Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Oswojony

Moda niechęć do polityki amerykańskiej nie minęła - i ogólnie wydawała się od zera. Istnieje jednak kategoria obywateli na całym świecie, którzy nie powinni kochać Ameryki. Jeśli zarabiasz samochody w produkcji samochodów, aby poczuć się negatywnie dla największego rynku na świecie w jakiś sposób nielogiczny. Tak więc ścieżka do nabywcy crossovera Mazdy rozpoczęła się w Stanach. I dopiero teraz przyjeżdża do Europy i Rosji.
 
Z pewnego punktu widzenia każdy SUV, a nawet wagon kombi to samochód sportowy. W rzeczywistości w języku amerykańskim zaczęli nazywać swój sportowy pojazd użyteczności publicznej około piętnaście lat temu. To maszyna dla osób prowadzących aktywny styl życia. Załadowanie snowboardu lub, na przykład, psa i pistoletów i przetocz go gdzieś, gdzie zwiększona zdolność przełajowa. I ten obraz ludzi, którzy są gotowi pokonać coś tam, jest bardzo ważny dla właścicieli SUV -ów. Może czasami nie mniej ważne niż możliwość przezwyciężenia samego w sobie. A potem, wiesz, wszystko, nie mamy czasu na jazdę w rogach niedźwiedzi - więc przynajmniej marzenie ... dlatego trudno jest się zastanawiać, że wygodne pojazdy o wysokiej zdolnościach krzyżowych zostały szybko dodane do klasycznych wysokich poziomów komfortu. Aby poradzić sobie z terminologią raz na zawsze, są one teraz nazywane crossovers - to znaczy z grubsza, krzyżem. A jaki jest odsetek takiej definicji - to nie ma znaczenia.
 
Mazda w całej tej bachanalii miłości do natury, prowadząc tę \u200b\u200bsamą naturę do niedawna, była dość ograniczona. I możemy powiedzieć pośrednio: jego pickupy napędu z serii B, a ci, którzy je zastąpili, są wykonane razem z Fordem. Jak jedyny model, który można nazwać SUV -em - hołdem, jak wiecie, miał bezpośrednich krewnych w osobie Forda Escape i Mavericka. Dlatego, podejmując crossover, firma z miasta Hiroshima rozstrzygnęła problem w pełni zgodnie z jej wizerunkiem. Oznacza to, że wybrałem samochód jak najbardziej sportowy. W związku z tym, w duchu trendów mody do CX-7, byłoby całkiem możliwe zastosowanie terminu pięciodrzwiowe coupe, bez względu na to, jak zboczone brzmi to z punktu widzenia purysty.
Wszystko mówi nam o prędkości: zarówno wystające skrzydła, jak i wąskie (jako były purysta, zauważam, że bardziej poprawne byłoby mówienie niskiego) i pochyleniu przedniej szyby 66 stopni. Kaptur jest jednak krótszy ze względu na samą szkło, co jest sprzeczne z klasycznymi kanonami sportu. Ale szczerze mówiąc: ludzie tak bardzo starali się uczynić jednostkę zasilania kompaktową, że złe byłoby ukrycie ich osiągnięć w tym zakresie. Uczciwość nie odmawia projektantów dekoracji kaptura i frontu: myślisz, że półka na kapturze nasz czas jest ogólnie elementem dekoracyjnym? Nie, tutaj było potrzebne, ponieważ silnik CX-7 jest taki sam jak na MPS, to znaczy jest wyposażony w turbosprężarkę z pośrednią chłodnią, a teraz dla tego ostatniego potrzebujesz dodatkowego miejsca z góry.
 
Swift Forms dały kolejny przydatny efekt: pomimo stosunkowo skromnych rozmiarów wymiarów jest to nieco więcej niż inne kompaktowe SUV-ów, ale wydaje się znacznie większe. Ze względu na swoją niepraktyczność styl sportowy z przyjemnością rozważa znak czegoś elitarnego. Ponieważ prowadzenie i po prostu cieszenie się procesem jazdy jest takim czynnością, która nie ma czasu na klasę średnią w szerokim znaczeniu tego słowa - to znaczy ludzi, których codzienną pracą są ten świat, sole soli i tak dalej. Kupują samochody do noszenia i poruszania się.
 
W rzeczywistości wszystko nie jest przez długi czas. I nawet notoryczne samochody za 10 000 USD już wybierają z kontroli. I nawet nie boimy się tego słowa - zgodnie z obrazem. Są skrupulatnie porównywane, a uczestnicy ankiety internetowej z oburzeniem odrzucają chińskie samochody. Podobno dla jakości i bezpieczeństwa. I dyskutują, czy Logan jest piękny i czy jego brzydki wygląd jest rekompensowany przez przyzwoite cechy i przestronność kabiny. Dlatego żadnego samochodu nie można uznać za dobry po prostu ze względu na obecność czterech kół i ich okrągłości.
 
