Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan
Najważniejsze, chłopaki, nie starzeją się swoim sercem!
W sprawie przetestowaliśmy już nową szóstkę i możemy pewnie zadeklarować: elegancki wygląd i powiększone wymiary jego godności nie są wyczerpane. Ale w jakiś sposób Mazda pokaże się na tle stałego lidera sprzedaży w klasie średniej w ciągu ostatnich dwóch lat? Dla porównania wybraliśmy sedany z najpopularniejszą kombinacją 2-litrowego silnika i pudełka z pudełka. To znaczy lepiej?
Paradoks w tym czasie, jakby, jakby tkany z wąskich ulic, Europa dosłownie dusi się z problemów parkingowych, nowe samochody nadal rosną. Domówek leży na powierzchni, większość kupujących widzi swój następny samochód bardziej niż poprzedni.
A firmy samochodowe chętnie spotykają się, ponieważ w tym przypadku łatwiej jest łatwo wyjaśnić, dlaczego nowa maszyna znacznie wzrosła. Okazuje się więc, że słowo klienta, jeśli nie prawo, jest przewodnikiem do działania. Ponadto rosną nie tylko modele supermini i golfa, a klasa średnia zauważalnie wzrasta. Na przykład nowy Mondeo w wymiarach był równy sedanowi biznesowi Kamri. Mazda-6 drugiej generacji jest nieco gorsza od niego. Avensis na jej pochodzeniu wygląda skromniej. Jednak sprawa jest nie tylko i nie tyle wielkości. Styl naprawdę dzieli się Toyota i Mazda. Stojąc obok siebie, wyglądają jak dzieci dwóch różnych epok projektowania samochodowego.
Jeśli enensis przekonany apologeta klasycznego idei sedana z wyraźną sylwetką trzech twórców, wyraźnie zdefiniowanego bagażnika i dużych zwisów, wówczas sześć zupełnie innej opery. Jest to nie tylko dłużej, ale jest również szersze, bardziej ukryte i dlatego bardziej agresywne niż Avensis. Jego linie mają znacznie bardziej interesujące rozwiązania niż zbyt przewidywalna Toyota. Podkreślone wybrzuszenia przednich skrzydeł są bardzo dobre, a linia dachu, płynnie przechodzącą do pokrywki bagażnika, jakby próbowała ukryć esencję trzech szmat samochodu.
Japońska Wołga
Różnica w wieku dwóch modeli jest jeszcze silniejsza w środku. Mazda wita cię przestronnym, wypełnionym wnętrzem, którego nastrój powietrza jest dość niska, ale głęboka torpeda i wysoce przechylona przednia szyba. Szybkość, dynamika, podkreślają malejące linie tapicerki drzwi, a panel przedni płynnie wpływa do konsoli centralnej. Kontrastujący światło wygląda spektakularnie, ciemnobrązowy roztwór wnętrza.
Przestronny, szeroki, wypełniony światłem i wygodnym wnętrzem Mazdy zasługuje tylko na ciepłe słowa
Dobre krzesło szóstki nie wystarczy tylko nieco większy zakres regulacji kąta nachylenia poduszki
Kwadratowe czujniki niestabilnych pasów bezpieczeństwa znajdują się na konsoli sufitowej i nie podrażniają kierowcy ponownie
Nie najbardziej udana bliskość przycisku wyłączania ESP i reflektory obrotowe po lewej stronie kierownicy
Małe pudełko na rękawiczki uzupełnia pudełko między siedzeniami
Regulacja lędźwiowa krzesła kierowcy znajduje się w podstawowej wersji Mazdy
Ogrzewanie siedzeń ma dwa poziomy intensywności
Genialnie wygodny joystick jest skrzeczalnie nazywany siecią funkcji przecinających się
Cienki pasek wyświetlacza jest dobrze odczytany w dowolnym świetle
Połączone fotele tapicerki są zawarte w konfiguracji sportu. System rozruchu silnika bez klucza w Mazdzie wymaga również dopłaty
Ale urok szóstki jest nie tylko w rzeczywistym projekcie. Wszystkie rodzaje pochwały zasługują na jakość montażu, a materiały wykończenia, chociaż nie wyróżniają się one premium-loskonem, są wybrane nienagannie. Jest to dobra i ergonomia, zwłaszcza genialna mini -jista na zaklęciu sterującym, z którym można łatwo dowodzić wszystkich wtórnych funkcji samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie nie ma nic specjalnego do krytykowania. Nie podobało mi się tylko blisko zlokalizowane przyciski wyłączania ESP. Jeśli nie przyjrzysz się uważnie, nie możesz usunąć tego, co pierwotnie zaplanowano.
