Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive od 2012 roku sedan

Test porównawczy: Mazda 6 przeciwko Volkswagen CC

Four -Door Coupe to stan umysłu, a nie rzeczywistość. Volkswagen CC Sport, zaprojektowany dla czterech osób, w tym samym czterech przedziałach, co zwykłe pięciokrotne Mazda 6 I Grand Touring. Są one tylko związane z tym, że oba samochody są strome, a zgodnie z dominującą tradycją, przedstawiciele klasy front -koła z czterema cylindrowymi sedanami rodzinnymi jest tak rzadko nazywane.

Wydaje nam się, że wynika to z tego samego jak wygląd Mazda 6 i VW CC niż to, jak idą. Nie chodzi o to, że dopracowali kontrolę, płynność lub przewidywalność przyspieszenia. Mogą to wszystko. Ale żadne z tego, co może się zdarzyć w kabinie, nie można porównać ze oszałamiająco uwodzicielską linią dachu dachu CC Volkswagen lub kota kota i łukami z zwiniętymi w Mazda.

Styl, a nie dynamika, jest tym, co definiuje Mazda 6 I Grand Touring i Volkswagen CC Sport. A jeśli masz realistyczne wyobrażenie o tym, jak zwykły sedan powinien się zachowywać za 30 000 USD, jesteś gotowy na taki kompromis.

Nawet przy 4-cylindrowym silniku możesz skutecznie wyprowadzić się z miejsca.

Nikt nie kupuje V6
Oczywiście moglibyśmy uczynić ten test znacznie bardziej dynamicznym, wybierając opcję Grand Touring Mazda 6 S z 3,7-litrowym 272-konnym V6 i Volkswagen CC VR6 Sport jako uczestników z silnikiem V6 o pojemności 3,6 litra i pojemnością 280 litrów. Z. Mazda 6 w tej wydajności przyspiesza do 96 km/h w zaledwie 6,4 sekundy, a VW CC V6 wymienia sto w 6,6 sekundy.

Są to doskonałe wskaźniki, ale żaden z was nie zamierza przejść wyścigów kwalifikacyjnych na Drag Stepin na napędu na przedni koło sedanowi. Mazda twierdzi, że 73% kupujących Madza 6 z 2009 r. Produkcji preferowało opcję z 2,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 170 KM. Przy 6000 obrotów na minutę i moment obrotowy 226,4 Nm przy 4000 obr / min.

Volkswagen nie sprzedał jeszcze wystarczającej ilości CC, aby dostarczyć informacji o tym, które silniki preferują nabywców tego modelu, ale biorąc pod uwagę koszt zestawu VR6, zaczynając od 39 450 USD, ryzykujemy, że 90% sprzedanych w USA będzie miało 2 poniżej Hood 2 -linowy turbodoładowany w czterech cylindrach silnika z bezpośrednim układem wtrysku. Powinno to wydać 200 koni w przedziale 5 1006 000 obrotów na minutę i 280,7 Nm momentu obrotowego w zakresie 1 7005 000 obr./min.

Każdy z nich może być wyposażony, zgodnie z twoim pragnieniem, sześciopasmową manualną skrzynią biegów, ale ponieważ postanowiliśmy zostać w prawdziwym świecie, nasza Mazda 6 I Grand Touring ma opcjonalną pięciostopniową maszynę i ma sześć -sześć - Speed \u200b\u200bVW CC Sport.

Europejska postać VW CC znajduje odzwierciedlenie w jej wyglądzie.

Zgadnij, kto jest bardziej przystępny cenowo
Pomimo większej mocy i dostępności dodatkowej skrzyni biegów, Volkswagen CC Sport okazał się tańszy niż 29 325 USD. Połowy polega na tym, że sprzęt sportowy obejmuje wiele przydatnych sprzętu, a zatem nie ma potrzeby zamawiania wielu opcji.

Silny salon SS, wykonany w dwóch kolorach, przypomina kabinę luksusowego samochodu. Oba przednie siedzenia mają serwo i są przycięte sztuczną skórę, niemal nie do odróżnienia jakości od naturalnej, obecnej w tym segmencie cenowym. Ale poszukiwanie systemu uruchamiania silnika bez klucza, dwustrefowej kontroli klimatu i systemu nawigacyjnego nie odniesie sukcesu tutaj z powodzeniem.

Za dodatkowe 915 USD nasza Mazda 6 I Grand Touring o wartości 30 240 USD jest wyposażona we wszystkie powyższe urządzenia, a także reflektory Xenon, system śledzenia martwego pola, skórzane siedzenia i piękne wkładki naśladujące drewno.

To prawda, że \u200b\u200bwszystko to nie zostało złożone tak eleganckie jak w VW, zwłaszcza jeśli zwracasz uwagę na materiały o mniejszej jakości używane do dekoracji kabiny i nieco bardziej zauważalne luki na skrzyżowaniu paneli. Ale bardziej dbają o wygodę pasażerów. A ponieważ Mazda 6 ma dłuższy (3347 mm w porównaniu z 3 252 mm) i szeroki (1 914 mm w porównaniu z 1871 mm) z rozstawem osi i nie było przed przedziałem, jego tylne siedzenie jest również znacznie bardziej praktyczne.

