Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Piękno po japońsku

Mazda jest z pewnością jednym z najsilniejszych graczy na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Modele Mazda3 i Mazda6, dzięki doskonałym wskaźnikom ceny/jakości, stały się prawdziwymi bestsellerami w naszym kraju, a popyt na te samochody jest nadal stale wysoki. Jednak do niedawna Mazda praktycznie nie była reprezentowana w segmencie kompaktowych crossoverów, które w ostatnich latach wzrosły niezwykle intensywnie (ale co mogę powiedzieć - prawie wybuchowe). Crossover w hołdzie, stworzony przez Mazdę, wraz z Fordem na podwoziu modelu 626, nie został sprzedany zbyt skutecznie w Rosji, a po zniknięciu od dealerów firma nie miała nic do zaoferowania klientom krajowym. Dlatego nic dziwnego, że nowy crossover CX-7, który został opracowany od zera, ogłoszony na początku 2006 roku na Los Angeles Auto Show i przyjęła wszystkie rysy rodziny trzech skrzydeł i sześciu, natychmiast przyciągnął uwagę wielu fanów firmy.
Niestety nowość pierwotnie oferowana była tylko na rynku Ameryki Północnej, a jego droga do Europy była bardzo długa - półtora roku (według Mazdy około tysiąca naszych rodaków na własne ryzyko i ryzyko nie opierało się i nie zamówiło samochód w Stanach Zjednoczonych, nie czekający na rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży). Ale, jak mówią, jest lepiej późno niż wcale! Dlatego, kiedy Mazda zaprosiła nas do wzięcia udziału w europejskiej premiery CX-7, która miała się odbyć we Francji, oczywiście z radością przyjęliśmy tę propozycję (ponadto autor tych linii z woli woli z woli tych Los jest tylko właścicielem crossoveru Mazdy poprzedniego hołdu One Generation).
Projekt.
Tak więc długie w oczekiwaniu wspaniałe siedem przed nami. Cóż, zespół projektantów pracujących nad maszyną powinien umieścić grubą piątkę. Komponent sportowy SUV-a skrótu (Sport Utility Vehicle) jest wdrażany w wyglądzie CX-7 na sto procent. Samochód wygląda agresywnie i zło: jest to również ułatwione przez przednie stojaki, pochylone pod dużym kąt i duże dolne spożycie powietrza oraz wąska fałszywa kratka chłodnicy, w połączeniu z drapieżnymi reflektorami, i szerokimi, mięśniowymi łukami koła, kół kadrowania z 18-calowymi dyskami, umieszczonymi w zakątkach ciała. Z tyłu samochodu duch sportowy podkreśla dach, tylny górny spoiler, dwie potężne rury układu wydechowego, a także latarnie z okrągłymi przezroczystymi odblaskami. Te latarnie przywołują jednak niektóre skojarzenia z pierwszą generacją Lexus Rx, ale zwykle odpisujemy to na pomysłach, które są w powietrzu.
Dość często producenci starają się nadać swoim crossoverom wygląd trochę małego, ale mimo to brutalne SUV -ów (charakterystyczny przykład Land Rover Frelander 2), ale Mazda postanowiła skupić się na stylu sportowym - i naszym zdaniem nie do końca nie do końca nie zrobili całkowicie całkowicie całkowicie stracić. CX-7 wygląda jak samochód sportowy, gotowy do zerwania z miejsca na dowolnym drugim, szybkim, potężnym, niecierpliwym. Projektowanie nowości jest naprawdę doskonałe - i dopóki jej sprzedaż nie zacznie obliczać dziesiątek tysięcy, gwarantowane są zazdrosne spojrzenia sąsiadów w drodze do właściciela tego samochodu.
Wnętrze.
