Dysk testowy Mazda Mazda 2 od 2007 r. Hatchback

Płuca

Czasami, aby iść naprzód, musisz cofnąć się. Najważniejsze jest to, że te kroki są prawidłowe.

 
Dziś rynek zmusza producentów do uczynienia każdego nowego modelu coraz cięższym niż jego poprzednik. Proces wydaje się nieodwracalny. Trochę więcej, a klasa golfowa otrzyma pod maską V8! Za każdym razem, gdy dotkną mnie wyniki przyspieszenia, kiedy przypadkowo widzę wielu przedstawicieli tej samej klasy, ale z różnych pokoleń, na przykład lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku i naszych dni. Różnica jest kolosalna! Możemy powiedzieć, że przemysł motoryzacyjny w tym kierunku rozwija się dzięki szeroko zakrojonym metodom: zwiększaniu wymiarów i wagi, walce z kosztami zwiększania mocy i lotnictwa silników, a zatem, zużyciu paliwa. Tworząc dwa nowe pokolenia swoich samochodów w Mazdzie, stały się intensywne. Maksymalna redukcja masy i redukcja wymiarów z poprawą cech konsumenta. Japońska firma udowodniła, że \u200b\u200bjest to możliwe. Co więcej, proponowana metoda osobiście jest bardzo ładna w tej koncepcji. W końcu spadek masy jest wielkim wkładem nie tylko w przyjazność dla środowiska, ale także w kontrolę. Zarówno Mazda2, jak i Mazda6 są łatwiejsze, bardziej ekonomiczne i doskonałe na drodze niż ich poprzednicy i wielu konkurentów. Pierwszy model jest również mniejszy! Krok z powrotem w masie i wielkości dwóch kroków do przodu w rozwoju i skuteczności.

 
Mazda2

Przeprowadzka do Sienna okazała się ciężka. Cztery godziny samolotem na małe lotnisko w Fori, a następnie tyle samo czasu autobusem do hotelu w pobliżu miejsca docelowego. Po takim marszu, za kierownicą, jakoś się nie wyciągnął. Organizatorzy przewidują to, więc następnego dnia został mianowany testem.

 
Wizualnie spotkałem samochód już na pierwszym spotkaniu na kolacji. Mazda2 był wystawiany na cokole w pobliżu restauracji, a potrząsając szklanką ze wspaniałym chianty w dłoni, widziałem nowość z dowolnego punktu widzenia. Muszę przyznać, że w swojej klasie jest to jeden z najbardziej harmonijnych i pięknych samochodów pochodzenia japońskiego. Europejczycy są nieco inni, nieco bardziej nudni i przewidywalni. I tutaj jest odważne i, co ważne, harmonijna gra powierzchni. Wyraźne przednie łuki, podobnie jak wszystkie nowe Mazda, wybierz linie okienne, wysokie tylne i piękne optyki z przodu i z tyłu. Yaris i Micra wyraźnie tracą według danych zewnętrznych w porównaniu z Mazda2! Ale te samochody są głównymi konkurentami Japończyków.
 
Kompletność i dodatkowe sporty pojawienia się kopii wystawy zdecydowanie dały sportowi pakiet opcji, który obejmuje progi, zmodyfikowany przedni zderzak, nową kratkę chłodnicy, tylny spoiler i niskie zawieszenie. Wtedy nadal nie wiedziałem, że taki samochód wpadnie w moje ręce następnego dnia. Ten dzień przyszedł wkrótce. Poranna mgła szybko rozproszyła się pod ciśnieniem jasnego słońca, usiadłem w środku, a podczas gdy samochód się rozgrzał i odjechał, postanowiłem zapoznać się z salonem.
 
Dobrze w środku. A w pierwszym rzędzie, och, jak przestronny! Z moim 190 cm nie doświadczyłem dyskomfortu. To prawda, już trudno jest dla mnie usiąść. Ale jeśli osoba o średniej wysokości siedzi z przodu, to ja, trochę rozkładając nogi, mogę usiąść na nim dość tolerancyjnie. Sufit nie naciska. W każdym razie wycieczki dorosłych w tylnym rzędzie takich samochodów są najczęściej wymuszone i krótkoterminowe. Dzieci będą w sam raz. 250 litrów bagażnika powinno wystarczyć do bagażu miejskiego. W skrajnych przypadkach możesz składać tylne tylne siedzenia i zdobyć 787 litrów.
 
