Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2007 roku sedan

Piękni rywale

Słynny Włoch przyjeżdża do Rosji z nową energią. Przedstawiciele Alfa Romeo mają poważne intencje.
Mazda 6
Europejska premiera odbyła się w 2002 roku,
restyling w 2005 roku. Produkują sedan, hatchback, kombi z ciałami.
Silniki: benzyna 1,82,3 L (120260 KM), Diesel 2,0 L (120136 KM). Jest dostarczany do Rosji tylko z silnikami benzynowymi. Napęd na przednie koło lub pełny (2,3 l kombi i MPS).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: baza, wycieczka, sport.
Cena w Rosji: 22 90041 050.

Alfa Romeo 159
Model zadebiutował w 2005 roku. Opcje ciała: sedan, kombi.
Silniki: benzyna 1.93.2 L (140260 KM), Diesel 1.9; 2,4 l (100 200 KM). W Rosji tylko benzyna.
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- i 6-biegowa, robotyczna mechaniczna Selespeed (6-biegowa), hydromechaniczne automatyczne (3,2 L). Napęd na przednie koło lub pełny (z silnikiem 3,2 l).
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: є22 10047 200 (28 73061 360).

Rynek rosyjski rośnie niespotykane tempo. Dlatego nawet te marki, które od dawna go opuściły, nie wygrywając laur, wracają. Wśród nich są Alfa-Romeo z modelem 159, który zastąpił 156.. Będziemy konkurować z jej popularną Mazda-6 z najpotężniejszym silnikiem atmosferycznym.

Ósemka
W jakim programie obecni projektanci czerpią wygląd samochodu? Wygląda na to, że zarówno Alfa-Romeo, jak i Mazda-6 są tworzone przy użyciu tego samego oprogramowania. A może to szablony projektantów? Osiem świetlnych pocisków z przodu samochodu jest przypadkowym zbiegiem okoliczności? A może teraz reflektory, jak pięćdziesiąt lat temu, mogą być tylko okrągłe? Pod wspólnym szkłem w reflektorach Mazdy wysokich i bliskich światłach światła przeciwmgielne i wskaźniki obracające. W alfa przekazano gładką powierzchnię linii frontu, pozostawiając trzy okrągłe elementy optyczne otwarte, a mgliste guzy znajdowały się na dnie zderzaka. Takie rozwiązanie może stracić w aerodynamice, ale znacznie bardziej spektakularne. Nawet przywołuje wspomnienia Aston-Martine Lagondy, która, pamiętam, miał sześć (choć prostokątne) reflektory. Oraz w połączeniu z tradycyjną tarczą chłodnicy Alfa-Romeo 159, właściciela mocno pamiętnego wyglądu. Reszta decyzji Avant -Garde nie jest widoczna, co jest najlepsze: idealne proporcje zostały określone przez bardzo długi czas, ale nie są przestarzałe.

Czerwony na białym
Na środkowej linii tej zimy był poważnym brakiem śniegu, ale w dniu testu nagle spadł. Krajobraz śniegu i lodu przesunął postrzeganie samochodów, kontrolowanie oceniano głównie na śliskich drogach. Oba samochody były w sezonie, w 16- i 17-calowych Nokian Hakkapeliitta 5, więc porównanie jest dość uzasadnione. Winter Studded opon nie przyczynia się szczególnie do komfortu, ale różnica w izolacji dźwięku jest doskonała. W przeciwieństwie do założeń Alfa Romeo 159 była nie tylko cichsza niż Mazda-6, ale także wykazała dobrą gładkość. Jej zawieszenia były lepiej poradzione z niewielkimi nieprawidłowościami na asfalcie i lodzie i otwarcie rozbitymi obszarami. W przypadku samochodu o oczywistym uprzedzeniu sportowym i pochodzeniu z kraju południowego jest to być może zaskakujące. Oprócz faktu, że intensywność energii zawiesiny Mazdy, na pierwszy rzut oka sztywna i gęsta, okazała się niska. Jednak nadużycie prędkości na złych drogach jest bezpieczniejsze dla Mazdy, ma więcej prześwitu drogi, 133 mm. Alfa pod zwisną plastikową pokrywką na środku wynosi zaledwie 90 mm! Jednak łączniki 30 mm.

Nowoczesne samochody rzadko pozwalają dobrej widoczności. W Alpha jest całkowicie niższa niż średnia o akceptowalnej grubości stojaków, zwisające prasy dachowe, imponujący kaptur i przednie zwis nie są wcale odczuwalne, a widok jest trudny. Podczas parkowania prostopadłego do chodnika lub obracania się na ulicy z wysokimi granicami, musisz być bardzo schludny. Nawet nadmiernie powalony leżący policjant może stanowić zagrożenie dla Wrgania. I to jest w samochodzie bez pakietu sportowego tego przedniego zderzaka jeszcze niższego! Kierowca Mazdy czuje się bardziej pewny siebie i jest w stanie umieścić samochód prawie blisko przeszkody bez przyzwyczajenia.

Na śliskiej drodze przewaga ponownie powraca do alfa. Reaguje mniej na rutyny i grzebienia nieczystego śniegu. Pomimo bardzo ostrego kierownicy informacje zwrotne wystarczy nawet na lodzie. Systemy VDC i ASR są odpowiedzialne za tryb pracy. Pierwszy kontroluje przesuwane rogi, drugi zapobiega poślizgnięciu się koła napędowego. Oba można wyłączyć, wówczas alfa pokaże naturalny charakter podwozia. Pozwala ci przesuwać się, ale wymaga stabilnych umiejętności. Próba zatankowania samochodu w zakręcie zwolnienia gazu z niewystarczającym przyspieszeniem bocznym jest skazana na awarię: samochód zsuwa się z trajektorii przednimi kółkami. Ale jeśli wszystko zostanie poprawnie zrobione w momencie wejścia, alfa odwzajemni się i posłusznie będzie posłuszny trajektorii ustalonej. Chociaż oczywiste jest, że podwozie nie było ustawione na balet lodu, jest wyraźnie uwięziony na asfalcie, który wymaga dokładnych, przewidywanych reakcji i minimum ślizgania się.

Przeciwnie, Mazda jest łatwiejsza do zmiany trajektorii przy wejściu do tury, ale trudniej jest ją kontrolować na łuku. Trudniej jest zatrzymać się w koleinach z lodem na autostradzie zbyt aktywnie samochód próbuje wyskoczyć z nich. Na czystym asfalcie Mazda zachowuje się bardziej zrozumiała. Ale utrzymywana jest nadmierna ostrość: nie należy odwracać uwagi od zarządzania! Nawet komputer pokładowy jest jednak szczególnie rozproszony, że komputer pokładowy jest kontrolowany tylko jednym przyciskiem. Nawiasem mówiąc, zaawansowany system audio zawiera łańcuch dla sześciu dysków w konsoli centralnej, ale nie wie, jak stracić notatki w formacie MP3.

Bez niepotrzebnej skromności
Silnik alfa, zaczynając od przycisku. Ochrona przed głupcem musi wycisnąć sprzęgło lub pedał hamulca. Nie gwarantuje to w pełni mimowolnego palanta, ale pozostawia szansę na pojedynek na nagły wypadek. Alfa's na pokładzie nie zna języka rosyjskiego, ale przy wyborze między angielskim a niemieckim chciałem umieścić włoski. Wydawało się, że Livello Olio Motore jest tutaj znacznie bardziej logiczny niż poziom oleju silnikowego. Duch samochodu wymaga języka ojczystego!

Silnik jest zrozumiały bez tłumaczenia, a jego głos brzmi bardzo przyjemnie, szczególnie przy dużych prędkościach, oczywiście, dokładnie pracowali nad barą. Silnik alfa dobrze wyciąga się od dołu, ale jest naprawdę ujawniony dopiero po 4000 obr./min. W połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów popycha to do aktywnej jazdy, a zatem trudno będzie zrealizować potencjalnie wysoką wydajność w życiu.

Kinematyka mechanizmu przesunięcia biegów nie jest idealna: pierwszy i drugi jest prawie dwa razy blisko neutralny niż piąty szósty. Byłoby lepiej w jednolitych odstępach czasu. Nie ma żadnych skarg na inne organy zarządzające. Pedał hamulca pozwala łatwo dostosować spowolnienie nawet na gładkim lodzie. Clutch to dobry kompromis między kursem a wysiłkiem, aby odejść w każdym tempie. Aby cieszyć się prowadzeniem samochodu o wysokiej prędkości, musisz poczuć się z nim jak pojedynczą całość. Dlatego skup się na fotelu kierowcy. Pomimo skórzanej tapicerki, doskonale trzyma się w zakręcie.

Czterdzieści lat temu Fiat-124 uderzył radzieckich kierowców potężnym i skutecznym piecem. Dziś Alpha jest zadowolona z instalacji klimatu z opracowanym systemem kontroli przepływu powietrza, centralnym odchyleniem, trzema strefami regulacji (dla kierowcy, pasażera przedniego i tylnego siedzenia). Liczne okiennice z napędami elektrycznymi żyją własnym życiem, co jest dobrze słyszalne wraz z wyłączonym silnikiem, ale działa nienagannie.

Nic dziwnego, że na tym tle Mazda wygląda na rustykalnie. Skromny plastik, zwykły klucz zapłonowy, standardowy zestaw i lokalizacja urządzeń, kontrola klimatu bez separacji na strefy, nawet podgrzewanie przednich siedzeń bez regulacji. Ale to wszystko jest znane i zrozumiałe na pierwszy rzut oka. Trudno jest znaleźć przycisk lub przełącznik, który zadałby pytania. A ponieważ samochód testowy był automatyczną skrzynią biegów, liczba roszczeń do ergonomii została zmniejszona do minimum. Główny z nich do siedzenia kierowcy. W przypadku samochodu bez ambicji sportowych jest to dopuszczalne, chociaż poduszka jest krótka. Ale postać Mazda-6 (nawet z karabinem maszynowym) nie ma spokojnego ruchu, a tył siedzenia nie daje odpowiedniego wsparcia bocznego.

Ustawienie klimatyczne jest rustykalne i nie utrzymuje zbyt dobrze gradientu temperatury na wysokości kabiny, ale szybko i prawie cicho radzi sobie z głównym zadaniem. Nie ma osobnej regulacji klimatu dla tylnych pasażerów, ale sami mają wystarczająco dużo miejsca na nogi, nawet jeśli kierowca i jego sąsiad Grenadier wzrost. I główna zaleta tylnej tylnej części siedzeń: ogromny bagażnik z doskonałymi możliwościami transformacji. I pod podłogą niespodzianka: mały subwoofer w niszy koła zapasowego.

Stereotypy
Włoski oznacza temperament, w żadnym wypadku nie powściągliwy. Japoński schludny, skromny i uprzejmy dla nudnych. Ani Alpha, ani Mazda nie pasują do zwykłych klisz. Alfa-Romeo przekonująco potwierdza wyższość w wielu nominacjach: od znakomitej instalacji klimatycznej po wzorowe hamulce i doskonały silnik. Zawieszenie i sterowalność pasują do temperamentu, ale samochód radzi sobie również z nieistotną drogą. Większość dyscyplin utraconych przez włoską kontynuację niezwykłego wyglądu. Przegląd i skromny przedział bagażowy to najbardziej oczywiste przykłady.

Mazda została wykonana inaczej. Oczywiście każdy element był uważany za nie tylko z punktu widzenia estetycznej doskonałości i przyjemności z prowadzenia pojazdu, ale także zgodnie z ceną i żądaniami praktycznych nabywców. Za odważnymi liniami i agresywnym charakterem japońskiej maszyny, wielokrotnie weryfikowane rozwiązania i zrównoważone podejście. Bardzo dobrze, ale w żadnym wypadku wybitny poziom techniczny, tradycyjna japońska jakość, nie bez patrzenia na cenę, która jest zauważalnie bardziej atrakcyjna niż Włoch. wyższy. Przy bardziej przemyślanym projekcie różnica w światłach drogowych zostałaby zmniejszona o połowę.
W Alpha, być może więcej talentów, w Mazdzie ciężkiej pracy. Ale ani jeden, ani drugi sam w sobie gwarantuje doskonałość
Mazda 6 jasny samochód z dobrą dynamiką wciąż bladuje obok Alfoy Romeo. Przekuwa kombinację żywej natury i praktyczności, a także rozsądną cenę przy doskonałym sprzęcie.
Ocena ogólna 7.8
+ Dobra przyspieszona dynamika, ostra sterowalność, doskonała ergonomia, duży bagażnik, umiarkowane zużycie paliwa.
- Ograniczony wybór zakończenia, zwiększony hałas przy dużej prędkości, niewielkich materiałach dekoracyjnych, niewystarczająca intensywność energii zawiesiny.

Alfa Romeo 159 wygląda bosko i luksusowo przejażdżki, a jednocześnie wygodnie. Posiadając właściwości czterodręcznego sedana, Alpha zachowała duch maszyny wyścigowej.
Ocena ogólna 7.9
+ Friskowy, zły silnik, dokładna kierownica, doskonałe hamulce, wygodne zawieszenie, bogate wykończenie, tożsamość korporacyjna, indywidualny sprzęt.
- Słaba widoczność, mały prześwit, bliskie tylne siedzenie, niewygodne bagażnik, ograniczona sieć usług, wysoka cena.

Anatoly Fomin: Dla długiego i szczęśliwego życia, mierzona i rozważna, Mazda jest oczywiście preferowana. Ale jeśli zmieniłeś go przynajmniej raz z alfa, poprzedni system wartości rozpadnie się.
 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”