Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan

Zum-zum i Kizun-motyw tej piosenki

Stała się przykładem dobrej kombinacji elegancji, kontroli sportowej, godnej komfortu i rozsądnej ceny. Ale nadszedł czas, aby podnieść poprzeczkę ... Anatoly Fomin docenił nowy wzrost. Zdjęcie autora i Mazdy.
 
Walka
Mazda-6 drugiej generacji to naprawdę nowy samochód, chociaż jednostki energetyczne są odziedziczone po ostatniej rodzinie. Inne tylko flagowa jednostka o pojemności 2,5 litra, która zastąpiła 2,3-litra. To tylko 4 KM z mocą. Przekracza poprzedni, ale zużywa paliwo o 6,9%mniej. Czterocylindrowy silnik jest wyposażony w zmienny rurociąg dolotowy VI i urządzenie do zmiany fazowej S-VT. Wysokie pociągnięcie tłoka (100 mm!) Ponownie zmieniło wzrost momentu obrotowego o 19 N.M.
Jeśli te same technologie zostały użyte w nowej Mazdzie, co w poprzedniej, odzyskano o 90 kg. Ale stal o wysokiej wytrzymałości, inne materiały dekoracyjne i inne pomiary pozwoliły nawet stracić 35 kg. Na przykład wymiana głośników zwykłymi magnesami lekkim i potężnym neodymem pomogło stracić 1,5 kg. Nawiasem mówiąc, w systemie audio zastosowano cyfrowy wzmacniacz sygnału i poziom hałasu w kabinie.
Ogólnie rzecz biorąc, hałas i komfort stały się jednym z najważniejszych wskaźników podczas udoskonalania. Ze względu na nich organizm starannie pracował, wzmacniając nie tylko szczegóły odpowiedzialne za siłę strukturalną lub optymalne odkształcenie w wypadku, ale także analizowanie obszarów, które rezonują zawieszenie lub silnik w rytmie. Hałas jest o wiele bardziej skuteczny w uduszaniu w pąku niż wydawanie kilogramów mastów i mat. Wynik to 2,5 dB z prędkością 60 km/h!
Zmiany nie pomijały się, a zawiesiny są zmieniane za miejscami mocowania, amortyzatory są położone pionowo, a ciche bloki są powiększone. Ten poprawił komfort bez utraty sterowania. Ponadto masy niewiarygodne zostały zmniejszone o 4 kg. Jeszcze więcej zmian z przodu: sześć punktów przyczepności ramki poniżej czterech, nowe dźwignie wisiorki, jedno wsparcie piłki zamiast dwóch w dolnej dźwigni, wszystko jest skierowane do najlepszej kierownicy.
Wzmacniacz elektryczny również go promuje, dzięki której pozbyli się wady ostatniej wersji: niewystarczającą wydajność pompy przy niskich prędkościach silnika, dzięki czemu wydajność hydraulicznego wspomagania kierownicy nie wystarczyła z ostrymi manewrami. Nawiasem mówiąc, wzmacniacz elektryczny jest instalowany nie na wale, ale w samym stojaku kierownicy, co pozwala skuteczniej tłumić nieprawidłowości drogi.
Down
Tak więc silnik to 2,5 litra, 18-calowe koła, skórzane fotele z napędem elektrycznym, kompletny zestaw wszystkiego, co powinno być w konfiguracji luksusowej. Tak, salon nowej Mazdy wygląda znacznie bogato. Pamiętam, że wcześniejsi duzi jeźdźcy narzekali na wąską i niewystarczającą sztywność ramy siedzeń. Tutaj wszystko jest o wiele bardziej solidne. Nawet za dużo dla moich 75 kilogramów.
Jeździmy wzdłuż Ring Racing Highway. Duży biały sedan pokazuje wszystkie oznaki dobrego wykształcenia: jeśli jest zbyt szybki, trochę nachylenia, bierze go do środka do zrzutu gazu. Silnik pozwala wykonać wszystkie ćwiczenia na trzecim biegu, bez zastanowienia, czy na kołach jest wystarczająca. Ją z nadmiarem, próbując przyspieszenie od przekształcenia się w firmę w firmie aktywnie wchodzi w system stabilizacji. Jeśli go wyłączysz, samochód będzie pisknął wewnętrznym przednim kołem i wypadnie.