Jakość wykonania jest zwykle japońska. Klasa materiałów wykończeniowych na poziomie konkurentów. Zastanawiana jest ergonomia, jak praktyczność. Na przykład pudełko na rękawiczki ma zbudowane boks do przechowywania czasopism lub folderów. Wnętrze jest nieco niepoważne, podobnie jak w klasie B., biorąc pod uwagę docelową publiczność, składającą się z niedawno otrzymanych praw studentów i młodych matek, jest to normalne. Mazda2 jest krótszy niż jego poprzednik o 40 mm. Jednocześnie rozstaw osi pozostał taki sam, a przestrzeń wewnętrzna stała się jeszcze większa z powodu bardziej kompetentnego układu.
 
Lądowanie jest dobre, od razu znajdziesz dogodną pozycję. Trzypasowy bajgiel jest pokryty przyjemną skórą w dotyku, a także pokrętło 5-biegowej mechanicznej skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, dźwignia znajduje się na fali konsoli centralnej, została podniesiona o 38 mm dla jedzenia wygody w porównaniu z poprzednim modelem. Krzesła są wygodne. Recenzja jest w dużej mierze ze względu na zmniejszenie o 40 mm progu okiennego. Dopóki silnik się podgrzeje, na tablicy rozdzielczej spala niebieski wskaźnik płynu chłodzącego. Wyjdź, oznacza to, że możesz popchnąć akcelerator do pojemności.
 
Pierwsze wrażenia za kierownicą dały mi wersję 1,3 litra silnika. Dostałem to przypadkowo i nie na długo. Pamiętając, że tylko 1,5 litra modyfikacji dostarczy Rosji, przed rozpoczęciem jazdy testowej, poprosiłem o to. Najwyraźniej rano mechanizm organizacyjny dał niewielką awarię, która natychmiast została wyeliminowana przez rosyjską interwencję. Dyrektor PR Masha McGweir była w pogotowiu, a samochód został natychmiast zmieniony o 1,5 litra, a nawet w wersji sportowej. Cóż, znajomość mniej wydajnej modyfikacji okazała się przydatna w zakresie oceny pracy standardowego zawieszenia. W przeciwieństwie do sportu, jest bardziej miękki i wygodny. Rolki są tutaj bardziej, a ze względu na wyższą i wąską gumę kierownica jest mniej pouczająca. Ogólnie rzecz biorąc, idealna opcja dla klienta z perfumami we krwi. Cóż, jeśli dziewczyna uwielbia ją złapać, doradzę wersję sportową.
 
W Rosji Mazda2 będzie oferowana z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jak wykazały badania rynkowe, zdecydowana większość konkurujących samochodów wymienionych powyżej to ponad 90% przypadków sprzedanych z robotem lub automatem. Kolejną zaletą Mazda2 nad konkurentami jest silny silnik o pojemności 1,5 litra, który wraz z małą masą zapewnia najlepszą dynamikę w klasie. Pomyśl tylko, z mechaniką, to dziecko leci z prędkością 188 km/h i zyskuje sto w ciągu zaledwie 10,4 sekundy. W strumieniu miasta niewiele jest równe tej zwartej rakiecie.
 
Byłem o tym nieustannie przekonany podczas pończoch tęsknoty za posiłkami. Winnice, wioski i miasta zmieniły się poza oknem z prawie taką samą prędkością co pogoda. Słońce, które pojawiło się rano nagle nagle zastąpiło deszcz. Wtedy nastąpiło odwrotnie krzycze, a więc jeszcze kilka razy. W jednym z nich sytuacja pozostała mniej lub bardziej trwała i przewidywalna Mazda2, jechała równie dobrze, a podekscytowanie zarówno na suchym i mokrym torze.
 