Cóż, otwieramy drzwi kierowcy i wspinamy się do środka. Hmmm ... Problem wszystkich crossoverów, których cena wynosi około 50 tysięcy dolarów, jest to, że w środku nie patrzą w ogóle za 50 tysięcy dolarów! Nie jest to jednak zaskakujące w Stanach Zjednoczonych, koszt podstawowej wersji CX-7 wynosi zaledwie 25 tysięcy USD. Jednak w Stanach nie ma zakładu Avtovaz, a państwo nie praktykuje wątpliwości protekcjonistycznej. Tak czy inaczej, wnętrze CX-7 jest znacznie skromniejsze niż zewnętrzna część (nawet pomimo faktu, że przetestowaliśmy najwyższą wersję samochodu). Elementy salonu są ujednolicone młodszymi modelami, które z kolei cytują sportowe wnętrze legendarnego RX-8 krewnego: nisko lądowe fotele i wyraźne podparcie boczne, wygodna trójpęzająca kierownica, urządzenia utopione w trzech Oddziel studnie i tani sztywny plastik z przedniej konsoli. Drzwi są ozdobione bardziej znakomicie w górnej części, znajduje się skórzana wkładka z dekoracyjnymi elementami aluminiowymi, ale dolna część jest również wykonana z raczej nieestetycznego plastiku. Zgromadzenie, przynajmniej na pierwszy rzut oka, jest bardzo wysokiej jakości, nie skrzypia i grzechotów, ale ogólnie salon robi wrażenie, mówiąc, nieco, nie zbyt szanowane. Jest to raczej salon Spora-Kara niż samochód ogólnego przeznaczenia skierowany do notorycznej publiczności kupujących, którzy wolą aktywny styl życia.
I kilka kolejnych łyżek smoły w lufę miodu. Kierownica jest dostosowywana do wysokości, ale nie przez odlot, co może stać się problemem dla wysokich kierowców, o których należy pamiętać. Ponadto, nawet w najlepszej wersji, nie ma żadnych opcji, takich jak system wysokiego połączenia, który działa dziś w interfejsie bezprzewodowym Bluetooth. Native Nawigacja GPS, która jest regularną opcją dla amerykańskiej wersji CX-7, nie będzie dostępna na rynku rosyjskim. Parktronics nie jest również dostarczany w pełnym wyposażeniu. Kontrola klimatu jest tylko pojedynczą strefą (jednak wielostrefowa kontrola klimatu dla samochodów o takim tomie salonu jest raczej marketingowa niż prawdziwa potrzeba).
Niemniej jednak, jeśli zamkniesz oczy do wymienionych niedociągnięć (zwłaszcza, że \u200b\u200bjakiś ascetyzm salonu jest wspólnym miejscem dla zwartych crossoverów w tej klasie cenowej), wówczas od wewnątrz CX-7 jest całkowicie dobre. Ergonomia miejsca kierowcy nie powoduje pytań Wszystko jest proste i jasne (z wyjątkiem tego, że kontrola kontroli klimatu, być może niezbyt intuicyjnie zaimplementowana). Warto również zauważyć doskonałą widoczność i duże lustra, które zapewniają kierowcy pewność siebie w wydajności manewrów. W rzeczywistości nie ma nawet potrzeby ich skonfigurowania! Naprawdę podobało mi się dowcipne urządzenie do transformacji bagażnika o nazwie Karakuri (aby wiedzieć, co to oznacza po japońsku). Przy podniesionych tylnych siedzeniach objętość komora bagażowego wynosi 455 litrów, ale warto go wyciągnąć dwie dźwignie znajdujące się z tyłu, gdy tylny rząd siedzeń natychmiast składa się, zwiększając przydatną objętość do 1348 litrów. Zatem dla transformacji salonu nie ma potrzeby otwierania tylnych drzwi pasażerów, ponieważ w innych samochodach występuje dosłownie w jednym ruchu.
Salon jest dostępny w ciemności i jasnej wydajności, naszym zdaniem opcja światła wygląda nieco bardziej interesująco, ale oczywiście jest to kwestia smaku.
Iść!
