Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 i Nissan Murano

Mazda CX-7 i Nissan Murano zmieniają się po nich. Ale co ukrywa ich fitnessoblik? Jakie uczucia powodują gorące serca tych samochodów.
Porozmawiamy o japońskim samochodzie Nissan Murano, a Mazda CX-7 została stworzona specjalnie dla amerykańskich konsumentów, a ich główny rynek znajduje się poza oceanem, ale w naszym teście spotkali się na malowniczych ekspansjach regionu Yaroslavl.
Pod koniec ubiegłego wieku ponad połowa wszystkich funduszy przydzielonych przez producenta samochodów na eksperymentalne prace projektowe wydano na opracowanie tradycyjnych SUV -ów, pickupów i minivanów. Ale zapotrzebowanie na klasyczne SUV -ów zaczęło stopniowo spadać, minivany tracą również popularność. Nacisk zaczął przesuwać się w kierunku wielopartecznych samochodów crossoverów. W 2006 r. Segment lekkich inwigatorów SUV-ów na rynku rosyjskim wzrósł o 62,1%, aw pierwszej połowie 2007 r. Wykazał wzrost o 95% przy całkowitej liczbie samochodów wynoszących 64798 jednostek. Nissan Murano i Mazda CX-7 są jednym z najzdolniejszych przedstawicieli oddziału crossover. To prawda, że \u200b\u200bdla każdej z marek modele te dążą do różnych celów. SC-7 twierdzi, że rolę lidera w tym segmencie i powinien odgrywać rolę lokomotywy sprzedaży firmy na rynku rosyjskim. Murano, którego debiut w Ameryce odbył się w 2003 roku, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się pod koniec 2006 roku, jest to rodzaj show-stop, który przyciąga uwagę i wyraża emocjonalny element marki Nissan. Jednocześnie, przedstawiciel Nissan w Rosji fatalne stawki w Murano, moim zdaniem nie stanowi crossovera w porównaniu z konkurentami, których kolegami z dróg wynosi około 1545 000 rubli, to znaczy jest droższy niż jest droższy niż jest droższy niż CX-7 o 300 tysięcy, a na przykład Mitsubishi Outlander XL za 340 tysięcy rubli.
A jednak postanowiliśmy porównać CX-7 i Murano. Po pierwsze, ponieważ są bliskie, a po drugie, ponieważ mają silniki o tej samej mocy. I wreszcie, najważniejsze: ich projekt w większości ludzi powoduje bardzo pozytywne emocje.
Na cel!
Który z samochodów jest piękniejszy? Myślę, że tutaj możesz kłócić się o nieskończoność oba zasługują na pięć z plusem! Moim zdaniem Murano wygląda bardziej agresywnie i szokująco niż SC-7. Crossover Mazda jest bardziej elegancki i sportowy. Pojawienie się Nissana jest bliżej stylu terenowego. CX-7 przypomina nieco wagon kombi sportowej. Murano wyróżnia się jasnymi detalami: masywne przednie i tylne bloki, zła fałszywa kratka chłodnicy, pompowane łuki koła. Wszystkie te chwytliwe elementy zewnętrznego są złożone w harmonijny zespół. Trudno jest podkreślić niektóre jasne akcenty w postaci CC-7, ale pomimo tego (a może dzięki temu) samochód wygląda bardzo celowo. Nawiasem mówiąc, jest ciekawe, że projektanci Nissana i Mazdy używają tej samej techniki, aby zapewnić dynamizm wygląd ich crossoverów. Zwróć uwagę na dolną linię bocznych okien: Zarówno Murano, jak i CX-7, zauważalnie unosi się od luster bocznych do tyłu samochodu. Nawet w statykach ta linia tworzy wizualne poczucie ruchu.
Zwracają się również na niektóre inne szczegóły. Klasy drzwi CX-7 są pomalowane w kolorze ciała, aw Murano są chromowane. CX-7 ma duży, ściśle równoległy do \u200b\u200bzwisu z przodu ziemi. W Murano jest wizualnie znacznie mniejszy niż potężna obrona zestawu komorowego. CC-7 nie ma żadnych związków bagażowych (specjalne otwory są podłączone do podłączania krzyży bagażu na dachu), dla Murano ten praktyczny element zewnętrznego wpisuje się bardzo z powodzeniem w wyglądzie. Na zewnątrz Mazda i Nissan są różne, ale są podobne pod względem energii i dynamiki jak najszybciej, aby prowadzić te samochody i oceniać swój prawdziwy potencjał. Po osiedleniu się za kierownicą rozumiem, że wewnętrzny świat tych japońskich crossoverów jest inny.
Przedni panel SC-7 jest dwupoziomowy. Jeden daszek przechodzi przez szerokość kabiny, zacieniając wyświetlacz informacyjny, a drugi, dodatkowy, obejmuje deskę rozdzielczą. Po złamaniu panelu o dwa piętra projektanci wizualnie zmniejszyli swój rozmiar, więc zmniejszając powierzchnię pod wysoce przechyloną przednią szybą. Nawiasem mówiąc, aby poprawić aerodynamikę, kąt nachylenia przedniej szyby CC-7 wynosi 66 jest największym znaczeniem wśród istniejących modeli w tej klasie.
Za kierownicą CX-7 nie czujesz, że kierowca sadzenia SUV-ów zwykle pasażer: nogi są przedłużane, kierownica znajduje się pionowo. Całkiem trudne krzesła z wyraźnym wsparciem bocznym są dobrze trzymane w zakrętach. A za kierownicą Murano czułem się jak minivański kierowca dzięki wysokiej pionowej lądowaniu i ogromnym panelu przednim, na górze których znajdują się półki dla papierów.
Połączenie urządzeń obu crossoverów koncentruje się na kierowcy. Ale projekt wnętrza Murano na tle CC-7 wygląda prostsze. Konsola centralna przedstawiona naprzód, kombinacja instrumentów w duchu sportowego Nissana 350Z, powinna przynieść odrobinę sportu, ale niewyrażające żółte urządzenia, prosta grafika komputera na pokładzie i niepozlanie plastiku psują wrażenie.
Przednie siedzenia Murano mają pewne amorficzne i miękkie, kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokością w sposób amerykański, znacznie zmieniając kąt nachylenia podczas konfiguracji. Łatwo będzie jednak uzyskać zestaw Nissana przy kołach, który, nawiasem mówiąc, jest również typowym amerykanizmem.
W pokoju na tylnym siedzeniu Murano wygrywa tutaj z komfortem trzech dorosłych będzie mogło pomieścić. Kontynuacja trzech w tylnym rzędzie CX-7 nie jest tak wygodna. Ale pod względem komory bagażu wygoda przekształcenia salonu w tych samochodach w tych samochodach (tylne siedzenia są łatwiejsze do składania: wystarczy wyciągnąć specjalne dźwignie w bagażniku, a plecy siedzeń opadają, tworząc się, tworząc równa podłoga).
Bieganie w płaskim obszarze
Pod maską crossoverów zainstalowane są silniki, które są w pełni zgodne z sportowym wizerunkiem tych samochodów. Na CX-7 znajduje się silnik z turbodoładowaniem o objętości 2,3 litra i pojemności 238 KM. (350 nm/2500 obr/min). Przypominamy dokładnie ten sam silnik, gorący hatchback MAZD 3 MPS jest wyposażony, chociaż krzyżowa jednostka zasilająca jest zdeformowana, aby mogła spożywać benzynę z liczbą oktanową 95. 8,3 s, aby przyspieszyć do 100 km/// CX-7. Silnik energicznie rozprasza samochód z dołu, jednocześnie przyspieszając wygodne i sportowe. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona przez elektronikę przy znaku 181 km/h.
Ciekawe, że w Murano nie nałożyli tak ścisłego kołnierza elektronicznego, ten crossover jest w stanie rozwinąć 200 km/h. Silnik V6 o pojemności 234 KM Przyspiesza Murano do setek 9,5 s, ale uczucie dynamiki ukrywa charakter pracy CVT C-Tronic (transmisja zmiennej Continuouse). Podczas przyspieszania silnik zamarza z dużą prędkością, a ponieważ programy nie przełączają się (po prostu nie ma ich w wariatorze), nie jest odczuwalny i chwytający. Podczas wyprzedzania chcę po prostu przykleić niski bieg, ale wariator nie wie, jak to zrobić, jednak istnieje tryb ręcznego przełączania, ale musisz się do niego przyzwyczaić.
Automatyczna 6-pasmowa skrzynia biegów Mazda przełącza się na czas, szybko i bez szarpania. Jednak na przykład w rozdartym trybie ruchu, podczas jazdy w kolumnie w strumieniu miasta, aby nie pozostawać w tyle za chodzącym samochodem, lepiej jest użyć trybu przejścia ręcznego. Zauważam, że w Europie CC-7 będzie sprzedawany tylko z ręczną skrzynią biegów, aw Rosji wyłącznie z karabinem maszynowym.
Schematy napędu na pełne koła SC-7 i Murano są podobne. W standardowych warunkach drogowych moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła. Podczas poślizgu elektronika rzuca głód do tylnej osi. Zatem moment obrotowy wchodzący odpowiednio do kół przedniej i tylnej osi może zmienić stosunek ze 100/0 do 50/50. Główna różnica w systemach napędu na wszystkie koła: Murano ma obowiązkowy tryb blokowania wielopłytowego klawierki łączącej tylną oś, a blokowanie CC-7 występuje tylko automatycznie.
SC-7 i Murano to prawdziwe prędkości, samochody te są doskonale przystosowane do podróży na duże odległości. Jednak CC-7 w zakątkach i na biednym asfalcie wydaje się bardziej pewny siebie. Zarządzając crossoverem Mazdy, czasami zapomniałem, że prowadziłem w zasadzie duży i ciężki samochód o wysokim środku grawitacji, SC-7 nie był gorszy niż prestiżowy sedan. Pod względem sterowalności CX-7 w dużej mierze przypomina crossover BMW. Przeciwnie, Murano nie pozwoliło ci zapomnieć o jego wielkiej masie i wysokim środku grawitacji: podczas jazdy z dużą prędkością, wtórne wahania w ciele pokazywały się na złamanym asfalcie i materialne bułki w szybkich zakrętach. Reakcje Murano podczas przebudowy są dość leniwe, ale są jednak dokładne i niedwuznaczny. W odcinkach drogi pustynnych w regionie Yaroslavl przyspieszyłem CC-7 do maksymalnie 180 km/h i lubiłem jeździć. Próg wygodnej prędkości na Murano był dla mnie ograniczony do 140150 km/h (niech te linie odczytują funkcjonariuszy policji drogowej).
Jeśli jednak przy dużych prędkościach jest wygodniejsza w Mazdzie, w trybie ruchu cywilnym Nissan jest wygodniejsze poradzenie sobie ze złamanym asfaltem podczas jazdy w strumieniu miasta. Równie spokojnie pokonuje duże i małe nieprawidłowości, fale asfaltowe. Wrażenie psuje jedynie, że zawieszenie brakuje namacalnego dostawy intensywności energii.
Spotkałem te pro -amerykańskie samochody na rosyjskich drogach, wyciągnąłem wnioski. Myślę, że Nissan Murano jest odpowiedni dla tych, którzy doceniają w samochodzie przede wszystkim komfort i dokładność, ale nie przeciwstawiają się nadmiernej uwagi na swoją osobę. Oraz crossover Mazda CC-7 dla osób, które kochają samochody nie tylko ze względu na status, design i wszechstronność, ale także dla charakteru.
Specyfikacje
Mazda CX-7 Nissan Murano
Wymiary, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Podstawa, mm 2750 2825
Tor, MM 1615/1610 1630/1625
Wyposażona masa, KG 1760 1865
Rodzaj 4-cylindra benzyny silnika z turbodoładowaną benzyną 4-cylindrową z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/min 238/5000 234/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Transmisja Automatyczna 6-pasmowa Vishoner Variator
Pełny napęd automatycznie
podłączona tylna oś jest pełna automatycznie
podłączona tylna oś
Max. Prędkość, km/h 181 200
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z 8,3 9,5
Zużycie paliwa, l/100 km 11,5 12,3
Objętość zbiornika, L 69 82
Cena, Rub. 1245000 1545000
Igor Komarov
Zdjęcie Yana Segal
 
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama