Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan

Zabawna arytmetyka dla dorosłych

Zmieniając się tylko szczegółowo, Mazda-6 udało się stać zupełnie innym samochodem.
 



Projekt odejmowania
Powiedz mi, ile wyniesie 0,27 minus 35? Matsamura-san wytrzymuje pauza arcymistrza. Sądząc po konspiracyjnym uśmiechu głównego testera Mazdy, nie było to tutaj bez połowów, a zatem wzruszam ramionami.
 

Prawidłowa odpowiedź to nowa Mazda-6! Oczywiście zadowolony z wrażenia Matsamura.
 

Ogólnie rzecz biorąc, japońscy, duzi mistrzowie pod względem zagadek, pobudzeń i innych Sudoku, mogliby wymyślić coś więcej poving. Cóż, oczywiście, 0,27 i 35 są być może głównymi liczbami z portretu odpowiednio debiutanta, współczynnik oporności aerodynamicznej i kilogramów, zapisanych w porównaniu z poprzednikiem. Po prostu, prawda? O wiele bardziej skomplikowane było zadanie projektantów firmy z Hiroshima, którzy musieli stworzyć drugą generację sześciu samochodów dla Mazdy Mazda naprawdę kultowej.
 

Model pierwszej generacji zadebiutował w 2001 roku, ogłosił nowy, celowo sportowy i agresywny wizerunek Mazdy, który klienci spotkali się z hukiem. Nikt nie zamierzał wyciąć kurczaka, który niesie złote jaja i prawie pół miliona sześciu milionów w Europie tylko w Europie. Tak więc na Węgrzech, gdzie odbył się pierwsza znajomość nowej służby, Evolution czekała na mnie zamiast rewolucji.
 

Chociaż nie możesz tego powiedzieć na zewnątrz. W końcu nowość jest świetna od poprzednika. A jednocześnie jest cholernie piękna! Podczas gdy Passat i Avensis uparcie promują klasyczny i konserwatywny styl w klasie średniej, Mazda idzie po swojemu. A tutaj nawet nie wiesz, od czego zacząć. Może z niesamowitego kształtu przednich skrzydeł, dziwnie zginającego się, jakby ostrze opalizując się w słońcu? Czy z niewidzialnym i gładkim, jak poranna mgła, tylne skrzydło przejściowe do zderzaka? Eleganckie i drapieżne jednocześnie, eleganckie, pomimo tradycyjnie zwiększonych wymiarów, ciało sześciu nie różni się również dużą liczbą elementów czystej dekoracji. Takie lakoniczne podejście, główny stylista nowego Six Yoichi Sato nazywa projekt odejmowania.
 

Nie tylko proste i piękne, ale także bardziej technicznie. W końcu współczynnik oporu aerodynamicznego jest najlepszy w historii Mazdy. Zasługi w tym jest nie tylko kształt ciała, ale także prawie gładkie dno. Zwłaszcza Japończycy są dumni z deflectorów w postaci podkowy przed przednimi kołami. Poprawiają również charakterystykę hamulca, kierując powietrze omijając opony prosto do mechanizmów hamulca!
 



Witaj, drogi przyjacielu!
We wnętrzu wzrost o 20 mm w nogach tylnych pasażerów i szerokość 9 mm na poziomie ramion prawie nie zauważyłem, a poprzednie sześć było znane jako dość przestronny samochód. Możliwe jest ocena bardziej ergonomicznej lokalizacji dźwigni przekładni o 32 mm wyższej i 22 mm bliżej kierowcy dopiero po długotrwałym działaniu. Ale natychmiast odrobiny poprzednika są rzucane w oczy deflectorów z szczerze niedrogiego plastiku, wygodnego, ale rdzewieckiego -Up kontroli klimatycznej, wyświetlanie kompleksowego przedziału lotu oraz przyciski sterowania muzyką przycisków sterowania

Nie, nie, to nie tylko muzyczny joystick, jakby złapał kurs moich myśli, Tosihiro Hara, odpowiedzialny za elektroniczne wypełnienie szóstki. Za pomocą tych przycisków możesz kontrolować wszystkie wtórne funkcje samochodu.

