Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan
Wariacje na temat wygranej -
Od kilku lat duże sedany nazywane są zagrożonym wyglądem. Jednak niedawni debiutanci z klasy średniej wydawali się udowodnić odwrotność. Dzięki rosnącej sprzedaży sześciu Mazda aktualizuje rekordy liczby wyprodukowanych samochodów. Mondeo rozbiega się znacznie chętniej niż oczekiwano. Wybór najlepszych z nich nie był tak łatwo. Podobne i w przeciwieństwie do
Stojąc w pobliżu, na ogół wyglądają jak ich bracia. Powiedzmy, że tył dachu obu jest tak, jakby SRED do kopii węglowej. Być może w naszym skromnym smaku szóstka jest jeszcze bardziej niejasna, bardziej śmiertelna czy coś takiego. Sprytny wzór sprzętu oświetleniowego, lakoniczny profil, wybitne (i pod każdym względem) łuki przedniego koła. Projektant Mazdy podkreśla tylko niewrażliwość na kolor ciała. Darling jest dobry we wszystkich strojach.
Ford jest bardziej zależny od wyboru odcienia. W ciemnych odcieniach wydaje się ciężkie. Ale w lekkich metalikach lub olśniewającym białym akrylu, jak w naszym przypadku Mondeo jest ujawniane przez nowe twarze. A jeśli styl Forda nie zaczepił cię natychmiast, nie martw się, istnieje szansa, że \u200b\u200bTwoja opinia wciąż się rozprzestrzenia, jak niedawno zakupione buty.
To nie wydaje się trochę
Ale w kabinie nie będziesz musiał się do niczego przyzwyczaić. Oba samochody są zdecydowanie dobre: \u200b\u200bfajne krzesła, łatwo czytelne urządzenia, logicznie zlokalizowane elementy sterujące, masa regulacji. Jednocześnie każdy w rękawie ma również parę markowych kart atutowych. W Mazdzie jest to intuicyjny interfejs CF-NET, z którego mini-zwrot na kierownicy możesz kontrolować klimat, kompleksową zgodność i muzykę. Ford nie zmęczy się zachwyceniem nas konwersją komputera Rossified Board+. Załóżmy, że oba zasługiwały na ergonomię i co mamy z jakością wykończenia?
W prawie całkowicie wygodnym salonie Mazdy musisz żałować tylko o wykonaniu budżetu niektórych przycisków i przełączników
Siedziba kierowcy Mazdy jest wygodna. Ale połączone wykończenie ze skóry wydaje się nie zbyt spektakularne
Skromne, na pierwszy rzut oka, Glovey Box z szóstki okazała się dość przestronna
Wskaźniki bezsetowych pasów bezpieczeństwa znajdują się obok panelu oświetleniowego i nie odwracają uwagi kierowcy
Para uchwytów na kubek i pojemne pudełko w podłokierzeniu przydaje się w długą podróż
CF-net joystick genialna rzecz
Acoustics z Bowz w drzwiach Mazdy jest oznaką drogiego sportu lub jeziora
Dźwignia systemu Karakuri w jednej chwili składa tył sofy bezpośrednio z bagażnika
Dla najpotężniejszej Mazdy 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest jedyną opcją transmisji
Metalizowane nakładki pedału są układane tylko w wersji sportowej, na każdym mondeo można uzyskać to samo, aby uzyskać dopłatę 5200 rubli.
A potem okazuje się to interesujące. Naszym zdaniem sześć w niedrogich wersjach podstawowych wygląda bardziej interesująco. Kontrastujące światło dno jest szczególnie imponujące, ciemny blat jest rozwiązaniem wnętrza na Turynie. Ale im droższy sprzęt, tym bardziej oczywiste rozpraszanie małych szczegółów szczerze taniego plastiku staje się bardziej oczywiste. Deflektory systemu wentylacji, klamki drzwi, panel radiowy, kontrola klimatu kontroli klimatu wszystkie te małe rzeczy, zebrane razem, robią wrażenie niewłaściwych oszczędności.
Naszym zdaniem dzisiaj wnętrze Mondeo jest absolutnie najlepsze w klasie średniej
Wspaniałe krzesło Mondeo jest dobre zarówno w mieście, jak i podczas długich podróży
Lustra, podświetlenie, Ford Obel jest wyposażony w maksimum
Okładka raczej pojemnej rękawiczki w otwartej pozycji wydaje się cienko
Pudełko między siedzeniami jest już dostarczane w podstawowym wyposażeniu
System startowy bez kluczowych kosztuje 9 000 rubli, ale jest uwzględniony w standardowym wyposażeniu drogich wersji GIA-X, Titanium-X i Sports
Kieszeń drzwi jest dość głęboka
Obowiązkowe dla ogólnego Mondeo Parktronik dla przedniego i tylnego zderzaka kosztuje 9300 rubli.
Kierowca kierowcy przydaje się na długiej drodze
Pięcioosobowe ogrzewanie przednich siedzeń dla wyrafinowanych natury. Mazda ograniczyła się do dwóch trybów
Podobnie jak dobry Styer, Mondeo, rozprasza się na środek odległości. Jeśli zakończenie wersji otoczenia nie jest zbyt imponujące, wnętrza tytanu i sportu ozdobą wiele sedanów z klasy biznesowej. W Fordzie wszystko zostało wymyślone, wybrane, wykonane i skręcone doskonale. Wyjątek bez smaku dekoracji drewna GIA.
Nieuzasadniona przewaga
Zgodnie z wymiarami Mondeo wszedł do klasy biznesowej z jedną stopą. W końcu sedan rozciągnął 4 m 78 cm, a długość hatchbacka, a nawet więcej niż próg dla odcinka czterech osiemdziesiąt. Nic dziwnego, że Diva Ford jest niezwykle przestronny. Rezerwa pasażerów tylnych wynosi 76 cm wspaniały wynik. Jednak pomimo większej szerokości kabiny siedzenie jest wyraźnie zasłonięte dla dwóch osób. Siedząc pośrodku na śliskiej wypukłości między dwoma prawdziwie królewskimi osobistymi miejscami wątpliwa.
Podobnie jak większość nowoczesnych modeli klasy średniej, sześć sof (na zdjęciu po lewej) i Mondeo są zaprojektowane dla dwóch pasażerów
Kompaktowe ograniczenia głowy nie zakłócają tylnego przeglądu
Dlatego pomimo faktu, że Six jest mniej przestronna matematycznie, jest gorsza od Forda w magazynie nóg, głowy, a także szerokości sofy w Mazdzie z pełnym komfortem zostanie umieszczona taka sama podarta Para poniżej 1 m 85 cm. I to, zauważamy, pod warunkiem, że te same zdrowe kobiety siedzą z przodu.
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.
Dla różnych potrzeb
Honor i pochwała marketerów z Kolonii i Hiroszimy, którzy powierzyli samym kupującym wybór właściwego pnia. W końcu Mondeo, a także szóstka, może być klasycznym sedanem i hatchbackiem. Jeśli w pierwszym przypadku możliwości towarowe obu można oszacować na twardej czterech, wówczas ogromne piąte drzwi, które otwiera się jak skromny hangar małej bazy lotniczej, zasługuje na wynik maksymalnej oceny. Rezultat szóstki można zmniejszyć z powodu braku pełnego zapasu, Japończycy tradycyjnie przywiązują do niskiego praktycznego powrotu do zdrowia w jelitach bagażnika. Z drugiej strony, w Mazdzie można złożyć sofę odciętą bezpośrednio z pnia po prawej i lewej stronie specjalnych uchwytów. System Karakuri w akcji! W tej kategorii nie ma przegranych.
tom bagażnika 494 l
tom bagażnika 519 l
Zarówno sześć, jak i Mondeo można wybrać z wygodnym korpusem kombi. Są to nie tylko stylowe, ale także przestronne wagony z maksymalnym tomem bagażu 1751 i 1685 litrów
Hatchbacki nie są próżne uważane za praktyczne Sedanov. Z złożonymi siedzeniami w Mazdzie (po lewej) i Mondeo łatwo umieszczane są solidne longboardy. A brak ograniczającego łuku między salonem a bagażnikiem umożliwia transport nieporęcznych przedmiotów
tom bagażnika 519 l
tom bagażnika 486 l
Ogromne otwarcie bagażu obu hatchbacków ułatwia ładowanie. 140 cm to prawie półtora razy więcej przekątnej klasycznego sedana
tom bagażnika 493 l
Trunk Volume 510 L
Klasyczne sedany z pozycji nośności nie są najlepszym wyborem. Należy pamiętać, że wszystkie dane dotyczące objętości bagażnika są podane dla Forda (po lewej) z pełnym kołem zapasowym i maza z komplementarnym
225. SZYBKO W różnorodności silników Mondeo i sześciu łatwo się zdezorientować. Spróbujmy położyć wszystko na półkach. W wersji budżetowej Japończycy jest wyraźnie preferowane. Dość bolesny i ekonomiczny silnik o pojemności 1,8 litra o pojemności 120 litrów. Z. Idzie znacznie lepiej niż sugeruje jego cena. Dodatkowa osoba w strumieniu, której nie będziesz mieć gwarancji. Ze względu na jego objętość tylko 1,6 litra silnika Mondeo o mocy 125 koni mechanicznych nie jest tak niejasna.
Podobny obraz w optymalnym 2-litrowym zakresie dla modeli klasy średniej. W tym przypadku różnica władzy wynosi 145 litrów. Z. Ford i 147 l. Z. Mazda nie jest fundamentalna. Ważniejsze jest, aby sześć z tym silnikiem można było uzyskać zarówno mechaniką, jak i karabinem maszynowym. Ale Mondeo z automatyczną skrzynią biegów implikuje zauważalnie droższą, ale niezbyt papiewską silnik o pojemności 2,3 litra.
Najpierw rozgrywa się Ford ze względu na wspaniałe silniki Diesla, które Mazda ukrywa od klientów. Ale co najważniejsze, w sporze o najwyższe silniki, piątka z Volvo, wyposażona w turbodoładowany, bezwarunkowy faworyt. Za kierownicą takiego Mondeo nie musisz błagać o wzrost pedału zawsze wystarczającej siły. Przy dowolnej prędkości i dowolnym sprzęcie. Nawiasem mówiąc, 6-biegowa mechanicy na ogół nie zawracają sobie głowy bez konieczności odejścia, włączania trzeciego lub czwartego, więc jeździsz w tempie miasta. Kolejna rzecz, po prostu chcesz chcieć, a więcej niż wystarczająca moc zamieni się w nadmiar.
Na tym tle 2,5-litrowy silnik Mazdy nie jest zbyt imponujący. Aby nie pozostawać w tyle za Mondeo, silnik musi zostać przekręcony do granicy, ale biała pasza znika z pola widzenia.
Ale dynamika spowolnienia zarówno Forda, jak i Mazdy nie rodzi pytań dzięki potężnym mechanizmom dysku, zarówno zwolniona, wyraźnie, z marginesem. To ciekawe, na szóstce o mocy 170 koni mechanicznych wzmacniacz naprawdę wchodzi w działanie z silniejszą prasą, charakterystyczną dla hamowania awaryjnego z dużych prędkości. Dlatego w regularnych trybach pedał wydaje się nieco mniej wrażliwy.
Nie możesz pomyśleć lepiej?
Zarówno Mondeo, jak i Six są bardzo dobre pod względem odczuć sanków. Nawet podstawowe wersje tych maszyn wzbudzą każdy, kto uwielbia szybkie zakręty, są tak skuteczne, aby skonfigurować podwozie: ekscytujące i intrygujące, ale jednocześnie bezpieczne. Powiedzmy, że Mazda w szybkim zakręcie jest bardzo wytrwale z powodu łuku, a poza granicą sprzęgła opon zaczyna się przewidywać. Możesz więc gwizdać gumę na turnie bez zbytniego ryzyka. Na suchej autostradzie ESP nie jest dla Ciebie nie przydatny i niezawodnie prowadzi sześć w maksymalnych trybach.
Cudownie dobre z kolei i Ford. Ma dość łatwy, ale jednocześnie pouczający kierownica i podwozie, gotowe do natychmiastowego przestrzegania zamówień kierowcy.
Możesz znaleźć wadę drobiazgów. Powiedzmy, pomimo pojawienia się silników pod maską, ani Mondeo, ani Six nie stają się jeszcze bardziej sportowe i ostrzejsze. Mazda wydaje się bardziej sztywna i zebrana w dużej mierze dzięki 18-calowe koła, ale w ogóle postać pozostała niezmieniona. Ale zawieszenie Forda nadal pozwala na bułki w szybkich zwojach, a przy dużej prędkości samochód podlega pionowym nagromadzeniu.
Rzadki wyjątek
Ale prawie nie ma żadnych skarg dotyczących komfortu. Ford jest szczególnie dobry. Doskonała izolacja hałasu przedziału silnikowego i dna jest godna tylko pochwały. Nawet tradycyjnie hałaśliwe silniki Diesla pod maską Mondeo nie pocierają się, ale raczej zamruczone. Dźwięk działania silników benzynowych jest słyszalny tylko wtedy, gdy jest skręcony do tachometru do czerwonej strefy. Wspaniały! A tym gorsze zawieszenie? Wystarczy powiedzieć, że nawet na niskoprofilowych oponach i dyskach 17. średnicy Mondeo nie wstrząsają duszy od kierowcy i pasażerów.
Dane fabryczne obiecują bardzo przyzwoity prześwit: 165 mm w Mazdzie i 150 mm w Mondeo. W rzeczywistości wszystko nie jest tak optymistyczne. Ponieważ pomiary kolegów z jazdy magazynu, klirens wynosi odpowiednio tylko 124 i 140 mm
Mazda również nie jest błędem, chociaż przeciwnik nadal nie doszedł do doskonałego rezultatu. Tak, w porównaniu z modelem poprzedniej generacji, nowa sześć jest zauważalnie cichsza. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku izolacji dźwiękowej w obszarze łuków tylnych. Ale silniki są nadal rozmowne. A jeśli 1,8-litrowy silnik wybuchanego głosu można wybaczyć podstawową wersję, jaka była, powiedzmy, centrum handlowe silnika o mocy 170 koni mechanicznych jest nieprzyjemną niespodzianką pozbawioną sportowej muzykalności. Mazda jest bardziej załadowana, a na stawach drogowych dość sztywne wstrząsy zawieszenia na nierównościach. Nie dlatego, że jest to całkowicie nie do zniesienia, ale Mondeo będzie bardziej słaby.
