Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Mazdy CX -7 2007 - 2009

Księżyc zaćmienia

Chevrolet, Mazda i Subaru oferują przepisy na zajęcia na świeżym powietrzu. Wszystkie maszyny są bardzo mocne, ale z różnymi w projektowaniu: 6-cylindrowym 6-cylindrem i wzmocnienie 4-cylindrów. Michail Gzovsky i Georgy Sadkov (zdjęcie) poszli na teren treningowy.
A jednak: byli Amerykanie na Księżycu? Programy telewizyjne, witryny w Internecie, filmy fabularne, naukowe i pseudo -osobowe badania są poświęcone temu tematowi. Skrupulatni poszukiwacze wykopali liczne nieścisłości w fotografowaniu i wideo, zmuszając Amerykanów do rozpoznania faktu poprawy niektórych zdjęć w celu upiększenia wyników wyprawy. A może to tylko wymówka? Krążą plotki, że słynny reżyser Stanley Kubrick nakręcił inscenizowane sceny misji Lunar gdzieś w pawilonach Ameryki Środkowej. Kolejna wersja mówi: Apollo był gotowy, ale nie było strzelania wyposażenia księżycowego! Astronauci naprawdę wkroczyli na Księżyc, ale zastrzelili wydarzenia na Ziemi.
Świat samochodów jest również pełen tajemnic. Uruchamianie możliwości modeli podkreślają wygląd i upiększają reklamę. Trudne marketerzy sprawiają, że patrzysz na samochód z prostego punktu widzenia i jesteś na haczyku: już przyciągasz pożyczkę. Powiedz, Chevrolet-Captiva: Ubrany w plastikowe progi i pseudo-posta podszewki zderzaka jest imponująca! Dodaj silnik o wartości 3,2 litra i wydaje się, że każdy kierunek zostanie ci poddany. Zatrzymaj w pobliżu Mazda SC-7. Jej sylwetka powietrza antypodu Chevroleta. Z takiego samochodu nie oczekujesz wyczynów na drodze, ale zwinność na autostradzie, ponieważ pod maską turbo benzynowego. Cóż, i trybery? Nie zrozumiesz od razu: rodzaj tajemniczej gwiazdy w Constellation Subaru.

Warto otworzyć drzwi kierowcy, zmienia się wrażenie w fundamentalny sposób. Triber jest otoczony panelem urządzeń wpływających do drzwi, zaskakuje ekstrawagancką konsolą i przywołuje skośne studnie prędkościomierza i tachometru. Mazda prawie szokująca eklektyzm nietypowy dla marki: siedzenia z paskami i dwupoziomowym panelem z szokującą kombinacją urządzeń, małej kierownicy z wyzywająco błyszczącą plastikową piastą. Osobno nie jest źle, ale trudno jest umieścić jeden obraz. Kolejną rzeczą jest Chevrolet: jego salon jest całkowicie pozbawiony niezapomnianych funkcji. Pomp Profil jest złamany, szczerze tani i nudna deska rozdzielcza i ogromna kierownica. Taka dekoracja jest znana Latsetti, ale nieporządek jest więcej niż droższy
Gdy Chevrolet został wyprodukowany w Ameryce dla Ameryki. Dziś są produkowane w Korei i Rosji w Europie i Azji. Próba zadowolenia wszystkich doprowadziła do oczekiwanego wyniku, samochód okazał się niejednoznaczny. Zawieszenie jest dobrze chronione przed naszymi nie zawsze nawet drogami, ale pasażerowie i kierowca płacą za to. Wibracje realizują je w całej kabinie: od kierownicy po tylne siedzenia. W połączeniu z hałasem opon nie tworzy najbardziej wygodnej atmosfery.
Hobby dryfu w niewoli przy pół -części. Następnie karabin szturmowy niezauważalnie przecina transmisję, a 6-cylindrowy silnik atmosferyczny głośno brzmi z umiarem. Ale silnik ma tak pewną przyczepność, więc chętnie idzie do dużych prędkości, że jest to możliwe! Ale potem pudełko rozpoczyna swoją grę: nie ma czasu po silniku, pozbawiając zaufanie do wyprzedzania.
Jak ujął to kolega, Kaptiv jest kontrolowany wektorowo kierowca w przybliżeniu wskazuje kierunek i samochód. Sterowanie cierpi na niewystarczające efekty reaktywne i najwyraźniej nie jest dostrojone do hazardu. Szybkie wejście do tury rozpoczyna się rolka, rozbiórka osi przedniej trwa, a jeśli kierowca nie wyciąga wniosków, rozbiórka zastępuje poślizg tylnych kół, który jest dość gwałtownie gaszony przez system stabilizacji.

Mazda, niezwykła projekt, nadal zaskakuje w podróży. W przypadku samochodu tej kategorii ceny silnik SC-7 jest być może zbyt głośny: śpiewa głośno i niezbyt przyjemny, szczególnie powyżej 5000 rewolucji. Chociaż taka promocja jest często nieuzasadniona, biorąc pod uwagę typowy turbocus silnika: łatwość, z jaką podnosi się na dnach i więdnięcie z dużą prędkością obrotu wału korbowego. Sześcioma prędkości jest godna wszelkiej pochwały: działa płynnie i szybko, w tym tryb ręczny. Po Chevrolecie postrzegasz Mazdę jako standard kontrolowania. Szybkie i dokładne reakcje na sterowanie, małe bułki. Najlepsi inżynierowie wyraźnie zadbali o to, że przerwy na rosyjskich drogach nie miały miejsca. W rezultacie Car opowiada o wszystkich stawach, mijając je do kierownicy i kręci jeźdźców, choć nie tak wrażliwy jak nieporządek.
Pierwsze metry do Subaru przyniosły dwa odkrycia: plemię okazało się nieoczekiwanie ciche i miękkie. Wydawało się, że przeprowadzasz się do samochodu powyżej klasy. Subaru niezauważalnie pływa na plastrach asfaltowych i ostrożnie tłumi większe nieprawidłowości. Spośród ergonomicznych wad zauważam tylko kolumnę sterującą nieuregulowaną przez odlot i nakładany na moje ręce w pozycji bez piętnastu trzech wtórnych skal. Proste -wyglądające siedzenie jest gotowe do utrzymania ciała bardziej w zakręcie, a jednocześnie powoduje komfort. Wydaje się, że przy tak delikatnych manierach roszczenie o zaciętą kontrolę nadmiaru. Go tam nie było!

Trybryna wcale nie jest jak CC-7: Subaru nie stara się patrzeć na ogary, ale jego koordynacja jest doskonała. Pod lekkim tłuszczem muskularne i harmonijnie rozwinęły się podwozie. Przyspieszenie jest łatwiejsze dla samochodu, ale także silniejszego niż Chevrolet i Mazda o 28 i 20 KM. odpowiednio. Chociaż silnik plemienia opozycji jest tak skuteczny, jak to możliwe w węższym zakresie, jazda z nim jest przyjemnością. A wszystko dlatego, że silnik jest precyzyjnie uzgodniony z 5-biegowym automatycznym, szybko i, co najważniejsze, dokładnie w tym pożądany sprzęt.
A co powiedzą tylne pasażerowie? Najbliższa Mazda: Trzy tutaj pocierają ramiona, a sufit tłoczy się po bokach. Ponadto pod niskimi poduszkami przednich siedzeń trudno jest dopasować nogi. Chevrolet ma nieco większy zapas na głowie, a siedzenie w nim jest wygodniejsze. Cóż, najlepsze miejsca, niewątpliwie, do Subaru. Trzech dorosłych mężczyzn nie tylko siedzi w plemieniu ze względu na eksperyment, możesz naprawdę iść! Szczerze mówiąc, ze względu na poduszkę tylnej siedzenia jest krótka, więc obszar kontaktu z siedziskiem jest niewielki.
Testy inwentacyjne dla maszyn tej klasy są prawie formalnością. Nie są one przeznaczone na poważne przygody poza asfaltem, wszelkie wymuszone zamki, ochrona stali. Dlatego z reguły laury samej drogi terenowej trafiają do tych, którzy mają większe prześwicie i zawieszenie, a także bardziej konsekwentnie, kontrolne transmisja elektroniki działa. W przypadku tych wskaźników pochwała zasługiwała na trybera z drogą 200 mm: jej stały napęd na całe koła z samozwańczą różnicą odżywiającą przeniesienie momentu szybciej. Możliwości Chevroleta ograniczają światło 170 mm i opóźnienie podczas łączenia napędu tylnych kół. Podobna sytuacja z Mazdy, która była po prostu litkowaniem się w błocie: rozrywanie tarcz aerodynamicznych na przednim zderzaku kilka drobiazgów.
Kubrick zdjął Space Odyssey 2001 Stanley w 1968 roku. Film okazał się tak realistyczny, że nawet pracownicy NASA wyszli z widoku pod wrażeniem. Niedawno jeden z liderów Agencji Kosmicznej w wywiadzie przyznał: Spaces of Kubrick służył jako prototyp prawdziwych kostiumów astronautów. Więc co to jest podstawowe: kino lub podróż kosmiczna? Samochód lub nasz pomysł, jak to jest? _x0008_