Nie mieliśmy żadnych poważnych skarg na ergonomię Ansis, ale projekt tego wnętrza jest wyraźnie przestarzały
Skóra w demokratycznym sedanie z klasy średniej wygląda na obcego, ale krzesło Ansis jest wzorem wygody
Podświetlenie luster w wizjerze antylonerowej jest włączone, wystarczy otworzyć pokrywki
Schotka Toyoty jest trochę bardziej przestronne
Kontrola rejsu w Rosji może być przydatna tylko teoretycznie
Boks w górnej części torpedu będzie pasował do paczki papierosów lub telefonów komórkowych
Regulacja ogrzewania stojąca jest prawie cudowna
Z jakiegoś powodu przycisk Zima AKP jest daleka od Cululus pod kierownicą
Napęd elektryczny sektora kierowcy najlepszej wersji luksusu
Nie ma nic do obwiniania za obiektywnie Avensis. Wszystko tutaj jest bez suki i suki. Ergonomia na solidnej piątej, nie wspominając o twardości montażu i jakości wykończenia. Ale tylko przeszczep tutaj po Mazdzie, jakbyś był w przeszłości. Golly, na widok tak krzyczącej, wysokiej i zaokrąglonej torpedu, Volga mimowolnie pamiętała! Tak, tak, w ich projekcie jest coś wspólnego. System muzyczny, który nie rozumie formatu MP3 i kompleksowy przedział lotu z monochromatycznym wyświetlaczem, a klawisz zapłonowy bez składania żądła wyglądają pod nieaktualnym. Przez pięć lat, które minęły od dnia debiutu ANSIS, optymalnego pulpitu nawigacyjnego i stracił teraz nalot oryginalności i znajdują się nawet w modelach klasy golfowej. W rezultacie, chociaż nie ma nic, co można obwinić obiektywnie salon Toyota, Mazda wygląda na znacznie świeże i interesujące.
Jest to trochę uważane za trochę
Zauważalny wzrost wymiarów, jeśli wpłynął na sofę sofy sześciu, jest tylko trochę. Tak, szerokość jego salon przewyższa enensis, istnieje większy zakres pionowej regulacji siedzenia kierowcy. Ale margines nóg i głowy osób siedzących od tyłu w dwóch sedanach pokrywa się do centymetra, ale nie ma już kolegów z klasy i bardziej przestronnych. Zaleta Mazdy staje się zauważalna tylko wtedy, gdy na kanapie siedzi trzech dorosłych. W szóstej będzie dla nich mniej więcej wygodne, w Toyota nie jest już bardzo. Punkt znajduje się nie tylko w stosunkowo niewielkiej szerokości kabiny i sofy, ale także w masywnym środkowym tunelu, a także w plafonie oświetleniowym, dobrze umieszczonym tuż nad koroną przeciętnego pasażera.
Sofa Mazda jest nieco szersza, a kompaktowe ograniczenia głowy prawie nie pogarszają widoczności
Nawet pasażerowie na kolanach będą wystarczające. Ale oni z głowami, prawdopodobnie, już spoczywają na suficie
Ale być może Avensis ma wygodniejsze miejsce kierowcy. Oto przyjemnie przypominające boczne wsparcie, a także optymalnie wybrany kąt nachylenia poduszki.
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm
Dwa duże dla każdego!
