słabego, jak i silniejszego seksu.
Mazda 2 1,5AT, sprzęt sportowy:
* Objętość robocza silnika 1.5 l
* Moc 103 HP (76 kW)
* 4-etapowa automatyczna skrzynia biegów.
* Kontrola klimatu
* Kierownica i uchwyt dźwigni przekładni pokryty skórą
* Elektryczne okna tylnego okien
* Komputer podróży
* Dynamiczny system stabilizacji (DSC)
* Sześć kolumn akustycznych
* Przednie światła mgły
* Śledź koła 16
Koszt: 576 000 p.
Zarząd redakcji klubu samochodowego dzięki LLC Mazda Motor Rus za dostarczony samochód.
Autor: Natalia Bernadskaya
   
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych