Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza Sedan Omówienie

Ogólny
Atenza (ATENSA) to nowy model, który Mazda wydał, stawiając na niej los firmy. Silnik jest w 4-cylindrowym rzędu z naturalnym wlotem o objętości 2 i 2,3 litra. Przygotowywane są trzy 4-drzwiowe sedan, 5-drzwiowy hatchback i kombi (wagon stacji powinien pojawić się miesiąc później).
W kolumnie cech katalogu ustawionych w ogóle nie zaskakujących liczb, z tym wyjątkiem, że lista zawiera 5-drzwiowy hatchback rzadki dla Japonii, a wnętrze również nie wygląda szczerze luksusowo. Może możesz przejść obok nieobecności, biorąc to wszystko na zwykły samochód. Jeśli jednak słuchasz komentarzy programistów, że konkurent jest BMW trzeciej serii, to prawdopodobnie musi to przyciągnąć zainteresowanie. BMW trzeciej serii to maszyna znana jako najprzyjemniejszy sedan na świecie. To klasyczna rzecz, o której mówią: smak jest dobry, a cena jest wysoka. Cena Atenza, jeśli oszacujesz około połowy ceny trzeciej serii. Wydaje się dość niskie nawet w porównaniu do Nissana Primera i Hondy Accord. I pomimo tego, skąd wzrosła pewność siebie z głośno ogłosić rywalizację z 3. serią?
Cóż, spróbuj jeździć, - zachęciłem mnie, a ja poszedłem. I był zaskoczony. Ruch Atenza niewątpliwie osiągnął światowy poziom. Jeśli tak, to nie będzie wstydzące się ujawnienie nawet w Europie, gdzie jest wielu wyrafinowanych użytkowników. W rzeczywistości w niektórych krajach w Europie tak wiele maszyn, które były przeznaczone przez cały rok, już się wyprzedało, więc początek był obiecujący. Następnie złożymy raport na temat atrakcyjności Atenzy, demontaż modyfikacji sedan 20C w 2-litrowym jednostce energetycznej oraz Sport 23s (5-drzwi), łącząc silnik o pojemności 2,3 litra z 17-calowym oponami i detali aerodynamicznych.
 
Zewnętrzny i wnętrza
Wymiary ciała o długości 4670 mm i szerokości 1780 mm są takie same zarówno dla sedana, jak i dla opcji sportowej. Ten ostatni jest wyższy o 15 mm, biorąc pod uwagę stanowisko anteny na dachu, ale w rzeczywistości obie modyfikacje są takie same. Różnią się formą, która zaczyna się po tylnych drzwiach (ze wspólnymi paneli), ale sport ma tylne stojaki. Istnieje wystarczająca wnęka, więc bardzo trudno jest natychmiast zrozumieć różnice z sedanem, ale jeśli spojrzysz bardziej ostrożnie, to dzięki lokalizacji podstaw tylnych stojaków są bardzo różne. Osobiście bardziej lubiłem sport, mając usprawnione linie dachowe. Jednak prawdziwym problemem było to, że z jakiegoś powodu 5-drzwiowy hatchback nigdy nie próbował odnieść sukcesu w Japonii. W związku z tym programiści przeprowadzili kompleksowe badanie, dlaczego nie ma popularności. W rezultacie stało się jasne, że nawet 5-drzwiowy hatchback byłby dobrze zaakceptowany, gdyby miał dobry kształt. Rzeczywiście, pojawienie się sportu jest bardzo atrakcyjne i jak mówią, wyprzedza sedan pod względem liczby otrzymanych zamówień.
Przestrzeń salonu jest obszerna. Czterech dużych mężczyzn może swobodnie usiąść i cieszyć się długą przyjemną podróżą. Ponadto jedną z atrakcyjnych cech Atenza jest obszerny bagażnik, który powstał dzięki kompaktowe tylne zawieszenie. Jednocześnie sport jest wyjątkowy. Jeśli pracujesz z dźwignią znajdującą się w kabinie, wówczas plecy tylnych siedzeń gwałtownie spadają do przodu, a dolna część jednocześnie spada, i powstaje nawet szersza przestrzeń bagażowa. Obszar otwierający sprawia, że \u200b\u200bnie wierzysz jego oczom, nie wspominając o szerokości, długości i głębokości. Wielu pomyśli: w tym przypadku nawet wagon stacji nie jest potrzebny. Z drugiej strony w sedanie nie ma funkcji podłączania pleców i dolnych siedzeń, ale objętość jest początkowo wystarczająco duża, a wydłużenie bagażnika jest możliwe, więc wygoda do użycia jest bardzo dobra. Możesz wystarczająco cieszyć się urlopem w samochodzie, nawet jeśli nie trudno jest uczynić bagaż bardziej kompaktowym.
Poprawa jakości dekoracji wewnętrznej i zewnętrznej stała się również jednym z tematów podczas opracowywania Atenza. Jeśli porównamy z takimi uwielbionymi europejskimi modeniami wysokiej klasy, jak BMW serii 3 i Audi A4, wówczas drobną dekoracją i jakością materiału obniża wyładowanie poniżej. Ale jeśli myślisz o tym, że w pewnym stopniu odczuwanie jakości wnętrza jest proporcjonalne do wartości początkowej, nic nie można zrobić. (Chociaż chciałbym, aby producenci spróbowali więcej). Chciałbym raczej ocenić dokładność zauważoną w wielu miejscach jako centralny panel, który łączy kontrolę systemu audio i klimatyzację, w brzmieniu drzwi otwierających i zamykania, w sztywności elementów złącznych siedzeń itp. A jeśli weźmiesz takich krajowych konkurentów, takich jak Nissan Primera, Subaru Legacy B4 i Honda Accord jako obiekt porównania, możesz powiedzieć, że wnętrze Atenza ma wyższą jakość klasy.
 
