Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan
Test Drive Mazda 6 Wagon: Estetes z Japonii
Czy wygląd wiele znaczy w życiu: ścisły, ekscentryczny, sport, młodzież, biznes? Jak wyrażana jest postać? Co chcesz podziwiać przez długi czas? Można powiedzieć jedno: atrakcyjny wygląd wygrywa. W Mazdzie 6 wygląd był tak atrakcyjny, że za każdym razem opuszczenie parkingu, moja głowa, jakby zaklęta, zwróciła się w kierunku wagonu. Za każdym razem wracając do samochodu, już z daleka zidentyfikowałem tę sylwetkę. Co zaskakujące, akcja powtarzano codziennie przez ponad tydzień.
Sportowy przypadek pojawia się sporty nieagresywne Mazdy 6. W zakresie pompowanych boków, minimalne szczeliny między częściami ciała, skośne linie stojaków i kapturem w kształcie klina, wypełnione chromowaną prętą \u200b\u200bfałszywej kratki chłodnicy z i tak już znaną tabliczką znamionową w kształcie mewy, wyraźnie odróżnia przystojny człowiek od a Tłum nudnych klasycznych samochodów.
Przedni zderzak z reflektorami nowego wzoru, duże dolne wlot powietrza i pionowe światła przeciwmgielne tworzą obraz poduszki wegrowej z kolekcją biżuterii wykwintnego cięcia kamieni szlachetnych. Ogólnie rzecz biorąc, dzieło głównego projektanta - Yoichi Sato, oparte na japońskiej estetyce. To nie przypadek, że w nominacji klasa średnia Mazda 6 z ostatniej wersji zdobyła tytuł najlepszego samochodu 2008 według Runeta.
W porównaniu do poprzedniej generacji wagon stacji stał się dłuższy (+75 cm), szerszy (+15 cm) i wyższy (+10 cm.). Niski lądowanie i usprawniony kształt ciała ułatwiają ruch z dużą prędkością.
Ze względu na obniżone progi siedzenie w środku jest niskie, ale w środku jest wygodnie, wagon stacji ma znaczący plus pod względem pojemności. Na tylnym siedzeniu możesz składać nogi w zwijaniu. W tym samym czasie wygodne pochylenie tylnej części krzesła i nieumyślne wsparcie boczne pozwalają na przezwyciężenie długich przejść, jak na ich ulubionej sofie. A jeśli użyjesz funkcji składania tyłu spłukiwania z podłogą tułowia i głębokości samej przedziału ładunkowego, możesz uzyskać prawie dwa metry (1926 cm) długości i prawie półtora metra (1410 cm) Szerokość absolutnie równej przestrzeni. Cóż, dlaczego nie podwójne łóżko rzuci śpiwór lub materac i do przodu: pokonaj odległości międzygalaktyczne. Ponadto w ścianie przedziału bagażowego jest ukryty 12 W, co jest bardzo wygodne dla lodówki lub latarki, aw podziemnym niszę do opony zapasowej i samouczka piankowego dla narzędzi.
Jeśli chodzi o ergonomię, jak zawsze Japończycy są na szczycie! Nogi nóg na przednich siedzeniach są więcej niż metr, a ustawienia krzeseł pozwalają pomieścić w ostatniej osobie o wszelkich wymiarach bardzo wygodnych. Kolumna sterująca jest również dostrojona w preferencji sterownika. Wnętrze pulpitu nawigacyjnego, jak wszystkie japońskie, jest w sposób biznesowy, jest proste i intuicyjne.
Dyskretne wykończenie tonu panelu uzupełnia zewnętrzny wygląd estetyczny. Zasadniczo możesz poradzić sobie z kontrolą po drodze: na konsoli centralnej pod daszkiem ciekłego wyświetlacza, poniżej dwóch deflectorów z przyciskiem awaryjnym między nimi, jednostką sterującą audio, dwustrefową klawiszą klimatyczną, podgrzewanymi siedzeniami i Automatyczny selektor skrzyni biegów. Na zaokrąglonej pięcie na tablicy przyrządu: dwa wtórne, o temperaturze silnika i poziomie paliwa, są obierane z powodu tachometru głównego - strzałki i prędkościomierza. Po lewej stronie kilka standardowych przycisków sterowania systemem Windows, zamek drzwi, obracanie luster bocznych, odłączanie systemów antylock ABS i stabilizację dynamiczną DSC.
