Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Utility Sport

Główny cel przy tworzeniu crossover CX-7 sam widzą rozwój samochodu o unikalnej osobowości i stylu, który odróżni model od konkurentów.
Latem 2007 r. Mazda wprowadziła w Europie swoje miasto CX-7 Crossover. W tym czasie Mazda CX-7 nie była już nowością. Debiut CX-7 utworzony na podstawie Crosssport Conceptual Car, który został pokazany w silniku w Detroit, odbył się w Stanach Zjednoczonych na początku 2006 r. A w Japonii crossover Mazda zaczął być sprzedawany w grudniu 2006 roku.
Ponadto Mazda CX-7 początkowo wcale nie był planowany, jednak szybki rozwój segmentu crossover w Rosji, który w ubiegłym roku wyniósł 95%, zmusiło przywództwo Mazdy do myślenia i ostatecznie podjęcia decyzji o rozpoczęciu procesu procesu dostosowywania modelu na rynek rosyjski.

   
Dwa układy wydechowe i oryginalna optyka kończą dynamiczny wygląd Mazdy CX-7
Zoom-zoom jest rozpoznawany bez wyjątkowego
Tak więc główny cel przy tworzeniu crossover CX-7 sam widzą rozwój samochodu o unikalnej osobowości i stylu, który odróżni model od konkurentów. Ponadto Mazda CX-7 próbowała ucieleśnić SUV (sportowy pojazd użyteczny) i sportowy samochód dynamiczny. Mówiąc najprościej, konieczne było utworzenie modelu o powiększonym prześwicie, napędu koła i kontroli pasażerów z nachyleniem sportowym. W rezultacie europejska wersja CX-7 otrzymała część techniczną, w dużej mierze zjednoczoną z naładowanymi modelami MPS. Europejska wersja Mazda CX-7 była wyposażona w 2,3-litrowy silnik MZR z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 260 KM, wyposażony w bezpośredni system wtrysku paliwa i pośredniej chłodnicy, tak samo jak na naładowanych MOP Mazda3. Sześciopasmowa mechaniczna skrzynia biegów działa w parach z silnikiem. Maksymalna moc osiąga się przy 5500 obr / min, a moment obrotowy 380 nm jest dostępny przy 3000 obr / min. Europejski CX-7 przyspiesza do 100 km/h w 8 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 210 km/h.

   
Wymawiane łuki kół i nachylone przedni stojak nadają sylwetkę szybkości
Jednak ergonomia i design na wysokości, jednak jakość wykończeń pozostawia wiele do życzenia

Jeśli chodzi o rosyjską modyfikację crossover z Mazdy, nie było to bez konstruktywnych zmian. Po pierwsze, jest to zdeformowany silnik, który wytwarza 238 KM. Moment obrotowy spadł do 350 nm, a jego szczyt spada z prędkością obrotu wału korbowego równego 2500 obr / min. Maksymalna prędkość spadła do 180 km/h, a zadeklarowane przyspieszenie do setek wynosi 8,3 sekundy. Zmiany te są konsekwencją adaptacji 2,3-litrowego silnika z turbodoładowaniem w 95. benzynie i zmniejszenia ograniczeń środowiskowych do standardu euro-3.
W rezultacie Mazda CX-7 straciła emocje podczas przyspieszenia, przyspieszenie stało się bardziej gładkie i solidne. W przypadku rosyjskich ustawień silnika japoński crossover jest postrzegany bardziej powściągliwy. Jeśli potencjalnym właścicielem Europejczyków jest młody, hazardowy kierowca, który nie jest obcy silnego przyspieszenia i dynamicznych zwrotów, wówczas rosyjski właściciel CX -7 wydaje się być bardziej solidną i osiedloną osobą, która docenia dużą siłę i kontrolę sportową, Ale w praktyce rzadko używa potencjału samochodu.
   