 
   
Przyciski wyłączania stabilizacji i reflektorów obrotowych znajdują się zbyt blisko siebie
 
Skórzany salon i wprowadzanie prerogatywę wersji Laksori. Ale nie będziemy mieć maszyny nawigacyjnej
  
Przestronna sofa nie będzie szczególnie sprzeciwiła się trzem dorosłym pasażerom

Duma twórców nowych sześciu aerodynamicznych deflektorów w postaci podkowy

Wprowadzone pionowo tylne amortyzatory zawieszenia znacznie zmniejszyły szerokość przedziału bagażowego


W rzeczywistości kompaktowy trójkocowy blok na lewej igły kierowniczej kierownicy radzi sobie z zadaniami skali tylnej części AI. Tylko szybciej, prostszy i tańszy. W rzeczywistości, przy pomocy trzech przycisków, z łatwością biegałem wzdłuż menu kontroli klimatu, zmniejszyłem objętość radia, ze względu na ciekawość wskoczyłem do działu nawigacji
 

Ale ergonomia zweryfikowana matematycznie jest tylko jedną z mocnych stron wnętrza. Nie mniej ważne jest prawie animowana serdeczność. Otwieram drzwi, a Mazda uprzejmie podkreśla miejsce kierowcy, nie przegap, mówią, właściciel! Odwracam klucz do zamka zapłonowego, a sześć błysków, jak dziewczyna, czekające randki. Najpierw Centralna konsola jest oświetlona, \u200b\u200ba następnie na ekranie wyświetlania kompleksowej zgodności z boku, a wreszcie pokrętła deski rozdzielczej były podekscytowane przez Halo Light. Szorstkie pochlebstwa, nie kłócę się. Ale jestem niesamowicie zadowolony, że samochód był nudzony beze mnie, a teraz tak szczerze cieszy się z spotkania.
 



Numer wroga 1
Niemniej jednak zbliżamy się tylko do głównego osiągnięcia nowej Mazdy. Poziom hałasu w kabinie z prędkością 60 km/h zmniejszył się o 2,5 dB. W przypadku tych samych decybeli Japończycy walczyli o Ivozimę nie o życie, ale o śmierć. W końcu w nich Achilles z pięty byłej szóstki. W tym miejscu przydaje się przemyślana aerodynamika, co eliminuje hałas wiatru nawet przy prędkościach blisko 200 km/h. Oraz specjalnie skonfigurowana rura tłumika wydechowego, gwarantująca wyjątkowo wyjątkową pracę na biegu jałowym. Wreszcie, najbardziej bolesne punkty z poprzedniej sześciu, zwłaszcza to tylne łuki, otrzymały doskonałą izolację dźwiękową.
 

To prawda, że \u200b\u200bnie było możliwe w pełni poczuć wszystkie swoje ciche uroki do końca. W końcu miejscem zapoznania się z nową szóstką był mały asfaltowy pierścień autostrady euroeringowej, która znajduje się 40 km od Budapesztu. W idealnym asfalcie trudno jest ocenić skuteczność izolacji tylnych łuków, chociaż pierwsze wrażenia są najbardziej pozytywne. Ale w szerokich zakrętach eurocjonowania wszystkich radości z bocznych przyspieszeń otwartych.
 



Naprawdę, z aranżacją
Japończycy nie ukrywali faktu, że nowa szóstka odziedziczyła nowe szóstki odziedziczone. Te same podwójne trójkątne dźwignie i markowe multi-link w kształcie E. Wszystkie zmiany z pola cienkich ustawień: instalowane pionowo tylne amortyzatory, jedyny zawias przymocowania dolnych dźwigni zawieszenia przedniego. Wzmacniacz energii elektrycznej wspomagania kierownicy, położony bezpośrednio na samej Reyeka. A stosunek przekładni 15,4 zamiast 16,1 obiecał bardziej ostrą i dokładną kontrolę.
 

Ale teoretycznie w praktyce sześć w zakrętach nie jest tak ostre i aktywne, jak solidne i przewidywalne. Podobało mi się nie zbyt lekkie i niezbyt ciężkie kierownicy, w końcu pełne irytujących przekąsek. Idealny na linii wysokiej prędkości, Mazda i w zakrętach bardzo uparcie utrzymuje trajektorię i dopiero po ostrzeżeniu pieśni gumy zaczyna prostować łuk. Cóż, dryf tylnej osi na suchej drodze można sprowokować tylko przez szczery zrzut gazu. Ale nawet po wyłączeniu ESP szóstka zachowuje się niezawodnie i poprawnie. Wydawało się to nawet trochę akademickie.
 

