Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan
Nowa Mazda6. Zoom-Zoom na Syberii
W październiku udało nam się zapoznać się z nową generacją Mazda6. To prawda, że \u200b\u200bwówczas komunikacja z tym modelem była bardzo krótka na terenie wyścigowym Euro-Ring w pobliżu Budapesztu, dziennikarze mieli możliwość jazdy samochodem tylko kilka kręgów. Właśnie dlatego wszyscy nie mogli się doczekać, kiedy Japończycy przyniosą nową szóstkę do Rosji, ponieważ było jasne, że ta maszyna może bezpiecznie zdobyć tytuł jednego z najlepszych w klasie D. W rzeczywistości poznanie Mazda6 w Rosji minęło na dwóch etapach jednocześnie. Najpierw zabraliśmy od dealera Petersburga Mazdy jednej z pierwszych szóstek testowych, które pojawiły się w Rosji. Jednak w Petersburgu nie można było przeprowadzić pełnego testu w stolicy północnej, a na prawie wszystkich drogach pojawiły się ogromne korki. Właśnie dlatego tydzień później pojechaliśmy do Surgut (i stamtąd do Nefteyugansk i Khanty-Mansiysk), aby ocenić wszystkie niuanse sterowalności sześciu. Ale test Petersburga Mazda6 również nie jest na próżno. Stojąc w korku, mieliśmy okazję spokojnie ocenić komfort kabiny.
Część 1. Techniczna Najpierw musisz powiedzieć kilka słów o tym, czym jest Mazda6 drugiej generacji. Czasami można usłyszeć, że sprzęt jest oparty na platformie z nowego Forda Mondeo. Ale to jest całkowicie złe. Mazda6 modelu z 2007 r. Jest zbudowany na podstawie pierwszej generacji sześciu. Jednocześnie Mazda dramatycznie przetworzyła zawieszenie, zmieniając prawie wszystkie węzły. A rozstaw osi stał się bardziej o 50 mm, a wymiary maszyny wzrosły we wszystkich kierunkach: długość Mazda6 dodała 65 mm, w szerokości 15 mm i na wysokości 5 mm. Ale jednocześnie, dzięki wykorzystaniu nowoczesnych technologii, wydarzyła się niesamowita rzecz, nowa Mazda6 stała się łatwiejsza, sztywność skrętu ciała wzrosła o 14-30% w zależności od rodzaju ciała i sztywności zakrętu Poprawiono o 23-45% (interesujące jest to, że największy wzrost twardości ciała obserwuje się w hatchbacku). Masa sześciu zmniejszyła się jednak tylko 25 kg. Ale dzięki temu Mazda6, który teraz nie był już ciężki
jest to jeden z najlżejszych samochodów w swojej klasie. A waga i sztywność ciała to czynniki, które mają poważny wpływ na kontrolę. Kolejną cechą nowej generacji Mazda6 jest zastosowanie elektrycznego wzmacniacza kierownicy, który zastąpił elektrohydrauliczny. Przedstawiciele Mazdy twierdzą, że dzięki temu wzmacniaczowi możliwe było osiągnięcie lepszego sprzężenia zwrotnego i zwiększenie ostrego kierownicy. I biegając naprzód, możemy powiedzieć, że inżynierowie Mazdy nie kłamają. Kierowca siedzący za kierownicą szóstki naprawdę rozumie, dokąd zmierza, i co się stanie, jeśli odwrócisz kierownicę na taki lub inny kąt. I nie oszukano nas o izolacji solidnej. Shumka była w rzeczywistości prawie jedynym słabym miejscem Mazda6 poprzedniej generacji. Japończycy otrzymali odpowiednie skargi, a przy opracowywaniu nowego samochodu zwróciła uwagę na ten moment.