Wydajność
Patrząc na cechy, zwróciłem uwagę na dużą szerokość 1780 mm. Jednak podczas lądowania na miejscu kierowcy odczuwa się zwartość. Sekretem tego jest kształt ciała, które gwałtownie wznosi się z bocznych okien. Mazda wyjaśnia, że \u200b\u200bodległość od środka samochodu do siedzeń, a także od jednego lustra bocznego do drugiego, pozostaje prawie niezmieniona dla samochodu 5. wielkości (wewnętrzna japońska klasyfikacja), a to zbiega się z prawdziwym wrażeniem. Kiedy wsiadasz do samochodu lub wydostaniesz się z niego na bliskim parkingu, odczuwasz odpowiednią imponującą imponującą, ale gdy tylko zaczniesz iść, prawie nie zdajesz sobie sprawy z wymiarów. Moim zdaniem możliwość, że nawet kobieta mówi, jest wystarczająco duża: nie chcę prowadzić samochodu trzeciego rozmiaru, wyraża zgodę, jeśli spróbuje podróżować po tym modelu.
Ponadto poczucie lekkości podczas jazdy jest kolejnym powodem, w którym samochód wydaje się bardziej zwarty niż jego rzeczywisty rozmiar. Przede wszystkim dotyczy to modyfikacji sportu, w którym 2,3-litrowy 4-cylindrowy silnik z rzędu daje doskonały moment obrotowy w najbardziej używanym zakresie 2000-3000 obr./min. Ponadto uwaga praktyczności była nie tylko poświęcona, ale także radosnym momentem jest to, że maszyna była jednocześnie wyposażona w niektóre elementy, które powodują przyjemność kierowców. Jest to natychmiastowa reakcja i metoda momentu obrotowego po naciśnięciu akceleratora, a także przyjemny dźwięk, słyszany wraz ze wzrostem prędkości. Według absolutnych charakterystyk dynamicznych poziom silnika turbinowego nie jest osiągnięty, ale urok związany z silnikiem z naturalnym wlotem z rosnącego wzbudzenia wraz z rosnącymi obrotami prawdopodobnie znajdzie silną reakcję wśród kierowców. W przypadku Japonii zwolniono tylko modyfikację z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale, jeśli to możliwe, jeśli to możliwe,, jeśli to możliwe, opublikowano również model z manualną skrzynią biegów, który jest obecnie sprzedawany w Europie.
Dobry jest również 2-litrowy silnik zainstalowany na modyfikacjach sedana. Silnik o pojemności 2,3 litra ma wiele urządzeń, takich jak wał równoważenia, system faz fazowych, oczyszczacz powietrza o zmiennych kanałach, system wzmocnienia zmiennego-indoor. Natomiast 2-litrowy silnik jest zbliżony do pozycji podstawowej, ale mimo to pozwala w jakiś sposób czuć się wesoły i wysokiej jakości, więcej niż można to założyć. Oczywiście, po porównywalnym uruchomieniu, uważa się, że 2,3 litrów jest nadal lepsze, ale przy zwykłym ruchu niezadowolenie z trudem nie powstanie. Jeśli nie wstydzisz się finansami, mogę polecić silnik o pojemności 2,3 litra, ale 2-litrowy pozwala również poczuć urok Atenzy.
Zarówno Sport, jak i Sedan mają doskonale wykonane pedały. Sport, wyposażony w 17 -calowe opony, kontakt z namiotą drogową jest nieco trudniejszy, a prędkość jest wyższa, jednak kierunek regulacji jest powszechny dla obu opcji, gdy nogi poruszają się elastycznie, ale w razie potrzeby obciążenie. Posłuszne ruchy na stromych zakrętach są również wspaniałe, a także nieporównywalnie dokładny napis w kolejce z dużą prędkością. Dokładność cech podwozia, w tym poczucie sztywności ciała, wyraźnie przypomina trzecią serię. Jeśli chodzi o blokowanie hałasu drogowego i działania kierownicy w maksymalnych zakresach, istnieje zaleta trzeciej serii, ale absolutnie nie ma wrażenia, że \u200b\u200bjest to walka wagi ciężkiej z samochodem pasażerskim. W dziedzinie ruchu samochody domowe były na tym samym ringu z Europejczykiem i to naprawdę się podoba.
Znacznie atrakcyjności Atenzy nie można wyrazić w liczbach. Jeśli jednak spróbujesz odejść, natychmiast możesz zrozumieć, że w niewidocznym widoku szczegóły poniosły wystarczający entuzjazm i koszty oraz że dokonano kompleksowej dekoracji. Liczby widoczne w katalogu nie są znaczące, ale to, co czujesz, gdy naprawdę naciskasz akcelerator i obracasz kierownicę. Atenza to maszyna, która ma wysokie przekonanie dla tych, którzy szukają jej wartości, a nie, że jest to po prostu środek przemieszczania się od punktu A do punktu B, ale czy pozwala cieszyć się jakością i procesem tego ruchu.
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp