Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Sedana Mazdy Mazda 6 (Atenza) od 2007 roku

Mazda 6 przeciwko Renault Laguna: pytanie ideologiczne

Obaj z twarzą jednak twarze są bardzo różne. Pomimo prawie takich samych cen, jeden jest dość popularny, drugi w głębokim cieniu. Może chodzi o postacie, które są zupełnie inne? Ale który jest lepszy, zależy od tego, która ideologia jest do ciebie bliżej.
Najprostszy Mazda6 z silnikiem o pojemności 1,8 litra można kupić za 831 000 rubli, Renault Laguna zaczyna się od 719 500, jednak z silnikiem 1,6 litra. Jeśli porównamy podobne konfiguracje, na przykład Mazda6 2.0 Sport i Renault Laguna 2.0t uprawnienia z karabinami maszynowymi, ceny są nie tyle, ale Laguna jest nadal nieco tańsza, a jego silnik pchający jest mocniejszy niż Mazdovsky. Ale główne różnice nie są silniki, ale w stylu życia, który głoszą rywale. Ich postacie są tak różne, że wydaje się, że trudno jest znaleźć osobę, dla której wybór między tymi dwoma samochodami stanie się problemem.
W miasteczku
Mazda6, a nawet w konfiguracji sportu, który był w naszym teście, jest brzytwą. Mówią o takich ludziach, że warto zadławić się na kierownicy, a to się odwraca, a jeśli umieścisz sznur na pedale gazu, wystarczy, aby samochód mógł się oderwać. Ciała zarządzające muszą być obsługiwane ostrożnie i płynnie, a następnie jazda będzie szybka i wygodna. Wszelkie manewry są podawane bez trudności, maszyna powinna łatwo stosować najbardziej skomplikowane trajektorie, a kierowca musi podjąć prawie wszelkie wysiłki. Ale z całego tego blasku, jak zwykle cierpi gładkość. Przed przyciągniętą policją musisz odrzucić prędkość do minimum, stawy, dziury i luki są również doskonale odczuwalne, mazda 6 jest szczera, mówi wszystko takim, jakim jest. Praca 5-biegowego karabinu szturmowego jest nienaganna, z tym wyjątkiem, że pewnego dnia, kiedy konieczne było szybko skręcić w lewo z drugorzędnej drogi do głównej, a nawet w wzniesieniu, z ostrym przyspieszeniem. W odpowiedzi na naciskanie pedału gazu samochód przesunął się kilka metrów, po czym silnik wydawał się dławić, samochód praktycznie zatrzymał się i dopiero wtedy zaczął przyspieszyć nowy. Zarówno po prawej, jak i w lewo wzdłuż głównej drogi, samochody jechały, co bardzo długie działały pół segmenty. W następnych czasach w takiej sytuacji wolałem zwiększyć pęd z wyprzedzeniem, trzymając samochód za pomocą hamulca, po czym dotknąłem, po prostu puszczając lewy pedał.
Laguna zachowuje się zupełnie inaczej. To nie jest brzytwa, jest bardzo spokojna, może nawet trochę imponujące. Ale pozwala ci to przekazać, jeśli nie dla policjantów, a następnie na wylęgach, małych dziur i tramwajach, nie istnieją dla fantastycznie energetycznego zawieszenia francuskiego. Oczywiście nie zapomnij o wyższym profilu opon, a także wygładzając wszelkie drobiazgi. Nawiasem mówiąc, spokój Laguny wcale nie oznacza powolności. Six -prędkość automatycznej maszyny myśli wystarczająco szybko, pedał gazu, choć nie tak wrażliwy, ale nie powolny, a silnik napowietrzny przyspiesza francuski samochód jeszcze szybciej niż jego rywal atmosferyczny. A hamulce są dość odpowiednie i pouczające, których nie zawsze spotkasz na Francuzach. Ale Laguna jest gorsza. Chęć francuskich projektantów, aby ciało było jak najbardziej bezpieczne: grube stojaki tworzą przyzwoite strefy martwej, w których nie tylko pieszy, ale także samochód może się ukryć. W warunkach miejskich Renault za dokładność i nasilenie Mazdy reaguje znacznie większym komfortem ruchu, ale jest gorsza w widoczności. Być może losowanie.

W kraju
Mazda6 jest dobry nawet na asfalcie. Potem w kabinie jest niewiele hałasu, a ona z pewnością trzyma linię prostą i nie pasuje się w zakrętach. Ale reaguje dość aktywnie na koleiny, na złamanym asfalcie musisz być bardzo ostrożny, aby nie latać do dziury i nie uszkodzić dysków w gumie o niskiej zawartości. To samo można powiedzieć o żwirowej drodze: na niskim profilu musisz ostrożnie wyprowadzić się z asfaltem. Podczas wyprzedzania energii silnika wystarczy; Maszyna nie jest głupia, ale jeśli potrzebujesz bardzo szybkiego manewru, lepiej włączyć transmisję niższe w trybie ręcznym. Jednak ostre reakcje mogą zmęczyć długą podróż tych, którzy nie są przyzwyczajeni do tak ścisłego zachowania samochodu.