Jednak nadszedł czas, aby spróbować siódmego w akcji. Obróć klawisz zapłonowy, uruchom silnik, dotknij i naciśnij pedał akceleratora. Wow! Tutaj pięć zostało już zarobionych przez inżynierów, którzy opracowali 2,3-litrowy 4-cylindrowy silnik turbo MZR z intercoolerem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest również stosowany w naładowanych wersjach Mazda3 i Mazda6 (MPS). Pomimo pozornie skromnej głośności silnik z pewnością, dość sportowy przeciąga więcej niż półtora ton samochodu do przodu. Niewielki niedobór przyczepności odczuwa się tylko na dnach, ale prawdopodobnie wynika to z działania turbiny, co wymaga trochę czasu na stworzenie niezbędnego ciśnienia powietrza na wlocie. Przetestowaliśmy samochód w różnych trybach i z pewnością możemy powiedzieć, że zasilanie jego silnika jest więcej niż wystarczające dla każdej sytuacji, niezależnie od tego, czy jest to gęsty ruch w mieście, czy agresywne wyprzedzenie wzdłuż autostrady (wyjątek to tylko wyścigi uliczne , ale dziwnie jest go kupić w tym celu crossover). CX-7, rozwijanie 100 km/h przez 8 s, jest prawdopodobnie najszybszym kompaktowym SUV-em w cenie do 50 tysięcy dolarów, które kiedykolwiek odwiedzały nasze testy. Jest to maszyna, która naprawdę ma wyraźną przyspieszoną dynamikę, w przeciwieństwie do takich kolegów z klasy, jak na przykład Suzuki Grand Vitara lub Honda CR-V (również niedawno zdał naszą jazdę testową).
Tutaj musisz zorganizować dość ważną uwagę. Faktem jest, że przetestowaliśmy europejską wersję CX-7, która jest wyposażona w silnik o mocy 260 koni mechanicznych i jest agregowany przez 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednak w naszym kraju zostanie sprzedany nieco inny samochód - z silnikiem o pojemności 238 KM. i 6-biegowe pudełko w samochodzie. Silnik został zdeformowany z dwóch powodów. Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów, pierwotnie zaprojektowana dla rynku amerykańskiego, została zaprojektowana do niższej energii silnika. Po drugie, rosyjska wersja samochodu została zaadaptowana do benzyny z oktanową liczbą 95 (European pyta 98.). I znając jakość i dostępność 98. benzyny w Rosji, jest to całkowicie uzasadnione rozwiązanie, które określiło jednak spadek mocy silnika.
Trudno powiedzieć, w jaki sposób utrata 22 koni i automatyczna transmisja wpłynie na dynamikę, ale we wrześniu Mazda obiecała przeprowadzić oficjalną prezentację rosyjskiej wersji (która, jak mamy nadzieję, zostaniemy zaproszeni), która wszystko włoży wszystko jego miejsce. Ponadto do tego czasu nowość będzie dostępna na jazdę testową w salonach dealerów, a nasi szczególnie niecierpliwi czytelnicy będą mogli spróbować samodzielnie.
Nawiasem mówiąc, CX-7 jest pierwszym modelem, który został specjalnie zaostrzony dla rynku rosyjskiego: w porównaniu z pierwotną wersją amerykańską, zmiany zostały zawieszone (w kierunku większej miękkości), technologii kolorowania ciała (w kierunku stabilności korozji), luster dodatkowy repeater obrotowy), zderzak itp.
Zużycie paliwa samochodu (15,3 litrów na 100 km w cyklu miasta, 9,3 litrów na podmiejskich i 11,5 litra w mieszaniu) nie jest zapisywana w tym segmencie rynku, ale wydaje się dość akceptowalne, biorąc pod uwagę moc silnika. Podczas naszej jazdy testowej zużycie paliwa wynosiło około 12,5 l/100 km/h, jednak oczywiście nie jest to bardzo orientacyjna liczba.
Zawieszenie samochodu (przednia część została zapożyczona z minivanu MPV i z tyłu Mazda5), naszym zdaniem działa optymalnie: nie jest zbyt trudne (jak w tym samym hołdzie, który jest nadmiernie skonfigurowany), ale nie tak miękkie, aby wpływać na kontrolę lub kołysanie. Małe dziury połykają, na dużych, to zauważalnie drżący. W stromych zakrętach jest oczywiście pewien zapał, ale w przypadku prześwitu drogi 205 mm jest dość usprawiedliwiony. Nie zapominaj, że wciąż jest to crossover, a nie samochód wyścigowy. Kierownica i hamulce są dość ostre dla wygodnej kontroli przy dowolnej prędkości sterowalność CX-7 jest raczej charakterystyczna dla lekkiego samochodu niż połowa SUV-a.