W porównaniu z poprzednikiem samochód zmniejszył się nie tylko długości i wysokości, ale także znacznie odrzucił z niego prawie 100 kg! Taki imponujący wynik osiąga się dzięki całemu zestawowi prac. Na przykład zastosowanie stali światła o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji ciała umożliwiło utratę 45 kg w sumie i jednocześnie dodać 20%sztywności. W przypadku świata wyrzucono kilogram wzdłuż nici kosztem niektórych innych komponentów i zespołów. Na przykład w układzie wydechowym nie ma jednego neutralizatora katalitycznego, a w wersji nie ma nawet rezonatora z 1,3 litrem silnika! Zmniejszenie liczby i długości przewodów elektrycznych pozwoliło usunąć 2,68 kg. Optymalizacja zawieszenia pozostawiła wylot 13 potencjalnych kilogramów (chociaż zasadniczo zawieszenie pozostało, jak w poprzednim modelu). A wynik mówi sam za siebie. Nawet najsilniejsza wersja z 1,5 l silnika waży mniej niż tonę zaledwie 960 kg!
 
Dlatego szlifowana sterowalność i doskonała dynamika 1,5 L Mazda2 nie miała dla mnie zaskoczenia. Pod energicznym akompaniamentem silnika maszyna energicznie się odrywa. Przełączanie jest czyste, operacja sprzęgła jest wyjątkowo wyraźna. I jak wrażliwie samochód reaguje na pracę pedału akceleratora! Silnik idzie za nim bezzwłocznie! Ostra kierownica (2,7 cyrkulacja od przystanku do przystanku) jest wyposażona w energię elektryczną. Informacje zwrotne, które jest przezroczysty, obręcz jest zawsze wylewany z informacjami. Włochy mają dobre drogi. Może dlatego zachowanie Mazdy2 wydawało mi się prawie idealne. Elastyczne zawieszenie, minimalne bułki. Bardzo wyraźny ruch wzdłuż wysokiej autostrady, gdzie łatwo było uzyskać 180 km/h wzdłuż prędkościomierza. I co? Nowo przedstawiony przedstawiciela Klasy B nie uratował. Idzie jak pierwotna. Nie porusza się po linii prostej, pisze cudownie. Dzięki za tę doskonałą aerodynamikę, ponieważ współczynnik oporności czołowej Mazda2 wynosi tylko 0,31.
 
W serpentiny górskiej są ciągłe. Elastyczny silnik pozwala wyciągnąć samochód ze zakrętów ze średnich rewolucji. Samochód zaczyna płynnie przesuwać się, nie ma tendencji do ostrzału podczas rozładowywania gazu. Samochód sterowników czystej wody. Nie mogę się mylić, jeśli powiem, że w moim segmencie Mazda2 w obsłudze i dynamice najlepsze zdanie. Podobały mi się hamulce. Czy zawieszenie sportowe jest trudne? Kilka razy dotarłem do lekko zepsutych odcinków drogi, samochód przeszedł przez ich sprzęt sportowy lekko kręcąc jeźdźców. Co będzie z takim podwoziem w Rosji? Jeśli podejmiesz głównie działalność miejską, nie powinno być żadnych problemów. Cóż, jestem pewien, że niewielu wyruszy w długą podróż, niewielu pójdzie do Mazda2. I jeszcze jedna pozytywna wiadomość dla kupujących Mazda2. Inżynierowie firmy dokładnie podjęli hałas i izolację wibracji hatchbacka. Można powiedzieć, że uszy spoczywa w salonie Mazda2 jest cicho! Tak brakowało wcześniejszych modeli firmy i nie tylko małych. Patrząc trochę do przodu, powiem, że teza została ponownie potwierdzona podczas testu Mazda6. Czy naprawdę nie ma na co narzekać? Mogą. Ze wszystkich doskonałych charakterystyk przyczepności silnik dla takiego podwozia i kierownicy prosi o cieplejsze. Z energicznym schwytaniem na podstawie rewolucyjnego ogranicznika prędkości. Lokalny silnik ma spokojny charakter, ale, jak już wspomniano, jest elastyczny. Cóż, szczęśliwy od dołu.
 