Dokładnie tak samo, jakby mierzone za pomocą mikrometru, zaleta Mazdy i pod względem pojemności. Centymetr jest mniejszy, chociaż wciąż jest dość znacząca wysokość ładowania, bagażnik jest szerszy i jest nieco wygodniejszy. Zauważamy również, że oddzielna tył sofy sześciu można złożyć bezpośrednio z bagażnika, po prostu pociągnij pętlę. Dobra wynaleziono. Zły inaczej. Miejsce pełnego zapasowego zapasowego, podobnie jak w Toyota, pod podłogą bagażnika, Mazda wzięła dok. Niestety, nie jest to próba znalezienia dodatkowego miejsca na bagaż, ale stare i niskie zrozumienie dziwactwa firmy z Hiroszimy.
Mazda, w przeciwieństwie do Toyoty, nie ma pętli bagażowych. Ale wysokość ładowania obu jest duża
Otwór w salonie Toyota jest ograniczony twardym łukiem za sofą. Ale długość bagażnika jest nieco większa
Oba sedany nie mają kresku dla długoterminowych, a tylne siedzenia, składanie, nie tworzą platformy ładunkowej płaskiej
Prawdziwe możliwości samochodów są w przybliżeniu równe oba łatwo zabierają w macicy pary dużych walizek drogowych. Jednocześnie miejsce pozostanie po bokach dla wszelkich drobiazgów.
Przybliżona automatyzacja Zbieg okoliczności najwyraźniej nie jest losowym 2-litrowym silnikiem benzynowym Mazdy i Toyoty rozwijają 147 litrów. Z. Ponadto oba sedany są wyposażone w 5-biegowe karabiny szturmowe. Kto wygra równy pojedynek? Zgadza się, ten, który jest łatwiejszy. A ścisła dieta, dzięki której debiutant otrzymał przewagę 15 kg, pomaga sześciu przynajmniej teoretycznie wyprzedzić przeciwnika. Jednak przez trzy dziesiąte sekundy, kiedy nadkładka do stu, jest to tylko według standardów formuły 1. Ponadto nie mogliśmy subiektywnie zidentyfikować mistrza niskiego startu. Obie maszyny są bardzo skutecznie przyspieszone, na próżno bez gonienia oleju w hydrotransformerze. Co więcej, pewny zestaw prędkości trwa na 140 km/h, a nawet za znakiem 160, oczywiście biegnącym bliżej 200..
Udana konfiguracja obu automatycznych transmisji należy odnotować osobno. W mieście zarówno Mazda, jak i Toyota są zachwycone gładkim, całkowicie niepozornym przełączaniem, podczas gdy maszyny bez wahania i myśli przyspieszają, ułatwiając ryzykowne wyprzedzenie. Po prostu świetnie.
Niestety guma z kadry nie pozwoliła w pełni ocenić wydajność układu hamulcowego. Jednak w pełnym czasie samochody spowalniają przewidywalnie, pewnie i z marginesem. A o wytrzymałości hamulców porozmawiamy latem.
Czy fragment jest zakazany w kolorze?
Niestety, kontrolowalności maszyn nie można porównać z obiektywnie obiektywnie. Było tutaj i tutaj było w gumy. Six, którzy odwiedzili test, zostało wstrząśniętych w oponach Nokian-Khakkapelitta-4, podczas gdy na Avensis były opony piątej, doskonałniejszej generacji tego słynnego modelu zimowego. Toyota toothy, nawet na asfalcie, okazała się dość wystarczająca i niezawodna: posłuszna dla kierownicy, niezawodna na linii prostej o wysokiej prędkości i podczas przebudowy, wreszcie dość przewidywalna w zakątkach. Z kolei ledwo zauważalna poślizg nie liczy się.
