Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Cechy narodowej crossover

Reżyserzy i krytycy filmowi mają takie profesjonalne słowo - Hook. Oznacza to scenę lub nieoczekiwany zakręt fabularny, który pozostawia pewien brak nieopłacalności, niekompletność w finale filmu, który można wykorzystać do kręcenia kontynuacji filmu (kontynuacji) i logicznego wyjaśnienia jego formy.
 
Nie tak dawno temu wprowadziliśmy naszych czytelników crossoverowi Mazda CX-7, którego premiera europejska nie była tak dawno we Francji. Samochód pokazał się idealnie i, jak się wydaje, napęd testowy zaproponował reporterom przełożył wszystkie kropki na I. Jednak rosyjski przedstawiciel Mazdy zapewnił swój hak w europejskim skrypcie prezentacji: z góry ogłoszono, że wersja europejska, na której pisanie pisarza było szczęśliwe, z pewnością była dobra, ale modyfikacja opracowana specjalnie dla rynku krajowego woli rynku krajowego. Bądź jeszcze lepszy. Prezentacja Dark Horse została zaplanowana na wrzesień.
 
Minęło dwa miesiące, więc mój kolega i ja lądujemy w starożytnym rosyjskim mieście Yaroslavl, wybranym na premierę rosyjskiej wersji crossover. Na parkingu już czekamy na naszą starą znajomą Mazdę CX-7, schowaną pod oczami i gotowym na przygody. Po krótkich formalnych procedurach otrzymujemy klucze od pracowników Mazdy (a raczej mały brelok, który zapewnia dostęp do kabiny bez klucza) i wznowić przerwaną znajomość samochodu.
 
Zarówno zewnętrznie, jak i z punktu widzenia wnętrza rosyjski crossover CX-7 praktycznie nie różni się od europejskiego bliźniaka, z wyjątkiem automatycznego selektora skrzyni biegów (wersja europejska jest wyposażona tylko w mechaniczne pudełko) i hamulec parkingowy pedał zamiast zwykłego ręcznego broku, który jest używany u europejskiej kobiety. Reszta organów rządzących, kończąc, zewnętrzna część jest całkowicie identyczna, Francuzi, którzy zaakceptowali nas w Paryżu, nazywają to Deja Vue.
 
Cóż, upewniając się, że na zewnątrz samochód niczego nie stracił (jak rzeczywiście nie nabył), wsiadł do środka, uruchom silnik, otwórz książkę pilotową i opuść miasto, nasza ścieżka leży w Uglich.
 
Najważniejszą różnicą między wersją rosyjską a Europejską jest automatyczna skrzynia biegów i zdeformowany (od 260 do 238 KM). I to te zmiany spowodowały szczególną czujność, czy CX-7 stracił entuzjazm sportowy? Jednak pierwsza destylacja na autostradzie rozproszyła nasze obawy - subiektywnie rosyjski CX -7 stracił tylko nieznacznie w dynamice. 6-biegowa automatyczna maszyna praktycznie nie jest głupia podczas Kikdown, a 2,3-litrowy silnik MZR Turbo zapewnia silne, intensywne przyspieszenie. Chodź wokół wagonów, a spokojnie nasza moda na dwulicowej wiejskiej autostradzie jest przyjemnością i ciągłym poczuciem pewności siebie! A wspaniałe, bez przesady, hamulce, uzupełnia ten tęczowy obraz.
 
Oczywiście, jeśli umieścisz europejskie i rosyjskie wersje samochodu w pobliżu i zorganizujesz wyścig testowy, prawdopodobnie Europejczyk wykazałby nieco większą zwinność. Nie zapominaj jednak, że jako rekompensata za utracone konie, rosyjski właściciel CX-7 ma możliwość zatankowania 95. benzyny, podczas gdy wersja europejska wymaga 98.. W drodze z Yaroslavl do Uglich iz powrotem zwróciliśmy uwagę na obecność 98. benzyny w asortymencie powiązanych stacji benzynowych i nie znaleźliśmy jej na żadnej z stacji benzynowych. Tak więc decyzja Mazdy o utrzymaniu bardziej powszechnej benzyny kosztem niewielkiej utraty dynamiki i maksymalnej prędkości można zastosować tylko. Ponadto, pomimo maksymalnie 180 km/h, według prędkościomierza samochód z pewnością rozwinął się do 200.
 