Okazuje się, że dzięki jej nowemu modelowi Mazda dostała się do samego jabłka! Samochód jest dobry nie tylko przez wykonanie, ale także przez koncepcję zmniejszenia masy i wymiarów dla postępowania! Firma nazywa się pierwszym zasadniczo nowy samochód opracowany zgodnie ze wszystkimi zasadami Zoom-Zoom. A drugim zasadniczo nowy samochód był Mazda6, którego spotkałem nieco później, na Węgrzech

 
Mazda6

Węgry nie są jeszcze Europą. Kierowca autobusu, który pojechał nas z lotniska do hotelu, na skrzyżowaniach nie zawahał się poślizgnąć się w opalonym czerwonym i słynnie po mieście z prędkością 100 km/h. Dobry początek, pomyślałem

 
Tutaj, w węgierskich otwartych przestrzeniach (przy okazji, nie do końca europejskiej jakości), ale aby przetestować nową Mazda6! A rozbite obszary są widoczne, a obyczaje są bardziej demokratyczne. Jednak organizatorzy nie wpuścili nas na drogi publiczne. Samochód został zaprezentowany w małym euro-pierścieniowym Avtodrod, który znajduje się 40 km od Budapesztu. Więc Mazda6. Samochód oczekiwany przez wszystkich. Kupujący. Nawet konkurenci! Ale przede wszystkim czekał na Mazdę. Japończycy bardzo się starali zrobić samochód, który nie był słowem, ale w akcie zmiany podejścia do marki, i stanie się kolejnym świetnym krokiem w kierunku segmentu premium. Stworzyli nawet filozofię samochodu, fajne na japońskich koncepcjach
 
Po pierwsze, powinieneś dokonać małej, ale ważnej rezerwacji. Nowa Mazda6 nie jest bratem bliźniakiem nowego Forda Mondeo. Druga generacja samochodu jest radykalnie ulepszoną konstrukcją poprzedniego: ten sam korpus, te same węzły i zespoły. Tak, a samochód zostanie wyprodukowany w fabryce firmy w Hiroshima. Nawiasem mówiąc, fakty te są bardzo dobre w koncepcji tworzenia Mazda6. Okazuje się, że produkt samochodowy nasycony japońskim zrozumieniem rzeczy jest czysto japońskiego pochodzenia. Ważne jest również, aby koszty tego rodzaju modernizacji były niższe niż podczas organizowania produkcji na platformie nowego Mondeo.
 
Dzięki Mazdzie cały świat wkrótce będzie działał ze znaczącymi japońskimi słowami i wyrażeniami. W przypadku Mazda6 następujące słowa zostały wykonane z bogatego języka: Kizuna (połączenie ludzi), Yugen (harmonia z naturą), Rin (godność), Seichi (wyrafinowanie i doskonałość). Doskonały! Dla erudycji jest to przydatne, a Mazda przyjmuje również własną stylową twarz dzięki temu podejściu. Rasa. Pierwsza sześć była dobra, ale widzisz, brakowało jej ostatniego połysku. Patrzeć i ciężko. Jest to ustalone w nowej generacji.
 
Mazda ma teraz zespół utalentowanych projektantów, który od kilku lat tworzy piękne, proporcjonalne maszyny z rozpoznawalnym wyglądem. I co roku wyniki pracy są lepsze. W tej chwili szczytem jest z pewnością Mazda6, który uderzył mnie w swoje dane zewnętrzne. Dlaczego zdumiony? Ponieważ okazało się nieoczekiwanie piękne i harmonijne. Tak, widziałem zdjęcia. Ale w życiu samochód wygląda jeszcze lepiej. Zasadniczo tak naprawdę nie narzekam na japońską szkołę projektowania samochodowego. Z rzadkimi wyjątkami. A oto taka niespodzianka!
 