Poziom hałasu można opisać jako średni. Dźwięk silnika jest usłyszany w kabinie tylko przy bardzo dużych prędkościach (trudno jest ustalić, czy silnik działa w całości), pomimo rekordu -nisko aerodynamicznego współczynnika odporności (0,34), hałasu nadchodzącego przepływu powietrza jest wyraźnie słyszalny w kabinie. Przy dużej prędkości. Najwyraźniej, biorąc pod uwagę dość wysoki prześwit, jest to nieuniknione. Ponadto to uczucie można częściowo przypisać iluzji: kiedy nie słyszysz silnika, zwracasz uwagę na inne dźwięki.
Bezpieczeństwo.
Ważne jest, aby wszystkie systemy bezpieczeństwa były już uwzględnione w podstawowej konfiguracji: 6 poduszek, ABS, system dystrybucji siły hamulcowej (EBD), system hamowania awaryjnego (EBA), system hamowania awaryjnego (EBA), system stabilizacji dynamicznej i DSC) i DSC) i DSC) i DSC) ) System antiprocation (TSC). Ponadto CX-7 zdobył 5 punktów na 5 możliwych w testach bocznych i czołowych strajków przeprowadzonych przez amerykańską administrację krajową w zakresie bezpieczeństwa drogowego (NHTSA).
Poza drogą.
Nasz dysk testowy nie był zbyt długi. W sumie jeździliśmy samochodem około 200 km, a większość ścieżki przebiegała wzdłuż idealnych francuskich dróg. Dlatego niestety nie byliśmy w stanie w pełni doświadczyć cech poza drogą nowej crossoveru. Podjęliśmy tylko jeden prosty test: przenieśliśmy się na odcinek wiejskiej drogi pokrytej głęboką warstwą żwiru, awansowaliśmy silnik do dużych prędkości i rzuciliśmy sprzęgło, próbując rozerwać samochód w poślizg. Co zaskakujące, elektroniczny system łączenia całego napędu koła (zapożyczony z Mazdaspeed6) działał natychmiast, rzucając moment obrotowy do tylnej osi, aby pomóc bokserowi. Wcześniej uważane za powolne, nowoczesne systemy napędu na wszystkie koła wcale nie są takie same i odważymy się mieć nadzieję, że CX-7 poradzi sobie z trudnymi warunkami rosyjskiej zimy.
Podobnie jak większość SUV-ów, CX-7 nie ma ani obniżającej się transmisji, ani blokowania różnic. Ponadto ten samochód jest zbyt delikatny na poważne testy terenowe. Jednak z pewnością ma lepszą zdolność krzyżową i obsługę w trudnych warunkach drogowych niż zwykły samochód pasażerski.
Konkurenci.
Według Mazdy głównymi konkurentami CX-7 są samochody takie jak BMW X3 i Nissan Murano (które są jednak znacznie droższe). Jednak naszym zdaniem firma będzie musiała walczyć z Mitsubishi Outlander XL, jedynym crossoverem, prawie identycznym zarówno pod względem ceny, jak i mocy silnika (3-litrowy 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V Mitsubishi rozwija moc 220 KM. Przeciwko 238 KM w 4-cylindrowym silniku Turbo Mazda o objętości 2,3 l).
Nowy Outlander nie tak dawno odwiedził nas również na przejściu testowym, aw najbliższej przyszłości wprowadzimy do tego naszych czytelników, oczywiście bardzo interesujący samochód. Jednak oba modele są tak podobne jak cechy, nawet we wnętrzu, że bardzo trudno jest nam dokonać wyboru na korzyść każdego. Prawdopodobnie wybór będzie spowodowany osobistymi gustami klientów związanych z projektem.
Ceny.
Samochód Mazda CX-7 jest oferowany tylko w dwóch poziomach wykończenia (wycieczkach i sporcie), więc nie będziesz musiał długa. Koszt konfiguracji koncertowej wynosi 1141 000 rubli, sport 1 239 000 rubli.
Różnice między sportem są następujące: skórzana tapicerka salonu, napęd elektryczny kierowcy, czujnik deszczu, kluczowy system dostępu, światło ksenonowe, światła przeciwmgielne, chromowane klamki, a także bardziej zaawansowany system audio (9 głośników i mp3 i mp3 -Changer dla 6 dysków przeciwko 4 głośnikom i konwencjonalnej graczy MP3).
Ilya Naumov
 
 
 

Źródło: Auto.mail.ru