Mazda CX-7 dotyczy to pełnego. W końcu tylko dla klasy średniej. Cóż, powiedzmy - tuż powyżej średniej, ponieważ nawet teraz, gdy pojawił się u oficjalnych dealerów, CX-7 kosztuje około 45 000 USD (mniej niż milion dwóch tysięcy tysięcy rubli, jeśli w jednostkach, które są oficjalnie zalecane). W ubiegłym roku, kiedy dostępne były tylko szare samochody ze stanów, ceny osiągnęły 75 000 USD.
  
Oczywiście nie tylko zmieniła się cena. Główną różnicą od wersji amerykańskiej jest mechaniczna transmisja. Chociaż istnieje kilka innych innowacji: zderzak, urządzenia oświetleniowe i zawieszenie. Europejskie zawieszenie CX-7 stało się bardziej sztywne, a samochód bardziej przypomina tych samych MPS lub MX-5. Jest tak wyraźnie kontrolowany, że zapominasz o wysokości i innych funkcjach terenowych. Być może dzięki aktywnemu systemowi napędu na całe koła, który uwzględnia prędkość każdego koła, prędkość silnika, kąt obrotu kierownicy i sił działających na samochód.
 
Europeizacja była zaangażowana głównie w Niemcy - na autobahnach i autostradzie w Nurgburgring. Jednak rosyjska wersja jest jeszcze bardziej wyjątkowa: sprzedaż SUV -a bez automatycznego pudełka z nami jest chłodniejsza niż handel klimatyzatorami na Antarktydzie. A w Rosji planowane jest sprzedać pięć tysięcy Cx-7 od Europejczyków osiem. Dlatego otrzymamy opcję pośrednią - z europejskim wyglądem, ale przez amerykańską transmisję.
  
Wnętrze w pełni odpowiada tytułowi Sport Utility: ekspresyjne formy z okrągłymi urządzeniami i dość pragmatycznym wykończeniem. Trzeba pomyśleć, aby nie odwrócić samochodu sportowego i uprościć czyszczenie utylitarnego. Imponujące głębokości pudełka między przednimi krzesłami w wersji europejskiej otrzymały wkładkę - najwyraźniej w starym świetle są przyzwyczajeni do robienia mniejszych drobiazgów. Ale zachowany został bardzo wygodny system składania tylnego siedzenia: tak, aby tylne opadły do \u200b\u200bprzodu, po prostu pociągnij uchwyt w pobliżu drzwi pnia. Jest to system Karakuri: sto lat temu w Japonii, mechaniczne lalki, które były w modzie. Cóż, w Mazda CX-7 ten napęd pomaga poradzić sobie z ładowaniem tego, czego potrzebujesz do aktywnej życia nawet samego. Samochód sportowy - zwykle jest odrębny od wartości rodzinnych. Pięciodrzwiowy przedział jest nadal raczej prawidłowym terminem dla takiego urządzenia.

Streszczenia po
Silnik 1 cx-7 to ta sama jednostka z turbosprężarką i chłodnią pośrednią umieszczoną na MAZDA6 MPS.
2 Pakiet sportowy obejmuje system audio od Bose z dziewięcioma głośnikami, ksenon i salon skórzany. Na zewnątrz można go rozpoznać za chromowane klamki drzwi.
3 Europejski CX-7 różni się od amerykańskiej zwiększonej twardości ciała, zmian w zawieszeniu i ustawienia sterowania. Inne opony są na nim zainstalowane.
4 moment obrotowy jest w pełni rozmieszczony między przodem a tylnymi osiami. Elektronika kontroluje prędkość każdego koła, siły działające w samochodzie, kąt obrotu kierownicy i tryb pracy silnika. Od 50 do 100 procent momentu obrotowego jest dostarczane do przedniej osi.
 
Mazda CX-7
Silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbodoładowania
Objętość robocza (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. At RPM) 238 przy 5000
Moment (NM at RPM) 350 przy 2500
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4680/1870/1645
Wyposażona masa (kg) 1695
Maksymalna prędkość (km/h) 181
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.3
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 11,5
Cena w Moskwie z 1 141 000 rubli. (około 44,5 tysięcy USD)
 
Tekst Valery Chusov
Zdjęcie Mazda Motor
 

Źródło: „Autopilot”