Przez dziesięciolecia wszyscy Japończycy produkowali niewyrażające pojazdy. Oczywiście istniały wyjątki w postaci niektórych modeli sportowych, ale najczęściej nie mogły wytrzymać porównań z europejskimi analogami. Rynek, parafrazując dobrze znaną frazę, szalał je w tej formie. Wszystko się zmienia, a kupujący nie docenia już niezawodnego pojazdu z dobrym obsługą, ale z projektem pralki. Konieczne jest, aby wygląd odpowiada treści. Definicja definicji muskularnej najlepiej nadaje się do opisania wyglądu nowego Mazda6. Po pojawieniu się Mazda RX-8 wszystkie modele pasażerskie firmy zaczęły zwiększać mięśnie na przednich skrzydłach i otrzymywać bardziej wytłoczone kanały: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 ma bardzo ekspresyjny front. Z kapturem tworząc wspólne linie z fałszywą kratką chłodnicy, z okrągłymi szerokimi łukami, stylowym przednim zderzakiem, mającym elegancki chromowany pasek. Podobnie jak poprzednik, maszyna ma niesamowicie piękną technologię oświetlenia. Wąskie reflektory bawią się mgłą, a latarnie słynęły na skrzydłach, mają dziwny wzór i bloki diod LED na krawędziach. Nawiasem mówiąc, przednia optyka może również pochwalić się bi-ko-penon (za dopłatę) i funkcji zakrętów oświetlenia.
 
Sylwetka samochodu jest szybka. Sztupując dach, krótkie tylne zwis. Dobry pod dowolnym kątem i ścianami bocznymi. I nie ma nic zbędnego z wyglądu. Jest doskonale zrównoważona i zwięzła. Nie ma wcześniejszego japońskiego eklektyzmu. Być może w segmencie D dla mnie jest to druga w danych zewnętrznych samochodem po Alfa 159. Bez względu na to, jaką stronę spojrzysz na widok na obolałe oczy. A kombi jest ogólnie piosenką! Maszyna wydaje się coraz ważniejsza niż jej poprzednik, podczas gdy wymiary nie wzrosły tak bardzo. O długości 65 mm (wagon stacji 75 mm), na szerokości 15 mm, na wysokości zaledwie 5 mm. Rozstaw osi wzrósł o 50 mm.
Wraz ze wzrostem wymiarów inżynierom firmy udało się ułatwić drugiej generacji niż pierwsza. Przeprowadzany jest cały zakres prac nad ekstrakcją nadwagi. Odchuszenie uzyskano z powodu ramy tylnego zderzaka, dekoracji wnętrz, nowych materiałów dźwiękowych, a nawet systemu audio! W projekcie korpusu zastosowano 7% więcej światła i stal o wysokiej wytrzymałości. To sprawiło, że baza mocy łatwiej jest 35 kg (dla wersji z silnikiem 2,5 l) i silniej za dwa razy! Jednocześnie zwrócono maksymalną uwagę obciążenia wibracyjnego poszczególnych sekcji ciała, a miejsca te poddano odpowiedniemu wzmocnieniu i poprawie. Na przykład przednia rama podrzędna jest teraz przymocowana do sześciu, a nie na czterech, jak poprzednio, śrubach. Udoskonalność poprawia, wibracje są zmniejszone i wzrasta bezpieczeństwo pasywne (zaktualizowana wersja z uderzeniem czołowym pochłania energię o 10%).
 
Świetna izolacja dźwiękowa jest tak bardzo brakowało tej samej Mazdy! Tak, a w naszych testach nie więcej niż raz narzekaliśmy na hałas z poprzednich sześciu. Ale jest to w dużej mierze zdeterminowane przez klasę samochodu. I poprawiła Mazda. To prawda, że \u200b\u200bnie byłem w stanie sprawdzić wygody dźwięku z dużą prędkością, ponieważ na autostradzie można było zdobyć trzeci sprzęt przez krótki czas przed ograniczeniem. Mogę jednak zauważyć, że odrzucenie dźwięku silnika jest doskonałe. Zamknięte drzwi blokują ulicę pod względem dźwięku namacalnego niż w poprzednim modelu, który stał w pobliżu i umożliwił je sprawdzenie. Resztę zainstalujemy później, podczas testu miasta na autostradzie nie można tego w pełni zrobić.
 
Kluczem do niskiego hałasu, wysokiej wydajności i stabilności przy dużej prędkości powinna być doskonała aerodynamika. Współczynnik odporności czołowej jest bardzo niski 0,27 w sedanie i 0,28 w wozie kombi. Specjalne sekcje na dole sprawiają, że jest bardziej płaski. Odchylenie przednich kół są wytwarzane w postaci podkowy, co nie tylko zmniejsza opór, ale także przyczynia się do lepszego chłodzenia przednich dysków hamulcowych powiększonych o 16 mm (299 mm).
 