Chevrolet Captiva
Prototyp zadebiutował w salonie w Paryżu w 2004 r., W 2006 r., Wszechstronny był sprzedaż.
Silniki benzynowe 2,4 litra (136 KM) i 3,2 L (230 KM)
Skrzynia biegów 5-biegowe mechaniczne lub automatyczne
Konfiguracja LS, LT
Cena w Rosji wynosi 798 7001 064 900 RUT.
+ _x0007_ Dopuszczalny silnik, doskonałe hamulce, obszerny bagażnik, opracowana sieć serwisowa.
- _x0007_ mediacja, raczej hałaśliwa, niska gładkość, trudno jest wyodrębnić koło zapasowe.
Ocena ogólna 7.3
Samochód jest dobry na moment stepowy, nie wywołuje aktywnej kontroli.

Mazda CX-7
Prezentowana w styczniu 2006 r. W Los Angeles wersja europejska pokazano jesienią 2007 roku.
Silnik benzynowy 2,3 litrów (238 KM)
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Touring, konfiguracja sportowa
Cena w Rosji wynosi 1 141 0001 265 000 rubli.
_x0007_ + Zrozumiałe obsługa, niezapomniany wygląd i wnętrze, responsywny silnik.
_x0007_ - Niezbyt przestronne wnętrze, najbardziej skromny bagażnik, hałaśliwy silnik.
Ocena ogólna 7.7
Najmłodszy w duchu i manierach pokonuje niezapomniany design i hazard.

Subaru Tribeca
Druga generacja modelu została zaprezentowana w marcu 2008 r. W Genewie, prawie jednocześnie samochód trafił do sprzedaży w Rosji.
Silnik benzynowy 3,6 litrów (258 KM)
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Istnieją trzy poziomy
Cena w Rosji wynosi 1 712 0001 798 300 rubli.
+ Doskonała przyspieszona dynamika, doskonała obsługa, przestronne tylne siedzenie, duży prześwit, doskonała izolacja dźwiękowa.
_x0007_ - Zbyt wrażliwy pedał hamulca, trudno jest uzyskać dostęp do koła zapasowego.

Ocena ogólna 8.7
Samochód po Restyling wygląda mniej radykalnie, ale zachował udane ustawienia podwozia i stał się silniejszy.
Widzę wszystko z boku?
Z punktu widzenia przeglądu głównym problemem wszystkich samochodów są szerokie stojaki. Symulowaliśmy sytuację, w której jeden samochód porusza się za testem na czterech metrach, a inne podejścia po prawej, znajdujące się na odległości ośmiu metrów. Jak widać, dodatkowe okna w stojakach nie zwiększają ryzyka zauważania obiektu w czasie. Lustra Subaru wydawały się nam najwygodniejsze.
Nowoczesny samochód wymaga właściciela rozwiniętego poczucia wielkości: z reguły kaptur i bagażnik nie są widoczne. Wysokie samochody z podniesioną linią oszklenia są często w kontakcie z niskimi przeszkodami, takimi jak ogrodzenia dekoracyjne. Sytuacja ułatwia czujniki parkowania (jest wyposażone w kamery Chevrolet) i tylne wgląd (Subaru).
Michail Gzovsky: W każdym z samochodów testowych można znaleźć atrakcyjność: Subaru przyjmuje komfort i równowagę cech jazdy, temperament Mazdy i jego własny styl, a Chevrolet jest po prostu najbardziej dostępny.
Michail Gzovsky