Daleka droga do Renault Laguna to przyjemność. Nie obchodzi ją, jak nawet pod kółkami asfaltu, postrzega koleiny absolutnie obojętnie, w kabinie w większości sposobów ruchu, tylko przy prędkości 100 km, najwyraźniej dudnienie o niskiej częstotliwości, najwyraźniej, Występuje gdzieś rezonans, a izolacja hałasu nie jest w stanie sobie z tym poradzić. Jednak dudnienie nie jest niekildowe i dyskretne, ale na tle błogosławionego obrazu w salonie, nawet jest to zauważalne. Ze względu na wyższy profil opon możesz mniej bać się dziur, z których jest wiele na naszych drogach i dużo odważniejszych do poruszania się wzdłuż żwiru i polnych dróg, które podczas podmiejskich wycieczek jest niewątpliwy plus. Silnik z doskonałym pchnięciem przy niskiej i średniej prędkości w połączeniu z 6-biegowym automatycznym automatycznym pozwala na wyprzedzenie znacznie bardziej odważniejszym niż na Mazdzie, co jest również warte pisania Renault w zasobach. Jedyna minus mniejsza przestrzeń dla nóg tylnych pasażerów, których nie lubią wysokich i dzieci, które nie mają nigdzie postawić stóp, jeśli siedzą na krześle dla dzieci. Poza miastem, silniejszy i obciążony silnik, a także zawieszenie energetyczne i stosunkowo wysoki profil opon, zapewniają Renault Lagunie zauważalną przewagę nad rywalem w francuskim samochodzie, aby jeździć po podmiejskich drogach bardziej przyjemnych i wygodnie.
Sterowalność
To jedna z kart Mazdy. Producent, który pozycjonuje swoje samochody jako emocjonalne, dając przyjemność z jazdy, jest po prostu zobowiązany do skonfigurowania podwozia, aby nie było tylko narzekania, ale aby twarz zamazała się w głupio zadowolonym uśmiechu. Zom-zum! A Mazdovici próbują z Moc i Main. Według niektórych nawet zginają kij, sprawiając, że samochód jest tak ostry i wrażliwy, że męczy się, ciągnąc kierowcę i nie pozwalając mu się zrelaksować. Należy więc odpowiedzieć, że sami nie są zoom-zum i pozwalają im leżeć w domu na kanapie. Jeśli prowadzisz samochód jako osoba, która nauczyła mnie, która przygotowała dwóch tuzinów mistrzów sportu, to znaczy, wyobraź sobie, że za jego plecami wiadro kwasu siarkowego jest pełne krawędzi i musisz iść tak gładko, że nie pękać Nadejdzie prędkość, Mazda naprawdę zapewniła przyjemność z morza. Na krętych drogach możesz iść dokładnie i szybko, nie przerażając ich wąskich miejsc i nadchodzących podróży do Tonenky, będąc absolutnie pewnym, że samochód pójdzie tam, gdzie go prowadzisz. Ponadto, nawet jeśli nieregularności pojawią się w kolejce, samochód ich nie zmienia, odskakuje tylko nieco na bok ze wszystkimi czterema kółkami. Ogólnie rzecz biorąc, Mazda dla tych, którzy rozumieją, że im mniej obracasz kierownicę, tym szybciej będziesz, po prostu musisz nie obracać tej kierownicy.
A w Laguna nie ma burzy, jest dla niej tylko irytujący hałas. Twarz kierowcy może również rozmyć się w uśmiechu, ale wcale nie, ponieważ zaskakująco łatwo jest przejść po kręgu, lekko zmagając się ze skrzydłami na chipsterach. To nie jest tak ostre jak Mazda, sprzężenie zwrotne kierownicy nie jest tak dobre, że można jednocześnie zbudować trajektorię obrotu, zawsze istnieje niewielki luz i często trzeba trochę kradzież na łuku. Nie, to nie jest problem, ale po tym, jak Mazda nie ma w porządku. I tak naprawdę nie podobała mi się równowaga między przednią i tylną osiem. Wydawałoby się, że bardziej energetyczne zawieszenie powinno umożliwić przekazanie zakrętów z nieprawidłowościami z większą prędkością, ale niestety, gdzie przednia oś trzyma się doskonale, tył na pagistach wyskakuje, naprawa samochod Konieczne jest dostosowanie trajektorii. Tak więc, w bieżących zakrętach, musisz jednak bardziej ostrożować, w prawie wszystkich wersjach system stabilizacji jest proponowany jako standardowy sprzęt w większości przypadków.
Ogólnie rzecz biorąc, Mazda cudownie przekracza przeciwnika, co nikogo nie zaskakuje.