Ale Mazda, pokazana w czwartym Hakkapelitt, nie podoba się. Jeśli na lodzie i ubijanych śnieżnych torach istnieją segmenty nienagannie posłusznie, to na gołym asfalcie, które tej zimy w Moskwie i jego okolicach było znacznie więcej niż śnieg, samochód staje się inny. Po pierwsze, nerwowo reaguje na manewry z prędkością ponad 100 km/h. Zwykła restrukturyzacja, a następnie wysiłek z niespójnością, wydaje się, że najpierw tylko przód samochodu idzie za kołem i tylko wtedy, jakby niechętnie, tylne koła podążają za nim. Ale najważniejsze, nawet w najbardziej niepoważnym zakręcie, Mazda jest tendencją do wczesnego poślizgania się tylnej osi. Ponadto ESP wchodzi w biznes, jak mówią, w sprawie ślizgania się, a to nie dodaje pewności siebie.
Oczywiście, aby powiedzieć, że po nadejściu ery masowej instalacji systemów stabilizacyjnych firmy samochodowe zaczęły być mniej zazdrosne o ustawienia zawieszenia, być może przedwcześnie. Rzeczywiście, na asfalcie Węgier i lodu Nefteyugansk, gdzie udało nam się już podróżować na Mazdzie, szóstka stała się posłusznym i niezawodnym samochodem. Niemniej jednak ostateczny werdykt do kontrolowania sedana z Hiroshima będziemy musieli odłożyć do wiosennych i suchych dróg. W międzyczasie, obliczając średni wynik, postanowiliśmy nie brać pod uwagę szacunków nawyków sanków.
Wciąż najlepszy
Komfort Drive to długi i niezaprzeczalny plus większości modeli Toyota. Ansis nie był wyjątkiem. Miękkie i bezwzględne zawieszenie urzeka z pierwszych metrów. Jeśli nie jesteś wielkim łowcą, aby obejść wszystkie luki kanalizacyjne i po prostu doły, które są pełne rodzimego autostrady, Ansis po prostu nie może to polubić. Świetne zawieszenie! Ale nie można uniknąć kierowcy maści slalomu asfaltowego. Nie oznacza to, że istnieją poważne roszczenia do gładkości szóstki. W porównaniu z ideałem Toyoty jego zawieszenie jest bardziej sztywne i nieco mniej krótkie. Logiczne jest, że drża z nieregularnościami.
Wydawało się trochę spokojniejszych i Toyota Motor. Jeśli oba silniki absolutnie nie są słyszane na biegu jałowym, to z intensywnym przyspieszeniem, Mazda będzie kręgiem. Nie tyle, że irytuje, ale nadal.
Ale opony stadnowane ponownie nie dopuszczały poziomu izolacji dźwiękowej dna. W monotonnym szumie kolców na autostradach, podobnie jak w basenie, wszystkie inne dźwięki toną.
Znać problemy Sześć poduszek i ABS już w podstawowej konfiguracji od dawna stanowi normę w klasie średniej, nie tylko w Europie, ale także w Rosji. Prawie ten sam standard dla modeli tej kategorii był 5-gwiazdkowy ocena Euroncap. Nawiasem mówiąc, Ansis otrzymał najwyższą ocenę jednego z pierwszych, ale 34 punkty wciąż wygląda bardziej niż godne. Wśród zalet Toyoty są nie tylko doskonała ochrona przed strajkami czołowymi i bocznymi, ale także rzadko spotykana poduszka powietrzna kolanowa, która chroni nogi kierowcy przed kontaktem z kolumną kierownicy. Nawiasem mówiąc, siódmy siódmy, podobnie jak ESP, jest uwzględniony w podstawowej wydajności.
Mazda nie jest poduszką kolanową, ale poza tym nie ma się czego wstydzić. SexSstetes z poduszek, ABS, dynamiczny system stabilizacji, aktywne ograniczenia głowy dla tego wszystkiego, kupujący nie musi płacić dodatkowo. To tylko testy awaryjne Euroncap jeszcze nie minęły. Wyniki z pewnością będą, ale bliżej wiosny, kiedy sprzedaż modelu rozpocznie się w Europie. W doskonałej ocenie nie ma powodu. W końcu powiedzmy, że kaptur samochodu jest opracowywany z uwzględnieniem współczesnych wymagań dotyczących ochrony pieszych. A potem nawet dziecko Mazda-2 niedawno otrzymało pięć, prawie starsza siostra pozostaje w tyle. Jednak a priori, aby umieścić sześć doskonałej oceny, nadal nie mamy do tego prawa.