Mazda 6 pokazuje charakter bułek w narożnikach.

Nowa bliskość luksusu
Ale nie będziemy winić Volkswagen CC za podwójne tylne siedzenie, ponieważ jest to istota tego samochodu. SS zapewnia możliwość zakupu czegoś tak stylowego jak Mercedes-Benz CLS, za połowę kosztów tego ostatniego. Jeśli potrzebujesz pełnego tylnego siedzenia, zaprojektowanego dla trzech pasażerów, kup Passat.

Poruszając się po VW CC wzdłuż załadowanych drogi, naprawdę zaczynasz czuć się tak, jakbyś był w luksusowym samochodzie. Zachowuje się jak prawdziwy sedan średniej wielkości, połykając twarde stawy powierzchni drogi, oferując jednocześnie kontrolę nad sytuacją w najlepszych tradycjach europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Pomimo braku sztywnego średniego stojaka, obcy hałas jest minimalny, a wszystkie opony Continental Contiprocontact 235/45 R17 94H zaczynają robić hałas tylko na mokrym asfalcie.

Jednak po autostradzie zaczynasz zdawać sobie sprawę, że nie jest to klasa premium. Pedal hamulca jest miękki, a brak chwilowej reakcji zakłóca nawet w mieście. Cóż, kiedy wyjdziesz z samochodu, zapakowane drzwi tworzą tani, a nie Mercedes, metalowy dźwięk.

Wręcz przeciwnie Mazda 6 nie próbuje uzasadnić się swojej protekcjonalności. Jeździ bardziej surowo, poświęcając część pluszową VW w celu nieco większej zawartości informacji. Jego cieńsze opony -sezonowe opony Michelin Energy MXV4 S8 P215/55 R17 93V wytwarzają masę hałasu na dowolnej powierzchni, chociaż podejrzewamy, że użycie Mazdy mniejszej ilości materiałów dźwiękowych w pierwszej wagi i koszcie tego dość dużego dużego samochód.

Niemniej jednak VW może marzyć tylko o hamulcach Mazdy, które natychmiast reagują na pracę z odpowiednim pedałem. Ponadto w Mazda 6 kierownica ma wzmacniacz hydrauliczny, który zapewnia mu żywotność i zawartość informacji, którą Volkswagen ze wzmacniaczem elektronicznym nie dociera do kierownicy.

Niska linia dachu w stylu przedziału podkreśla bliskość SS do modelu Passat.

Nimble VW
Gdyby nasza historia zakończyła się tutaj, wszyscy wybralibyśmy uczciwego sedana Mazdy. Ale istnieje jedna znacząca różnica między Volkswagen CC Sport a Mazda 6 I Grand Touring: jest to odczuwalne za każdym razem, gdy decydujesz się na manewr wyprzedzający.

Krzywa zasilania VW jest absolutnie równa, jak pokrywa stołu. Dźwięk ten 2-litrowy turbodoładowany wiersz z bezpośrednim wstrzyknięciem nie sprawia, że \u200b\u200bnie jest to najbardziej przyjemne, ale jest zawsze gładkie i rozbrykane. Ponadto sześcioosobowa maszyna szturmowa Volkswagen zawsze nadąża za przełączaniem, szczególnie w trybie sportowym.

Na autostradzie Mazda 6 raczej nie pozwoli ci się zrelaksować. Atmosferyczny silnik o pojemności 2,5 litra nie cieszy się szczególnie bogatym momentem obrotowym w zakresie do 4000 obrotów. Co więcej, nie jest to najłatwiejsze promowanie czterech cylindrów w silniku liniowym, a zatem podczas wyprzedzania dosłownie wyciśnij z niego wszystkie soki, chociaż wszystko towarzyszy raczej przyjemna ścieżka dźwiękowa. Pięciobiegowa maszyna uczciwie utrzymuje niższy bieg w razie potrzeby (i często jest to konieczne), ale ze względu na brak trybu sportowego czasami przejście do pożądanej skrzyni biegów zajmuje nieco więcej czasu, niż byśmy tego chcieli.

Ponadto ta pięcioletnia automatyczna skrzynia biegów jest powoli przełączana w trybie ręcznym, który zakłócił tylko serię naszych testów, w których nasza Mazda 6 I Grand Touring wydała 9,4 s na przyspieszenie do 96 km/h. Minęła kwartał 16,9 s, kończąc z prędkością 134 km/h.

W tym samym czasie Volkswagen CC Sport jest ciasny, jak jakiś rodzinny sedan z V6 pod maską, przyspieszając do setek w 7,3 sekundy i mijając ćwierć mili w 15,2 sekundy z prędkością 148 km/h.

Kupując napęd z przodu VW CC 2.0T, otrzymujesz poważny europejski sedan za mniej niż 30 000 USD.