Możliwe, że zasługa jest bardziej silnikami niż podwozie. Japończycy przynieśli wszystkie trzy silniki benzynowe na Węgry. Co więcej, tylko najpotężniejszą z nich jest 2,5-litrowa czwórka o mocy 170 koni mechanicznych, może być częściowo nazywana nowym. W rzeczywistości jest to pisask silnik 2,3 litra, znający poprzednie sześć. Jednostki o objętości 1,8 i 2 litrów i wcale nie uległy zmianom.
 

Mazda idzie dobrze. Nawet za kierownicą podstawowego sedana o mocy 120 koni mechanicznych nie czułem się wadliwy. Samochód jest równy i pewnie przyspiesza w całym zakresie prędkości, oczywiście, nie szokując z przyspieszeń, które sztywni na krześle, ale także nie rozczarowujące zużyciem na dole. Mniej więcej takie samo wrażenie uczciwego, brakujące gwiazdy z nieba ciężkiego pracownika, pozostawiło 2-litrową wersję. Zaleta 27 litrów. Z. Jest to odczuwalne, ale w klasie średniej i większej liczbie silników zegarowych. Mazda o mocy 147 koni mechanicznych jest zdecydowanie lepsza, to izolacja dźwiękowa: silnik o pojemności 1,8 litra jest zauważalnie bardziej wesoły. I nawet 2,5-litrowy silnik nie da ci nieba w diamentach. Tak, jest bardziej temperamentny, ale prawie płaska krzywa momentu obrotowego, zaczynając od znaku 2200 obr / min, determinuje pewność, ale w żadnym wypadku wybuchowe przyspieszenie.
 

Nie ma jednak nic zaskoczenia. W końcu wszystkie trzy silniki stały się wyraźnie bardziej ekonomiczne, nawet 170 koni mechanicznych w mieszanym cyklu 0,4 litra. A baza uratuje właściciela prawie litr przed setkami przebiegów.
 

W tej sytuacji nowość po prostu nie może stracić. Zdecydowanie staje się bardziej, luksusowy, wygodny, bezpieczniejszy, cichszy i ekonomiczny, nowa sekunda, jest prawie tak szybka i tylko mniej ekscytująca w zakątkach. Ponadto podniosła się bardzo nieznacznie. W końcu podstawowa cena 1,8-litrowego sedana zaczyna się od 26 120 USD. Wydaje mi się, że te liczby staną się decydującym argumentem w złożonym równaniu japońskiego.
 
Są już tutaj!

Nowa sześć będzie miała 4 wydajność. Nawet Bazez jest wyposażony w więcej niż 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, klimatyzację, 16-calowe odlewane koła, nie wspominając o pakiecie elektrycznym. W wadach być może silnik o pojemności 1,8 litra i plastikowa kierownicy. Droższe wycieczki obejmują 2-strefową kontrolę klimatu i koła o średnicy 17. Sporty są bogatsze w Bixenon, drogiej muzyce boose, połączonej skórzanej tapicerce i 18-calowych dyskach. Wreszcie, najwyższe wykonanie Laxori obejmuje skórzane wnętrze. Przedział cenowy sedanów wynosi 653 000930 000 rubli. Maszyna otrzyma tylko modele 2-litrowe, ale szóstka nie będzie już miała napędu na pełne koła.
 
Mazda 6 2.0 (automatyczna skrzynia biegów 2.0)

Całkowita informacja
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Sedan, 5/4
 
Wyposażona masa, kg
1370 (1395)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4735x1795x1440
 
Baza, mm
2725
 
Prędkość, km/h
214 (204)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
9.9 (10.8)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
5.4/9,8 (5.7/11.1)
 
Objętość zbiornika paliwa, L
64
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cyl.
 
Objętość robocza, SMZ
1999
 
Power, L.S. w RPM
147/6500
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
18,7/4000
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczny 6-st. (Automatyczne 5-St.)
 
Zawieszenie:
Niezależna wiosna
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/60 R16 (215/50 R17)
 

Samochód
od 0,23 $/km
 

+ 
Spektakularny wygląd; przestronny i ergonomiczny salon; wspaniały sprzęt nawet w podstawowej konfiguracji; szlachetne nawyki jazdy; Ekonomiczne silniki
 
-
Stosunkowo mały bagażnik (sedan/hatchback); Zbyt płaskie charakterystyki pracy silników
 
 

Michail Miedwiediew, zdjęcie autora i Mazdy
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [21/2007]