I o silnikach. Nic nie wydarzyło się tutaj nowością rewolucyjną. Trzy jednostki energetyczne dostarczone do Rosji zostaną dostarczone do Rosji: 1,8 litra (120 KM), 2,0 L (147 KM) i 2,5 L (170 KM). Dla porównania na starych sześciu: 1,8 litra (120 KM), 2,0 L (147 KM) i 2,3 L (166 KM) umieszczono następujące silniki. Tak, pierwsze dwie jednostki mocy nie różnią się od starych. Ponadto wydaje się, że silnik o pojemności 1,8 litra zaczął mniej chętnie reagować na prasowanie norm środowiskowych pedału gazu, zmuszając inżynierów do uczynienia silników i rozciągania liczb biegów w skrzyni biegów. Część 2. Petersburg
Pamiętam, że podczas węgierskiej prezentacji sześciu przedstawiciele Mazdy entuzjastycznie mówili o japońskiej filozofii, znaczeniu ich hieroglifów i tym, co chcieli osiągnąć, tworząc drugą generację Mazda6. Jeśli wyjaśnisz stulecia -japońska kultura w pary zdań, okazuje się, że w Mazda6: Siła i Spokój (Hieroglyph Rin), dbałość o szczegóły (Seichi), ukrytą głębię lub zasadę stopniowego przejścia (Yugen), stowarzyszenie emocjonalne (Kizuna). Ogólnie rzecz biorąc, brzmi bardzo tajemniczo i stylowo. Ale nie
zapomnij, że wszystkie te japońskie terminy są niczym więcej niż kompetentnym ruchem marketingowym, który tworzy magiczną aurę Zom-Zum wokół maszyny. Dlatego nie będziemy szczególnie ukrywać się na japońskiej filozofii i spojrzymy na samochód. I stał się lepszy! Muszę powiedzieć, że poprzednie sześć wyróżniało się bardzo ładnym projektem. Nowy samochód nie stracił zalet swojego poprzednika, ale jednocześnie zarośnięty tłuszrem. Nie - to zła definicja. Nie miała tłuszczu, ale mięśnie! Jeśli pierwsze sześć można porównać z sportowcem, który biegnie na średnich odległościach (to znaczy liczba jest sucha i stonowana), to nowa sześć jest tym samym biegaczem, ale który był jak kilka lat na bujaniu krzesło. Postać pozostała atletyczna, ale jednocześnie ciało nabyło ulgę. A samochód otrzymał bardzo piękne tylne światła LED.
W kabinie nie było rewolucji. Jeśli wcześniej pojechałeś już do Mazda6, to w samochodzie wszystko będzie ci bardzo znajomo i drogie. Jedną z cech nowej szóstki jest nuta dwustronnej konsoli jest teraz modna. Na Mazda6 sprzedawanym w Europie duży monitor jest zainstalowany w środku brody, który wskazuje na system nawigacji.
Ale w Rosji Mazda nie sprzedała jeszcze samochodów z nawigacją (najwyraźniej tak się stanie w ciągu najbliższych kilku lat). Dlatego mamy duże radio z obsługą CD i MP3 w górnych poziomach wykończenia na wszystkich maszynach bez wyjątku samochodów. Jego dźwięk zależy w dużej mierze od konfiguracji w bazie, to cztery głośniki, w trasach koncertowych jest sześć, a już osiem w sporcie i luksusie. Kontrola klimatu (w bazie danych prostego klimatyzatora) znajduje się tuż pod radiem, a klimat jest tutaj oddzielny. Kluby ustawień kontroli klimatu są przyjemne, ale w rzeczywistości jeszcze bardziej interesujące jest praca z nimi, ale z markowym systemem funkcji Mazdovsky CF-NET, japońskiej reakcją na system BMW Idrive. Interfejs CF-Net jest oczywiście znacznie łatwiejszy niż BMW nie ma dużego ekranu i pięknego pilota. Zamiast tego na kierownicy znajdują się przyciski i mały monochromatyczny wyświetlacz w górnej części panelu przedniej. Wygląda bardzo skromnie, ale w rzeczywistości korzystanie z CF-Net jest wygodne. Po szkoleniu, kierowca będzie w stanie szybko i, co najważniejsze, bez odrywania rąk od kierownicy, skonfigurowania kontroli klimatu, zobaczenia danych z komputera pokładowego lub zrób radio.