Inną istotną różnicą między wersją rosyjską, deklarowaną Mazdy jest zawieszenie, zmienione w kierunku większej miękkości. Szczerze mówiąc, nie zauważyliśmy żadnych specjalnych różnic. Oczywiście, podobnie jak w przypadku przyspieszenia, miło byłoby bezpośrednio porównać obie modyfikacje ze sobą, ale naszym zdaniem wszystko, co jest napisane o zawieszeniu w europejskim teście modyfikacji, jest prawdziwe dla nowego produktu rosyjskiego: CX-7 jest prawie idealnie zrównoważony pod względem komfortu. /Kontrola. Samochód idealnie steruje, jego nawyki są bardziej jak samochód sportowy niż crossover, który został również potwierdzony testem na specjalnie przygotowanej autostradzie wyścigowej, zorganizowanej na terytorium starego lotniska transportowego. Konieczne było przekonanie się, co profesjonalni motorowi, zaproszeni przez reprezentację Mazdy, dokonali przeciętnego crossovera z takich manewrów, naszym zdaniem po prostu musieli się obalić.
 
Jeśli chodzi o poziom hałasu, rosyjska wersja wydawała się nam znacznie głośniejsza: jeśli dźwięk silnika nadal nie jest słyszany przy niskich prędkościach, wówczas hałas kół jest bardzo wyraźnie przekazywany do kabiny (przy dużej prędkości jest uczucie że jedno z okien nie jest całkowicie zamknięte). Jesteśmy jednak skłonni przypisywać to nie różnicom w projekcie, ale różnicy jak drogi francuskie i rosyjskie (nadal nie jeździliśmy z Autobahn).
 
Jak już napisaliśmy w poprzedniej recenzji samochodu, Francja nie dała nam ani jednej szansy na wypróbowanie samochodu na naszej drodze, która musiała być wystarczająco szybko przekazać, po prostu nie było odpowiednich pasów! Region Yaroslavl zapewnił nam taką szansę w postaci całego opuszczonych pole. Co mogę powiedzieć? Oczywiście cechy terenowe CX-7 są nieskończenie daleko, na przykład od odbioru Mazdy BT-50 gościa specjalnego prezentacji, którą mieliśmy również możliwość jazdy. Nawet hołd, crossover z poprzedniej generacji, dałby CX-7 podwójny start. Oczywiście, aby przezwyciężyć ostatnie kilometry wzdłuż polnej drogi do wiejskiego domu, nowy crossover całkowicie pozwoli, ale flaasy zawieszenia nawet na małych guzkach sprawiają, że kierowca porusza się z maksymalną ostrożnością. Ponadto, pomimo dość dużego prześwitu drogi, dolna krawędź przedniego zderzaka jest zbyt blisko powierzchni drogi, a każda losowa guz lub wysoka granica w warunkach miejskich może sprawić, że firma ubezpieczeniowa jest szlochana. Jednak oczywiście CX-7 wcale nie jest ustawiony jako pojazd terenowy, więc nie warto uważać powyższego za znaczącą wadę. Ponadto nikt nie anulował podłączonego napędu na wszystkie koła tego samochodu, a CX-7 jest oczywiście bardziej przystosowany do warunków Rasputer lub rosyjskiej zimy niż jakikolwiek samochód z przejazdem jednej osi.
 
Podsumowując naszą starą znajomość rosyjskiej wersji CX-7, możemy śmiało powiedzieć, że samochód nie tylko nie zawiódł, ale także rozproszył wszystkie obawy związane z osobliwością rosyjskiej wersji (automatyczna transmisja i zmniejszona silnik silnika moc). CX-7 jest oczywiście doskonałym wyborem miłośników prędkości w formacie crossovera i naszym zdaniem model ten jest z góry określony przez doskonałą komercyjną przyszłość.
 
 

Źródło: Auto.mail.ru