Bose Audio System pokazuje potężny dźwięk
Podczas przełączania na krok poniżej 6-biegowej transmisji wyróżnia się rozważnością
 

Urządzenie z agresywnym bursztynem jest dobre pouczające
Pojawienie się Mazda CX-7 do dopasowania reszty zakresu modeli Zoom-Zoom jest rozpoznawane bez wyjątkowej. Szybkie linie ciała, przedni zderzak z dużym wlotem powietrza i optyką pochyloną głową wydają uparte usposobienie tego crossover. Wydane łuki kół i mocno przechylony przedni stojak dają sylwetkę szybkości, a dwie rury układu wydechowego i oryginalna optyka są ostatecznym akordem w tej sztuce zwanej Mazda CX-7.
We wnętrzu dokładnie przechwytują również notatki sportowe związane z całą ofertą Mazdy. Wygodne przednie krzesła z wyraźnym podparciem bocznym są dobrze ustalone przez pasażerów. W górnej konfiguracji siedzenie kierowcy jest wyposażone w napęd elektryczny i mechaniczną regulację podparcia lędźwiowego. Wygodne kierownice w stylu komerowego Mazda RX-8 jest wyposażone w przyciski sterowania systemem audio i sterowanie rejsem. Brak kolumny kierownicy w kierunku wzdłużnym jest wskazany na temat orientacji zagranicznej samochodu, co przynosi pewne niedogodności wysokie do wysokości, aby znaleźć wygodną pozycję na miejscu kierowcy. Panel instrumentów do zapalenia bursztynu ma dobrą informację. Najważniejszy projekt sportu obejmuje obecność dobrego systemu audio Bose z zmieniaczem CD obsługującym format MP3 i 9 głośników. Wrażenie dobrej ergonomii i atrakcyjny projekt wnętrza CX-7 zepsuło raczej mierną jakość materiałów dekoracji wnętrza. Z wyjątkiem wewnętrznych wykończeń skóry obszytych skórą pozostałe części wykonane są z twardego plastiku.
Jeśli chodzi o wygodę tylnych pasażerów, tutaj Mazda CX-7 jest solidną środkową skórką, cała trójka jest zatłoczona. Wolumen komórek bagażu wynosi tylko 400 litrów. Jest to 55 litrów mniej niż w wersji europejskiej. Taką różnicę uzyskuje się ze względu na obecność pełnoprawnego koła zapasowego pod podłogą przedziału bagażowego.
Przednie zawieszenie z stojakami takimi jak MacPherson i tylne łącza multi -łącza zapewniają dobrą obsługę na płaskiej drodze. Bezpośredni CX-7 utrzymuje się bez skarg, nie wymagając niepotrzebnego pochylania się i dostosowywania trajektorii. To samo dotyczy przejścia zwojów, które są zrozumiałe sterowanie i wyraźnie ustawienia zawieszenia, czynią zachowanie krzyżowania przewidywalnego i zrozumiałego. Ponadto obsługa nie straciła komponentu sportowego. Na krętej autostradzie Mazda CX-7 jest gotowa konkurować z wieloma samochodami.
Kiedy płaska jezdni zastępuje zepsuty asfalt, nerwowość pojawia się w zachowaniu CX-7, a jeźdźcy zaczynają się trząść.
System napędu na wszystkie koła jest zaimplementowany w taki sposób, że w zależności od konkretnej sytuacji drogowej stosunek momentu obrotowego wchodzącego do przednich i tylnych mostów może wahać się od 100/0 do 50/50. Oczywiście pełnoprawny SUV Mazda CX-7 nie osiąga wyraźnie tytułu, ale uzasadnia swoje miejsce w segmencie crossover. Wspinanie się na krawężnik lub parkowanie na śnieżnym podwórku nie będzie żadnymi problemami.
Automatyczna skrzynia biegów ma płynne przełączanie. Jednak gdy musisz skakać o kilka kroków w dół, manifestuje się dość silna troskliwość. To samo można powiedzieć o początku z tego miejsca. Odpowiedź na ostrą prasę na pedale przyspieszenia występuje dopiero po kilku sekundach. Ten czas wystarczy, aby dać konkurentom głowę kilku szlachetnych metrów. Europejski CX-7 z mechaniczną transmisją w tym zakresie jest wyraźnie preferowany. Obecność automatycznej skrzyni biegów wpłynęła również na zużycie paliwa. Nawet w najbardziej delikatnym reżimie, bez ostrych przyspieszeń i przestojów w korkach, nie spadł poniżej 13,5 litra na 100 km.
Jeśli chodzi o ceny i zestawy, rynek rosyjski Mazda CX-7 jest oferowany w trasie i sporcie. Podstawowa wydajność wycieczek obejmuje pełny pakiet elektryczny, salon tkanin, sześć poduszek powietrznych, siedzenia grzewcze, kontrolę rejsu, ABS z systemem dystrybucji sił hamulcowych, dynamiczny system stabilizacji, 18-calowe felgi aluminiowe i system audio z czterema głośnikami . Cena takiego samochodu wynosi 1162 000 rubli. W maksymalnej konfiguracji sportu dla 1 260 000 rubli, reflektory ksenonowe, siedzenia kierowcy, skórzane wnętrze, system audio z bose, czujnik deszczu i światła przeciwmgielne są dodawane dla 1 260 000 rubli.
Co jest Mazda CX-7 lepiej czy gorsze niż twoi konkurenci? Tradycyjnie produkt z Mazdy ma jasny ekspresyjny projekt, który został potwierdzony tylko przez crossover w naszym teście. Ponadto, przy podobnym poziomie sprzętu, ogólnych rozmiarach i cenie Mazdy, korzystnie różni się w potężnym silniku, sportowym zawieszeniu i nowoczesnej sześcioosobowej transmisji. Kolejną rzeczą jest to, że brak alternatywy dla potężnego silnika o mocy 238 koni mechanicznych może odstraszyć większość odbiorców docelowych, dla których przede wszystkim ważne jest przejście od punktu A do punktu V.
Ruslan Galimov
 
Cena testowanego samochodu wynosi 1 260 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Farba metaliczna
Diemne szkło: tylna i boku
Klasy drzwi są chromowane
Antena
Skórzana tapicerka salonu
Skórzana tapicerka paneli drzwiowych
Skórzany warkocz kierownicy, hamulec parkingowy i uchwyty skrzyni biegów
Kontrola klimatu
Zdalne sterowanie środkowym zamkiem
Elektryczne okna przednich i tylnych drzwi
ogrzewanie tylnego okna
Elektryczne siedzenie kierowcy
Siedzenie kierowcy z regulowanym wsparciem lędźwiowym
Siedzisko kierowcy o wysokości i regulacji kąta
ogrzewanie przednich siedzeń
Lustra z tyłu z napędem elektrycznym i ogrzewaniem
Kolumna sterująca regulowana wzdłuż kąta nachylenia
Czujnik temperatury zewnętrznej
Komputer podróżny
Tempomat
Zarządzanie audiosystemem na kierownicy
Inteligentny początek/inteligentny wpis bezkluczykowy
Czujnik deszczu
Czujnik poziomu płynu do prania
ABS - System hamulca przeciwprzedanego
EBA - elektroniczny system wzmocnienia hamowania awaryjnego
EBD - elektroniczny system dystrybucji siły hamulcowej
TCS - System antytyggelingowy
DSC - dynamiczny system stabilizacji
Przednie i boczne poduszki powietrzne, kierowca i pasażer przedni
Boczne zasłony bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa
Regulowane wysokość pasy przednie
Immobilizer
Alarm bezpieczeństwa
System ISOFIX
Reflektory ksenonowe z automatycznym korektorem
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Funkcja jest stale na bliskim świetle
Flight Wheels 18x7-1/2J, P235/60 R18
Koło zapasowe o niskiej wielkości
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Bose Speakers
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj SUV -a
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 400
Wyposażona masa, KG 1802
Pełna masa, kg 2270
Długość, mm 4675
Szerokość, mm 1870
Wysokość, mm 1645
Podstawa koła, MM 2750
Prześwit, MM 205
Silnik
Typ benzyny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2261
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,5 x 94,0
Stopień kompresji wynosi 9,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 238/5000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 350/2500
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, takie jak McPherson, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, łącza wielopiętrową z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/60 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 181
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 15.3
cykl kraju 9.3
cykl mieszany 11.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 69
Paliwo benzyna AI-95

 

Źródło: Carclub.ru