Ale to, czego nie podobało mi się zbyt krótkie i ciasne przełączniki kierownicy. Oczywiście jest to kwestia nawyku, ale kiedy zarządza szóstką, po raz pierwszy istnieje chęć nieco wydłużenia tych samych przełączników.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrza Mazda6, szczególnie w dobrej konfiguracji, robią przyjemne wrażenie. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości i używane są nie tylko twarde tworzywa sztuczne, ale także miękkie (nawet przy szkła powiększającym, nie można odróżnić twardego plastiku od miękkiego). To prawda, że \u200b\u200bbyło wrażenie, że po poważniejszym, salon trochę stracił ducha sportu. Japończycy wiedzą o tym, ale aby wyjaśnić ten fakt, tradycyjnie wymyślili całą teorię filozoficzną. Podobno osoba z Mazda6 powinna postrzegać samochód nie jako kawałek żelaza, ale jako partner. Dlatego wszystko w kabinie jest wykonane w przyjaznym stylu. Część 3. Zimna
Kiedy poleciliśmy do Surgut, poza oknem było -29 stopni. Świeżo. Mazda przyniosła 12 różnych samochodów do testu Mazdy. Ale przede wszystkim były samochody z silnikiem o pojemności 2.0 i automatyczne - najprawdopodobniej ta wersja okaże się najpopularniejszą w Rosji. I te obliczenia nie są oparte od zera. Nasz test wykazał, że sześć z silnikiem o pojemności 2,0 litra jest prawdopodobnie najbardziej optymalnym. Oczywiście samochód z 2,5-litrowym urządzeniem wygląda jeszcze lepiej, ale są już bardzo przyzwoite. 147 konie bardzo dobrowolnie bierze dużego sedana. Maszyna oczywiście nieco hamuje proces przyspieszenia, ale pudełko jest rzadko irytujące. Poza tym niezadowolenie może powstać tylko wtedy, gdy prowadziłeś samochód z silnikiem o pojemności ponad 200-220 HP. Ponadto nie należy zapominać, że automatyczna skrzynia biegów ma funkcję ręcznego przełączania podczas wyprzedzania, co pozwala na podważenie obniżonego nieco wcześniej i nie pokroić na nadjeżdżający pas na załadowany kamaz.
Oczywiście należy powiedzieć kilka słów o prowadzeniu. Wcześniej była silną stroną Mazdy6. Nowa generacja tego modelu był w stanie utrzymać najlepsze cechy swojego poprzednika. Jednocześnie istnieje wyraźne wrażenie, że nowy samochód będzie lepiej sterował! Samochód jest oczywisty dla kierownicy, wyraźnie pisze trajektorię, pozwala naprawdę się rozjaśnić. To prawda, chciałbym natychmiast powiedzieć kierowcom zbyt gorącymi głowami. Nigdy, nie słysząc, nigdy nie wyłączaj kontrastującego systemu, przynajmniej na drogach publicznych. Dla systemów bezpieczeństwa są bardzo zrelaksowane. Uważaj na nas słowo, siedząc za kierownicą Mazda6, który ma już kontrastujący system w podstawowej konfiguracji, bardzo szybko zapomnisz o tym, że samochód może polecieć na rów na oku na śnieżnym torze. Testy na wysypisku (Snake and Rearangement) z aktywnymi systemami bezpieczeństwa i rozłączonymi systemami wykazały bezwarunkową wydajność tego ostatniego. Systemy te mogą naprawdę uratować życie w ekstremalnej sytuacji. Część 4. gotówka
Ile kosztuje nowy Mazda6? To pytanie jest zaniepokojone dużą liczbą kierowców. A podczas studiowania cen, okazuje się, że nowa Mazda6 stała się droższa niż stary o 32 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bjest jeden NUANCE Wcześniej podstawowa wersja sedana z silnikiem 1,8 litra. dla 621 000 pocierania. (Mazda6 z pierwszej generacji można nadal kupić) miał zwykłe stalowe dyski na 15 cali, a teraz podstawowe szóstki za 653 000 rubli. Istnieje już 16 cali krążki i odlewane.
Konfiguracja koncertowa wzrosła już o 55 000-60 000 rubli. do 699 000 rubli. W przypadku wersji z silnikiem o pojemności 1,8 litra. i do 759 000 rubli. Dla maszyny o pojemności 2,0 litra. Ale w porównaniu ze starym modelem Touring, wzbogacił się nie tylko na odlewane dyski (przy okazji, 17 cali), ale także na czujniku deszczu, czujniku światła, system muzyczny z sześcioma, a nie czterema głośnikami i możliwość słuchania do plików MP3.
Szkoda oczywiście, że samochód stał się droższy. Ale wierz mi, w tym przypadku dodatkowe pieniądze nie są na próżno. W końcu, przy zakupie nowej szóstki, otrzymasz bardziej dorosły samochód, który stał się piękniejszy, wygodny, cichszy. Ponadto nowa maszyna jest nadal doskonale kontrolowana. Możemy z pewnością powiedzieć, że na razie Mazda6 jest prawdopodobnie najlepszym samochodem w klasie D, na której udało nam się jeździć (w tym przypadku samochody segmentu premium nie liczą).
Źródło: Auto.mail.ru
