Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia sedana Mazdy Mazda 6 (Atenza) od 2007 roku

Miłość i współczucie

Czas otworzyć karty, które tak długo ukrywałem w rękawie. Od roku, ponieważ byłem właścicielem jasnoczerwonej Mazdy6, teraz ostatniego pokolenia, i powiem więcej: kocham mój samochód! Daje mi wiele pozytywnych emocji za każdym razem, gdy siadam na wygodnym krześle Mazdovsky'ego i biorą moje ręce słabe trzyosobowe kierownice.
Ale nic na zawsze pod Księżycem i mój ulubiony na emeryturze, aby stać się nieosiągalny dla tych, którzy wciąż wątpią jej piękno, a nowa Mazda6 przyszła do pustego miejsca.
Nawet ulotny wygląd jest wystarczający, aby zrozumieć, jest inna. Jeśli po otwarciu tego testu spodziewasz się, że otrzymasz obiektywne informacje o nowej szóstce, poszukaj go w innych materiałach. Ten test jest zbyt blisko mnie. Każda deska rozdzielcza i każda twarz nowej sześciu dotyka życia. Czy naprawdę może być lepsze niż moje jaskrawoczerwone piękno?

Kupując sześć lat temu, wiedziałem, że przygotowano zmianę pokoleniową, ale celowo wybrałem stary samochód. Podbiła mnie swoim wyglądem i obchodzeniem się w 2002 roku, kiedy pojawiła się tylko w Rosji. Jeśli chodzi o szóstkę szóstki, powiedziano, że zostanie on zbudowany na podwoziu Forda Mondeo, co oznacza, że \u200b\u200bdoskonałe przednie zawieszenie z dwóch literów spadnie w historii. Na szczęście Japończycy nie zezwolili na świętokradztwo, a nowa Mazda6 opiera się na poprzedniej platformie, ale z powiększonym rozstawem osi. Całkowita długość wzrosła o 65 mm, a bardziej szerokie projektowanie i masywne łuki kół zamieniły szóstkę w sedan biznesowy, który można porównać z Toyotą Camry.
Poszliśmy na ścieżkę non -osobową i postanowiliśmy porównać nową Mazda6 z jego poprzednikiem. Wierzcie lub nie, ale twoje serce zamarza: czy twoja ukochana dziewczyna może być porównywana z inną, nawet bardzo ładną i młodą? Okazuje się, że w świecie samochodów możesz. W kilku do mojej szóstki z silnikiem i mechaniką o 1,8 -litrowym w konfiguracji Turinga wzięliśmy podobną nową generację Mazda6.

Zostawimy Twój wygląd. Smak i kolor, jak mówią, to różne Feltsters. Lubię jasnoczerwony: ze względu na jego szybkość i sport. I niech stare szóstki zostały zarzucone parodią Alfa Romeo. Tak, więc w rzeczywistości jest to Mazda alfa dla tych, którzy jeszcze nie zgromadzili włoskiego piękna lub boją się kapryśnej natury Apeninsky. Nowa szóstka jest zupełnie inna, dojrzał i nikogo nie paroduje. Ma swoje imię i przynosi je z dumą, utrzymując duży godło w głębokim dekolcie grilla chłodnicy.
Zmiany oczu z czterema deflectorami ustąpiły miejsca jeszcze bardziej koncepcyjnym reflektorom z obfitością diod. Tylne światła mają niesamowitą formę z poprzednikiem, ale bardzo odległe. Z przodu można znaleźć bliskość Lexusa GS, co po raz kolejny potwierdza: Mazda stała się bardziej japońska i oryginalna.

Otwierając drzwi do salonu, z zdumieniem zamarzam. Nowa sześć jest inna. Kierownica jest nadal trzyprzyrodzą, ale bardziej skomplikowana. Urządzenia stały się mniejsze i zamknięte w studniach osobistych, jest bardziej tradycyjne. Miecze marki Laser z Gwiezdnych wojen zniknęły. W dążeniu do oszczędności projektanci nie tolerowali ręcznego hamulca po prawej stronie tunelu centralnego. W rezultacie, jeśli ręka leży na podłokieniu, zamyka uchwyty kubka, a ustawienie samochodu na uchwycie nieuchronnie zamienia się w bliski kontakt z udem pasażera. Mam nadzieję, że w tym miejscu zawsze będzie dziewczyna ...
Potężniejszy system audio z możliwością odtwarzania MP3 pojawił się na konsoli centralnej, osobną kontrolę klimatu i dwustopniowym ogrzewaniem siedzeń tych pozycji, których regularnie brakuje w starej szóstce, a także fakt, że Japończycy wyeliminowali małe wady.