Wnętrze było drugim odkryciem po pojawieniu się. Szczerze mówiąc, spodziewałem się najgorszej opcji. Ale w rzeczywistości tak się stało, że salon Mazda6 wygląda jeszcze solidniej i piękniej niż senior w randze CX-7. Jednak sześć i świeże. Wykończenia i ich kombinacja są zmuszane do porównania z droższymi analogami niemieckimi i japońskimi. Poziom jest znacznie wyższy niż w pierwszym Mazda6. Nawet drobiazgi, takie jak lustra w wizjerze lub blok oświetleniowy w suficie, są dobrze wykonane. Tylne drzwi kombi są wyposażone w bliżej.
 
Podobał mi się ścisła, stylowa konstrukcja panelu przednich. Nadchodząc, dokując bez skarg. Jakość montażu nowego modelu jest o rząd wielkości wyższa niż jakość poprzednika. Nawiasem mówiąc, deweloperom udało się również uratować daszek, a cała prawa strona panelu przedniego jest wykonana z twardego plastiku, a w obszarze pasażera z Elastic. I wyglądają tak samo! Wymiary kabiny nieco wzrosły. Długość 20 i szerokość zaledwie 9 mm, więc za mną (190 cm) usiadłem. Ale jeśli przednie krzesło jest poruszone nieco do przodu, okazuje się całkiem wygodne. Komora bagażowa wozu stacji ma szerokie otwarcie, ale przede wszystkim interesujący jest system Karakuri. Kiedy piąte drzwi wznoszą się z powodu genialnej konstrukcji, półka bagażnika jest lekko podniesiona, aby ułatwić ładowanie. Zazwyczaj japoński chip. Twórcy powiedzieli, że ta opcja została wybrana i zatwierdzona dziesięć w pełni operacyjnych ofert.
 
Czujesz się doskonale za kierownicą. W rękach leży trzyosobowa kierownica ze skórzanym wykończeniem. Jest wielofunkcyjna na placu! Za pomocą systemu sterowania CF-Net możesz kontrolować nawigację, sterowanie klimatem, system audio, komputer pokładowy, interfejs Bluetooth! I jaka jest właściwa siła na kierownicy. Jest to bezpośrednia zasługa energii elektrycznej. Znajduje się bezpośrednio na grabie, co sprawia, że \u200b\u200bpraca jest bardziej dokładna. Na idealnie gładkim asfalcie trasy testowej można było zauważyć jedynie całkowity brak spadku wydajności podczas szybkiego obrotu i chłodnego sprzężenia zwrotnego, które zmienia się w zależności od prędkości.
 
Dźwignia manualnej transmisji znajduje się w pobliżu, pod ręką. Ruchy są krótkie, wtrącenia są przyjemne i jasne. Krzesło doskonale naprawia ciało, które zostało sprawdzone na autostradzie. A przegląd jest doskonały. Kabina jest cicha, dobra, dobra. Kiedy po teście zostałem przeszczepiony do samochodu poprzedniego pokolenia, nie było tam takiego uczucia. Koncepcja Mazda6 charakteryzuje się pojemną japońską definicją Kizun. Początkowo jest to związek między ludźmi. W układzie Mazdy, teraz połączenie kierowcy i samochodu. Jak twierdzą twórcy maszyny, wszystkie prace nad poprawą nowości były skierowane dokładnie do osiągnięcia Kizun! A gdzie, jeśli nie na autostradzie, można ją sprawdzić?
 
Były samochody ze wszystkimi rodzajami silników benzynowych wyposażonych tylko w mechaniczną skrzynię biegów do wyboru. Postanowiłem zapoznać się z najpotężniejszą wersją. W rezultacie wszystkie 10 kręgów, które zraniłem, zostały poświęcone spektakularnym białym sedanowi w zestawie sportowym na pięknych 18-calowych dyskach. Podobnie jak w przypadku Mazda2, zawieszenie nie ma żadnych fundamentalnych zmian. Jest tylko sfinalizowana. Tylne stojaki są instalowane pionowo. W projekcie przedniego zawieszenia dolna dźwignia otrzymała jeden staw stawowy zamiast dwóch. Wzrosły również ciche bloki w podłużnych dźwigniach tylnego zawieszenia. Ponadto są one zainstalowane powyżej.
 