Ergonomia i komfort
Podwozie Mazdy skonfigurowane do doskonałego obchodzenia się z podwoziem stawia ją w nominacji w świadomie utraty pozycji. Nie oznacza to, że japoński samochód jest niewygodny, w końcu zawieszenie nie jest w żadnym wypadku uprawne, ale wciąż okrzyka jeźdźców. Niskoprofilowe opony i twarde ciche bloki sprawiają, że reakcje samochodu szybciej i dokładniejsze, ale przenoszą więcej hałasu i wibracji do ciała. Istnieje niewiele komentarzy na temat ergonomii miejsca kierowcy: tak naprawdę nie podobało mi się same siedzenie, jest surowe, ale w przypadku nieprawidłowości uważa, że \u200b\u200bnie jest to największa waga do szmeru w ramce.
Zwiedzanie nie jest złe, z wyjątkiem tego, że ze względu na wysokie rufowe rufę, gdy odwracanie manewrowania jest mniejsze niż byśmy tego chcieli, ale w maszynie testowej jest wypełnione czujnikami parkowania. Za nogami wystarczy, ale głowa pasażera o wysokim powyżej 185 cm wpadnie w sufit. I dziwne jest, że za ograniczeniami głowy tak wysokich pasażerów nie są zaprojektowane.
Jak dobra była Mazda w obsłudze, więc dobra Laguna pod względem komfortu. Samochód po prostu unosi się nad drogą, sumiennie chroni mieszkańców salonu przed nierównościami, podczas gdy nie ma też pionowego nagromadzenia. Siedzenia są umiarkowanie miękkie, ale nie amorficzne, regulacje fotela kierowcy i kierownicy na tyle, aby były dobre na kierownicy prawie każdej cery. Z jakiegoś powodu to tylko twarde plastikowe szkło zostało ustalone po lewej stronie drzwi kierowcy, a podczas podróży, na przykład tramwajami, cały czas nakładał na niego wysoki kierowca. Gdyby to był mój samochód, przede wszystkim odkręciłbym go i wyrzuciłbym, ponieważ mogliby go przymocować na środku, obok oświetlenia. A kierowca imponującej cery spoczywa na środkowym blatwie ciała, ze względu na opiekę nad bezpieczeństwem, jest bardzo gruby. Na tylnych siedzeniach przestrzeń głowy jest tak samo jak w Mazdzie, ale nogi są zauważalnie bliżej. I nie jest tak wygodne wspinanie się z powodu tego samego środkowego stojaka i potężnego progu, który sprawia, że \u200b\u200bciało jest pięciogwiazdkowe podczas testu awarii. Ale zagłówek ma szereg korekt, spełniając każdego pasażera powyżej średniej. Mówiliśmy już o widoczności, ale powtarzamy: rozwinięta struktura władzy ciała nieznacznie ją ogranicza, a to jest niewielka minus. Pomimo wielu drobnych uwag, w tej nominacji Laguna zauważalnie wyprzedza rywal i, jak sądzę, nie tylko ona. Kilku kolegów z klasy będzie w stanie zaoferować wygodny i płynny ruch.
Praktyczność i wygoda
Oba samochody hatchback ze standardowym zestawem możliwości transformacji wewnętrznej. Tylne tylne siedzenia są podzielone na nierówne części i mogą składać zarówno razem, jak i osobno. Ale Mazda ma mniejszą część pleców po prawej stronie, a Renault po lewej. Oznacza to, że __ długie są wygodniejsze w transporcie do Mazdy, ponieważ można również złożyć przednie siedzenie i użyć całej długości kabiny. Jednocześnie dwóch pasażerów może zmieścić się w większości tylnej sofy.
Renault w podobnej sytuacji będzie miało miejsce tylko dla jednego. Mazda ma również zauważalny większy z bagażnika: 510-literów VDA w porównaniu z 450 w przeciwniku. Dlatego w tej nominacji japońska maszyna wyprzedza francuski.
Wnioski
Lubię emocje i młody entuzjazm Mazda6. Ten samochód jest naprawdę charakterystyczny, z nastrojem, pozwala poczuć więcej sportów, energetycznego, zaawansowanego. Ale przekraczając Lagunę, nagle zdałem sobie sprawę, że nie mniej lubię się zrelaksować, po prostu pójść do pracy lub do domu, nie myśląc o tym, jak doskonale napiszę ścieżkę następnej tury, ale na przykład o kolacji lub o tym, jak to jest Lepiej napisać artykuł. Ostatecznie możesz po prostu słuchać dobrej muzyki i przeklęty z korkiem. A sport, ekstremalne, adrenalina będzie wystarczająca w pracy, dlaczego nadal wydaje siłę na proces dostarczania się do usługi i odwrotnie, lepiej jest poświęcić te półtora godziny na odpoczynek i przemyślenia.
Ogólnie rzecz biorąc, całe pytanie brzmi: jak odnosić się do prowadzenia samochodu: jako sposób na zdobycie przyjemności lub jak się zrelaksować, a nie wydać siły, która będzie przydatna dla ważniejszych rzeczy. I jest oczywiste, która maszyna, dla której ideologia jest lepiej przystosowana. To po prostu niepokojące, skóra na siedzeniu Mazda6 i rozczarowujące statystyki niemieckiej usługi TUV według niezawodności poprzedniej Laguny silnie ocierały ponad 15 000 km.