Dwuliczne Mazda-6 na 17-calowych kołach wydaje się ... bardziej rozbrykane w porównaniu do pierwszej generacji. Ale aby cieszyć się podróżą, częściej przesuń dźwignię sprzętu. Ale otworzysz temperaturę silnika z dużą prędkością. Oto po prostu zakręty, które bez wahania w 2,5-litrowym samochodzie zwinęły się na trzecim, teraz muszę przejść do drugiego, hamując wejście energetycznie i wcześniej proste, aby bezboleśnie przełączać się podczas przyspieszenia.
W 1,8-litrowym silniku jest tylko 120 koni i pięć biegów. Skromne 16-calowe opony już dla 20 mm i 15% wyższe w profilu. Miła niespodzianka: samochód dostaje się do programu, ale oczywiście idzie wolniej. Czwarty nie jest już omawiany, a na kolejce reakcji samochodu stał się spokojniejszy. Ale wysokie opony o dużych kątach wyjazdu pozwalają na to, czego nie wypracował w silniejszych wersjach: dokładnie i pewnie wejść do zrzutu gazu i bez wahania naciśnij pedał na długo przed wyjściem, bez obawy przed upadkiem Z odpowiednią trajektorią. Przesuwanie opon jest teraz nie tylko zaplątane na kierownicę, ale także dobrze słyszane. Trajektorię można wybrać dzięki tonacji pisków!
Samochód o najsłabszym silniku i rozciągniętych prędkościach sprzętu jest również w stanie dać radość z ruchu. O ile oczywiście nie będziesz miał wystarczającej przyjemności z 5-litrowego zużycia paliwa na autostradzie.
Yugen, Rin, Saichi
Zom-Zum Slogan Mazda jest nieskomplikowana: przetłumaczona (tak, dokładnie w tłumaczeniu!) Reprezentuje naśladowanie pracy silnika. Teraz ma także dodatek do Kizun. W języku japońskim jest to emocjonalne połączenie, które jest zainstalowane między samochodem, jego kierowcą i pasażerami. Według twórców Mazdy-6 powinien odzwierciedlać poczucie niezawodności, komfortu i empatii. Chcesz przykład? Na przykład zarządzanie systemem audio, w którym podświetlenie przycisków jest włączone przez ich dotyk, a jasność pulsacji światła wskazuje na wzrost lub spadek parametru, zapewniając intuicyjne informacje zwrotne.
Najważniejsze w nowym samochodzie nie są osiągnięcia techniczne; W tej klasie jest bardziej zaawansowane projekty. Główna harmonia. Po wykładzie na temat japońskich tradycji zaczynasz postrzegać równowagę o cechach szerszej. Yugen jest nie tylko harmonią z naturą, ale także połączeniem sportowej ostrości kierownicy i komfortu zawieszenia. Rin to nie tylko napięcie linii, ale absolutna wyjątkowość kontroli. Saichi jest wyrafinowaniem nie tylko w najmniejszych szczegółach wykończenia, ale także głosem silnika lub w dźwięku zamykania drzwi ...
Zrozumienie zawoalowanego znaczenia japońskich hieroglifów często nie jest łatwe. Ale inżynierom Mazdy udało się upublicznić ukrytą poezję. Wzajemne zrozumienie jest również ułatwione ceny samochodu podstawowego z silnikiem o pojemności 1,8 litra kosztuje 653 tysiące rubli, dobrze wyposażone dwa -litrowe 823 tysiące, najwyższą wersję 909 tysięcy. Bardzo harmonijne ...
Mazda-6 Kredyt zaufania do japońskiej jakości jest świetny, poziom techniczny jest wysoki, co oznacza, że \u200b\u200bambicje firmy są uzasadnione.
Czas być Japończykiem
Yoichi Sato, główny projektant Mazda-6, współpracuje z firmą od wielu lat. Pierwsze prace nad modelem 626 napędu tylnego koła, później pierwszy napęd na przednie koło 323 i 626. Wśród najbardziej zauważalnych maszyn, które stały się szeregowe: Mx-5 Mazda i Mazda RX-7 trzeciej generacji. Następnie Sato-san studiował tylko koncepcje przez długi czas. Mazda-6 Najpierw po przerwie, pracuj nad przenośnikiem. Według Sato-san podejście do projektowania powinno być cienkie i przemyślane. Nie staramy się zarządzać naturą, ale szukamy naszego miejsca. Jest to podstawa japońskiego charakteru. Wolimy sens i wyrafinowanie bezczelności. Dbamy o ukryte w głębi esencji ...
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”