Ustawienia podwozia filiganu. Kizun w akcji! Z pierwszych liczników znajdziesz wspólny język z samochodem, który bardzo wyraźnie jeździ. Chłodno trzyma w obrotach limitowych, wyraźnie spowalnia. Przy wejściu płynnie przesuwa się na linii frontu. Wystarczy stracić gaz i zabrać kierownicę, a Mazda6 posłusznie i płynnie nurkuje wewnątrz tury. Nawet jeśli sprowokujesz poślizg, rozwinie się płynnie. Na każdym etapie obrotu samochód jest doskonale kontrolowany. Wrażliwe hamulce umożliwiają wyraźne spowolnienie. Dziesięć kręgów latało jak chwila. Bardzo chciałbym przejść około dwudziestu więcej. Najlepiej z pomiarem czasu. Samochód kierowcy! Jeśli chodzi o jednostki energetyczne, wszyscy znają tę samą szóstkę. Warto zauważyć, że silniki stały się bardziej ekonomiczne i potężniejsze. I Mazda6 opowiada się za bezpieczeństwem pasywnym w standardzie w bazie danych wszystkie systemy elektroniczne (ABS, EDB, DSC, TCS). Zapewniane są również aktywne zagłówki i 6 poduszek, które składają się, gdy uderzają się adhezja i pedały hamulca. Szkoda, że \u200b\u200bczęść testowa programu okazała się ulotna. Te dziesięć kręgów było pierwszym i ostatnim przez całą podróż. Jednak umożliwili zrozumienie głównej Mazda6 zrobiono decydujący krok naprzód we wszystkich kierunkach, jednocześnie stając się łatwiejszym i skutecznie bardziej niż poprzednik i nowoczesne modele segmentu D. Poczekamy na prędkość samochodu w Rosji i sprawdzić wszystko że jest zdolny.
 

Ceny i konfiguracje Mazda2

Mazda2 będzie sprzedawany w Rosji z 1,5 -litrowym silnikiem i czteroosobową automatyczną skrzynią biegów na poziomach wyprawy i sportowej. Przybliżona cena początkowa za tourning - 16 300 USD. Za te pieniądze kupujący otrzyma: podgrzewanie przednich siedzeń, przednie okna elektryczne, elektryczne elektrownie, gra CD z mp3, kontrolą radiową, stalową płyty R15, ABS + EBD, 6 Poduszki bezpieczeństwa. Dodano sport: Elektryczne okna wszystkich drzwi, skórzane wykończenie kierownicy, światła przeciwmgielne, 2 głośniki, aluminiowe koła R16, system stabilizacji DSC, na komputerze na tablicy
 

Ceny i konfiguracje Mazda6

Mazda6 będzie sprzedawany w Rosji w 4 poziomach wyposażenia: podstawa (silnik 1,8 litra (120 KM, ICPP-5, cena z 653 000 rubli) Touring Sport Luksus (1,8 litra, 2 L (147 KM), MKPP-5 lub automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów -5, cena 699 000 do 823 000 rubli), sport (2 L, 2,5 L, ICPP-5 lub automatyczna skrzynia biegów-5, cena od 826 000 do 878 000 rubli), luksus (2 5 l z ICPP-6). Jest ciekawy że wersja z najpotężniejszym silnikiem jest wyposażona wyłącznie przez manualną skrzynię biegów. Lista standardowych urządzeń do bazy obejmuje: wnętrze tkaniny, klimatyzację, 4 okna elektryczne, CZ i DU, regulacja fotela kierowcy na wysokości, wstecz Lustra z ogrzewania i eklekty, kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, pralka reflektorów, stopy stopowe R16, system audio z odtwarzaczem CV, 4 głośniki i obsługę MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2007]