Wszystkie type-top
Doskonałe oceny bezpieczeństwa modeli klasowych stają się przyjemną normą.
W tym przypadku nawet podstawowe wersje obu maszyn są w całości wyposażone. Sześć poduszek (Ford ma również kolano kolana), pasy bezpieczeństwa i ABS nie są nawet omawiane. Ponadto w Mazdzie dynamiczny system stabilizacji (ESP) jest zawarty w obowiązkowym wyposażeniu najprostszej wersji 1,8 litra. Elektroniczny francuski na Fordzie pojawia się tylko w drugim zestawie trendów. Jednak gdy tylko Euroncap zacznie przyznać dodatkowe punkty samochodom ze standardowym ESP i to, uwierz mi, nie jest już za rogiem, a ta psychologiczna bariera zostanie przekazana.
W teście zderzeniowym w kolumnie bez standardowych nadmuchiwanych zasłon nie można uzyskać doskonałej oceny
Jedyne nieporozumienie Mazdy-6 nie przeszło jeszcze mężczyzn z testów katastrofy Euroncap. I chociaż w zasadzie nie ma wątpliwości w doskonałej ocenie, nadal będziemy posiekać pół szóstego szóstki.
Na dowolnym portfelu
Budżet przyszłego zakupu zależy od wybranych wyników. A jednak Mazda jest bardziej atrakcyjna. W końcu nawet najprostsza szóstka o mocy 120 koni mechanicznych wykonywanych przez Direct (z 653 000 rubli) jest wyposażona w zazdrość dla wielu: od klimatyzacji po odlewane dyski.
Gdyby nie woźny piątych drzwi, trudno byłoby odróżnić hatchback Mondeo od sedana. Ciała Mazdy mają nieco więcej różnic
Optymalna wydajność koncertowa 2-litrowej Mazdy, w tym Bixenon i 2-strefowa kontrola klimatu, kosztuje 784 000 rubli. Dla wersji z manualnej transmisji do 823 000 rubli. Z karabinem maszynowym. Wreszcie, nawet najbardziej wyrafinowana Mazda z 2,5-litrowym silnikiem w wersji Lakesher, w tym salon skórzany, klapa w dachu i system startowy bez klucza spotka się z 909 000 rubli.
Ale Ford może grać milion rubli. Powiedzmy, że hatchback o mocy 225 koni mechanicznych w nowym projekcie sportowym, w tym między innymi skrócone źródła zawieszenia, pociągnie za 1 048 900 rubli.
Na rynku europejskim, przedni panel najdroższej wersji Mazda-6 dekoruje wyświetlacz dotykowy, mamy tani szary panel radiowy
Oczywiście wersja 1,6 litra zaczyna się od 622 tysięcy, a Mondeo-2,0 można kupić za 701 900 rubli. Problem polega jednak na tym, że w przeciwieństwie do Mazdy, Ford sprzedaje samochody z bardzo skromnym wyposażeniem, zawierającą ogromną listę wstępnego wyposażenia. W rezultacie wyposażone podobnie jak Mazda Mazda jest nieco droższa. Ponadto Japończycy oferują trzykodziewną gwarancję, a niebieski owal jest ograniczony do dwóch lat.
Zdecydowaliśmy:
Bez względu na to, jak próbowaliśmy, nie mogliśmy wybrać najlepszych godnych przedstawicieli klasy średniej. Kandydaci są bardzo dobrzy. Przechodząc z jednego samochodu do drugiego, nie stanęliśmy przed przeciwieństwem postaci, ale z odrobiną różnych interpretacji tego samego tematu. Oba mają nowoczesne, wygodne i przestronne wnętrze, duży bagażnik, doskonałe bezpieczeństwo pasywne. A co najważniejsze, bardzo przekonująca równowaga między komfortem a kontrolą jest prawie idealna dla dzisiejszych modeli klasy średniej.
A jednak można było wyciągnąć pewne wnioski. Mazda (średnia ocena 4,5) jest zdecydowanie bardziej opłacalna w niedrogich poziomach wyposażenia, a także w wersjach z automatyczną skrzynią biegów. Mondeo (średnia ocena wynosi 4,5), wręcz przeciwnie, wydaje się bardziej preferowana i interesująca w górnym przedziale cenowym. A obecność silnika o mocy 225 koni mechanicznych unikalnych dla modelu demokratycznego tylko dodaje mu uroku.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [07/2008]