Ekonomiczna Mazda
Pomimo faktu, że Mazda musiała stale pracować z dużą prędkością, okazało się, że jest bardziej ekonomiczna. Według ERA Mazda 6 I z automatyczną skrzynią biegów zużywa ona 11,2 l/100 km w trybie miejskim i 7,84 l/100 km na autostradzie, podczas gdy Volkswagen CC Sport, wyposażony w automatycznie, wskaźniki te wynoszą odpowiednio 12,38 i 8 11. Warto zauważyć, że dzięki automatycznemu pudełkowi Mazda zużywa mniej paliwa, podczas gdy VW będzie bardziej ekonomiczny w zakresie mechaniki.

Ale po co całkowicie ufać oceny środowiska w zakresie ochrony środowiska (EPA), kiedy możemy sprawdzić wszystko na własną rękę? Przejechaliśmy Mazda 6 i Volkswagen CC na trasie o długości 357 km, przechodząc zarówno po drogach miejskich, jak i wzdłuż autostrady. Jeden redaktor ustawił oba samochody na tej samej stacji benzynowej na początku trasy, na środku odległości, którą pilot został zmieniony, aby zminimalizować efekt stylu jazdy. Gaz do podłogi został zakazany, a kontrolę klimatu ustalono na 22 s (dobrze lub jak najbliżej tej wartości, biorąc pod uwagę prostotę systemu w VW).

Zgodnie z oczekiwaniami, Mazda 6 wygrała bez większego wysiłku, wydał 8,46 litrów na sto, przeciwko 9.012 litrom zjedzonym przez Volkswagen.

Większość sedanów ze wzrostem rozmiarów jest bardziej miękka. Ale nie Mazda 6.

Normalna dynamika zwykłych samochodów

Na drugiej drodze narysuj wyraźną linię między Volkswagen CC Sport, a Mazda 6 I Grand Touring jest znacznie bardziej skomplikowana. Niewystarczający obrót i rolki ciała mają zarówno w jednym, jak i drugim, jak i dla sedanów z napędem przednim, jest to normalne, ale przy umiarkowanej prędkości oba łatwo przezwyciężone szybkie zakręty i jednocześnie wyglądają bardzo atrakcyjnie.

Oczywiście, na mocy Mazdy 6, 6 jest wolniej, ale po godzinie takiej jazdy chcę być w nim, ponieważ hamulce są nadal odpowiednie. To samo wydarzyło się na torze. W teście dla pełnego zatrzymania z prędkością 96 km/h Mazda 6 stracił VW tylko 30 cm 37,19 m w stosunku do 37,49 m, ale w przeciwieństwie do hamulców VW, sześć nie wykazywało oznak zmęczenia nawet po kilku spójnych próbach .

103,2 km/h na Slalomie, opracowany przez Mazdę, pozwól jej obejść potężniejszego przeciwnika w tym teście, ale porażkę SS można bezpiecznie odpisać na nieograniczonym systemie stabilizacji, bez niego może być lepszy niż 102,2 km /h. Dziwne jest to, że jednocześnie nie znalazła się w teście pod kątem przyspieszenia bocznego, w którym VW CC (na szerszych oponach) wykazała 0,82 g przeciwko 0,79 g Mazdy.

Mazda 6 Nowy model naśladowania w rodzinie rodzinnych sedanów.

Nasz wybór
Wiemy, że Volkswagen CC Sport jest szybszy. I że Mazda 6 I Grand Touring jest lepsza niż sterowanie i hamulce. Ale tych samochodów nie można oceniać na podstawie dynamiki. Ich element jest stylem.

A jeśli wywieramy na nas presję, zrezygnujemy, wolimy VW CC. Ma najjaśniejszy wygląd wszystkich czterech samochodów w tym segmencie cenowym. A jego salon nie osiąga standardów premium dla standardów premium.

Niemniej jednak Mazda wygrywa z marginesem 1,6 punktu, pomimo faktu, że rzeźbione linie jej ciała nie można porównać z płynącymi formami CC. Z tych dwóch sedanów Mazda jest niewątpliwie praktyczna, ponieważ oferuje ogromną tylną sofę i dużą listę dodatkowego sprzętu. Jednak bez względu na to, jak dobry jest Volkswagen CC, irracjonalnie pomyślałoby, że piękno może zastąpić samochód praktycznością czterech drzwi.

Mazda 6 i Volkswagen CC sprawiają, że myślisz o praktycznych sedanach w aspekcie premium.



Uwaga z Drom.ru

Model Mazda 6, który jest omawiany w tym teście, różni się znacznie od tego, który jest wdrażany w Rosji: różne rozstaw osi, wersja amerykańska jest znacznie bardziej przestronna na tylnym siedzeniu, bogatszy sprzęt.

Model VW CC jest wdrażany w Rosji jako Volkswagen Passat CC.

O cenach w Federacji Rosyjskiej:
   
Mazda 6 w konfiguracji sportowej z 2,5-litrowym silnikiem i mechaniczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów nie jest zaproponowana) kosztuje od 1 066 000 R. (Według promocji do końca lutego, zgodnie z danymi z biura, od 850 000 p.)
   
Volkswagen Passat CC z 2,0-litrowym silnikiem turbo i automatyczne koszty skrzyni biegów DSG z 1 319 000 rubli.

Źródło: Insideline