Ale czego nie należy zrobić na drodze: skonfiguruj krzesło kierowcy i spróbuj wyświetlić wszystkie funkcje komputera na pokładzie. Nie jest to trudne, ale bardzo odwracające uwagę od głównej lekcji. Nawiasem mówiąc, szósta Mazda ma nie tylko miejsce kierowcy na napędu elektrycznym, a taki bonus jest bardzo wygodny, jeśli nieustannie jeździsz parami. Kierownica jest pouczająco możliwa do kontrolowania sterowania rejsem, systemem audio i komputera pokładowego. Co do tego ostatniego, przewijanie joysticka do pożądanej wartości wydawało mi się nie wygodne. Ponadto w momencie próbki wszystkie inne wskaźniki z ekranu znikają, a mały segment wąskiego paska wyświetlacza zawiera tylko jeden wskaźnik. W tym przypadku musiałem dokonać trudnego wyboru w priorytecie między zegar a bieżącym zużyciem paliwa.
Tak, a wydatki nie były bardzo przyjemnie zadowolone z 14,6 l/100 km w LeningRadka i 10,9 w Simferopol M2 w rzeczywistości w stosunku do 11,3 l/100 km i 5,8 l/100 km w aplikacji producenta. Zrobimy zniżkę. Mimo to 2-litrowy silnik testowanej wersji, wraz z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, nie spowodował skarg w kontroli: pewne pragnienie biegu jałowego, a nawet (bez łodzi) przyspieszenia do 120 km/h, Pleasant Growl, Wyraźna praca skrzyni biegów i odpowiednia reakcja samochodu na działania kierowcy. Na autostradzie i z imponującą prędkością w niektórych odcinkach drogi, osiągając do 180 km/h, Mazda 6 zachowywała się bardzo pewnie, że prędkość nie
wyczuwa się, że łatwo jest manewrować, stabilizacja działa dobrze. W przedłużających się zakrętach na szerokiej autostradzie można bezpiecznie wprowadzić 100 km/h. W każdej kolei nie potrzebowałem dodatkowych wysiłków na kierownicy. I myślę, że to nie przypadek, że japońskie silniki uwielbiają duże prędkości. Jednak jakoś nie chcę jeździć mierzonym japońskim samochodami. Jedyną rzeczą, moim zdaniem, Japończycy cierpią, jest sztywność zawieszenia. W porównaniu do kolegów z klasy różnica jest duża. Ale jest to wyjaśnienie, ci, którzy byli w Japonii przynajmniej raz, zrozumieją mnie, że nie ma tam krzywych dróg, nie ma leżących policjantów, kamyków i piasku! W związku z tym nie ma potrzeby miękkości zawiesiny i nadmiernej izolacji dźwiękowej. Dla Rosji bezwarunkowy minus.
W nocy Mazda 6 otwiera przyjemność ukrytą w świetle dziennym: jasne białe oświetlenie deski rozdzielczej wygląda bardzo elegancko, a adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe z automatycznym korektorem są wygodne w ciemności, szczególnie do parkowania.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód robi żywe wrażenie, które utrzymują się przez długi czas. I nie wiesz już, co bardziej przyciąga wygląd lub z natury. Dla mnie osobiście Zoom-Zoom Mazda przejawiał się w dynamizmie i w związku z tym dążenie postaci, nawet nie charakterystyczne dla sedana, nie wspominając o wagonach stacji i namacalnej pojemności. W tym ostatnim wozie stacji przewyższało się.
Przetestowane przez Mazda 6 Wagon w konfiguracji Touring 2.0 o (147 KM) oszacowano na 1 kwietnia 2009 r. Z 985 000 do 1130 000 rubli.
Źródło: Klub samochodów biznesowych