Na tylnych siedzeniach stał się jeszcze bardziej przestronny, a na szerokości wystarczyło wcześniej. Wydaje się, że bagażnik stał się jeszcze bardziej. Porównanie sedana z hatchback nie jest zbyt prawidłowe, ale 504 litrów użytecznej objętości mówią same za siebie. Trudno mi sobie wyobrazić, ile bagażu powinien być zdobycie takiego bagażnika, ale na pewno wiem, że 4 zimowe kółka wspinają się tutaj bez problemów. Różnica ze starą szóstką, aby otworzyć bagażnik teraz, nie musisz być kluczem powyżej liczby, przynajmniej chroniony przed brudem i przyciskiem obok centralnego sygnału stop, który jest prawie zawsze brudny. Zachowuje to tylko fakt, że klucz jest powielany na kluczu, chociaż podnosząc pokrywkę pnia nowej szóstki, kierowca jest nadal skazany na brudzenie.
Ale wystarczająca teoria to czas, aby iść. Dawna Mazda6 wydaje mi się ideałem kontrolowania samochodu rodzinnego napędu przednich: wrażliwą kierownicę, niewielką tendencję do poślizgania się, która w takim przypadku jest kompensowana przez system stabilizacji i bardzo przyzwoity system płynności.

Nowa szóstka w podróży była bardzo podobna. Wysiłki na pedały i ruchy uchwytu skrzyni biegów są dokładnie takie same. Ale energia elektryczna wspomagania kierownicy, zamiast zwykłego hydraulicznego. Pozwolił nieco zmniejszyć zużycie paliwa i stał się bardziej przyjazny dla kierowcy. Na parkingu kierownica jest tak łatwa, jak to możliwe i jest wylewa się z reaktywnym wysiłkiem poprzez rosnącą prędkość. Ale nawet w tych momentach jest to łatwiejsze niż w poprzednim samochodzie. Ale to wcale nie przeszkadza dzięki 17-calowym kółkom, podczas gdy w mojej szóstej w tej samej konfiguracji jest 15-calowe.
Z kolei oba samochody zachowują się bardzo prawdopodobne, różnica w niuansach wyjaśnianych różnymi kółkami i nowym wzmacniaczem kierownicy. Zwrot Mazda6 to wciąż przyjemność. Przednie koła poślizgnęły się nieco z trajektorii uniosły nogę z gazu, a samochód posłusznie wkręca się w zakręcie.
Ale gładkość ruchu została nieco ranna. W małych falach i stawach wszystko jest nadal, ale warto nie zauważyć leżącego policjanta, ponieważ jasne drżenie są przekazywane do ciała, nie są to sondy zawieszenia, ale raczej reakcja na większe dyski.

Tak lepiej czy gorzej? - Zapyta czytelnik nieistotny. Przyznaję, że po zważeniu wszystkich zalet i wad: Nowa Mazda6 jest lepsza. Niewiele, w małych rzeczach, ale stała się jeszcze bardziej przyjazna dla kierowcy. Bardziej przemyślane wnętrze, jeszcze bardziej przestronne wnętrze. Być może nawet zawieszenie stało się lepsze. Jeśli chodzi o wygląd, więc ... o co można się kłócić, wszyscy starych sześciu dealerów od dawna wyprzedało się, więc nie musisz wybierać. Just Mazda przeszła na nową rundę ewolucji. To nie jest skok nad głową, którą Japończycy zrobili w 2002 roku, jest to wyraźnie przemyślany i zrównoważony stopień, wzdłuż drabiny ewolucji samochodowej. Jednocześnie Mazda zachowała aurę w tym samym czasie dostępność i należąc do samochodów klasowych powyżej. Cóż, kto jeszcze zaoferuje piękny nowoczesny samochód, który domaga się klasy biznesowej dla 699 000 rubli (około 28 000 USD)?
Jeśli chodzi o mnie, nie spieszywam się, aby zmienić swoje piękno. Lubię ją i to wszystko. Poczekamy z nią jeszcze dwa lata, zobaczymy się tam, jak zmieni się życie. Może dorosnę, aby przenieść się na nową szóstkę. Jeśli przeprowadzę się do zamieszkania z miasta, na pewno dostanę SC-7. A jeśli głowa całkowicie się wyruszy, przytrzymaj mi siedem, kup szalonych MAZDA3 MPS!
Tekst: Leonid Pavlov
Specyfikacje
Ciało
Mazda 6 Old Mazda6 new
4-drzwiowy 4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5 5
Trunk Volume, L 4921660 504
Wyposażona masa, kg 1270 1355
Pełna masa, kg 1840 kg 1840 kg
Długość, mm 4670 mm 4735 mm
Szerokość, mm 1780 mm 1795 mm
Wysokość, mm 1435 mm 1440 mm
Podstawa koła, mm 2675 mm 2725 mm
Prześwit, MM 130 130

Silnik
Typ benzyny benzyny
Przednia lokalizacja, poprzecznie z przodu, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4 R4
Objętość robocza, cm 1798 1798
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 8383,1 8383.1
Stopień kompresji 10.8 10.8
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 1205500 1205500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 1654500 1654500
Przenoszenie
Piętkowy mechaniczny mechaniczny mechaniczny mechaniczny
Przedni napęd przedni
Przednie zawieszenie jest niezależne, 2-crap niezależne, 2-czerwone
Tylne zawieszenie zależy, zależne od sprężyny, sprężyna
Przednie hamulce wentylowane obwód Disco
Dysk tylnego hamulców
Opony 195/65 R15 205/55 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 194 200
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11 11,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.7 9.5
cykl kraju 6.3 5.2
cykl mieszany 7,8 6.8
Pojemność zbiornika paliwa, L 64 64
Paliwo AI-95 AI-95