Nasz przywódca jest drogi Początkowe ceny Avensis i sześć z silnikami 1,8 litra są odpowiednio bardzo blisko, 647 500 i 653 000 rubli. Ponadto podstawowe wersje są podobne w sprzęcie. Ale potem zaczynają się różnice. Załóżmy, że 2-litrowa enensis z automatyczną skrzynią biegów jest już droższa. 829 tysięcy jest proszonych o wersję solną, a Mazda wykonana przez trasę koncertową jest 31 tysięcy tańszych. Jednocześnie samochody prawie nie różnią się sprzętem. Zarówno, oprócz kompletnego zestawu pakietów bezpieczeństwa i elektrycznych, mają również magnes CD, 2-strefową kontrolę klimatu i kółki światła. Toyota jest jednak również uwzględniona w tej ilości, ale Mazda ma dyski o wielkości ponad 17-calowe.
Podobny obraz i porównując najlepsze wersje. Ansis-luks dla 876 500 pocierania. Otrzymuje skórzany salon i elektryczny napęd krzeseł. Podczas gdy Mazda-Sport (865 000 rubli) z połączoną tapicerką tkankową pojawia się Bixenon i ulepszony system muzyczny Bowz.
Jak to czy nie, szóstka jest bardziej opłacalna. Ponadto należy pamiętać, że w przeciwieństwie do Toyoty, Mazda jest półtora razy dłuższa, między tym 15 000. Nie można również nie zauważyć skromnego zużycia paliwa. Zgodnie z kompleksową zgodnością z lotem Mazda pozwoliła uratować litrów połową setkę. Przy przebiegu 70 000 km wynosi 1522 tysiące zapisanych rubli. Nie taki drobiazg.
Zdecydowaliśmy:
Zatrudniając ten test porównawczy, umieszczamy ANSIS w trudnej pozycji. Mimo to samochód, który został sprzedany od wiosny 2003 r., Z definicji powinien zostać przekazany zeszłorocznego debiutanta. Ale co możesz zrobić, specjalne zapotrzebowanie liderów. I chociaż w końcu nie nastąpił cud, musimy przyznać, że Toyota była dobrze trzymana. Ponadto, mówiąc w rzeczywistości, jeśli Avensis (średnia ocena wynosi 4,4) i jest nieaktualna, a następnie wyłącznie zewnętrznie. Proste kontury ciała i konserwatywne wnętrze zanikają na tle nowoczesnych rozwiązań projektowych Mazdy. Ale jeśli chodzi o cechy konsumentów, Toyota pozostaje wspaniałym samochodem. To szczególnie podbija poziom komfortu, dotyczy to zarówno gładkości izolacji kursu, jak i dźwięku. Jedyne, na co chcę zwrócić uwagę, a cena tracą znaczenie. Będąc o 30 tysięcy więcej niż jego młodszy konkurent w optymalnej konfiguracji, Toyota podczas kamieniołomu ryzykowała brakiem przywództwa w klasie średniej.
Ponieważ nowa sześć (średnia ocena wynosi 4,5), być może najbardziej zrównoważony sedan z klasy średniej, który jest również bardzo dobry i kosztuje rozsądne, na tle konkurentów, pieniędzy. Wszystko, czego Mazde brakuje dla całkowitego szczęścia, to wyniki testów awaryjnych Euroncap, ale nie będzie tego kwestii.
Six jest tak dobra, że \u200b\u200bwydaje się, że wiemy już, jaki będzie nowy Avensis, którego debiut jest zaplanowany pod koniec roku. Przede wszystkim będzie podobny do Mazdy-6 nowego lidera klasy średniej.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [02/2008]
