Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Krzyczówka

Pomimo faktu, że Mazda CC-7 jest tradycyjnym crossoverem rodzinnym, znajomość z nim zwykle zaczyna się od naciśnięcia pedału gazu na podłogę.
W najnowszej historii Mazdy, która rozpoczęła się w 2002 roku wraz z pojawieniem się sześciu, do niedawna nie było miejsca na samochody z klasy biznesowej. Mazda6 to doskonały samochód rodzinny, ale nie przyciąga biznesu. A co z fanami marki, którzy wyrosły z sześciu, ale nie chcesz zmieniać swojej ulubionej marki?
Odpowiedź w jelitach firmy była gotowa rok temu, kiedy sprzedaż crossovera SC-7 rozpoczęła się na rynku amerykańskim. Ale dotarł już do Rosji, a kolejki już ustawiają się w kolejce ... nie warto czekać na wysoką drożność z takiego SUV -a, ale spektakularny wygląd i solidne wymiary powiedzą o dobrobycie finansowym właściciela i jego preferencjach. Ponadto, w porównaniu z tradycyjnymi sedanami, CC-7 wygrywa w prawie wszystkich parametrach: oto bardziej przestronny bagażnik i solidny prześwit, dobra widoczność i sprawność na zajęcia na świeżym powietrzu. Oczywiście, ze względu na wysokie ciało na dużych kołach, sterowalność cierpi nieco, ale ilu z nas regularnie używa całego potencjału maszyny?
SK-7 w Rosji mówiono o zbliżającym się pojawieniu się zeszłorocznego salonu samochodowego, ale crossover dotarł do nas dopiero teraz. Mieliśmy okazję przetestować go na drogach regionu Yaroslavl, gdzie istniała wiele różnych sekcji.
Jak pokazują wyniki badań statystycznych, pomimo faktu, że Mazda CC-7 jest tradycyjnym crossoverem rodzinnym, większość potencjalnych nabywców zaczyna go zapoznać, naciskając pedał gazu w podłodze. Żałuję, grzeszny, nie mogłem też oprzeć się tej pokusie, a na pierwszej prostej linii CC-7 z potężnym rykiem i nieoczekiwaną zwinnością rzuciła się naprzód. Strzałka prędkościomierza szybko przekroczyła pierwszą setkę i praktycznie bez utraty głośników rzuciła się dalej. Pewne spadek dynamiki jest zauważalny dopiero po 150 km/h, gdy kończy się trzeci bieg. Jednocześnie konieczne jest wprowadzenie poprawki, że samochód absolutnie nie działał na początku liczby liczników liczbowych, pokazał tylko 16 km, więc w przyszłości dynamika powinna się poprawić. Ale Maszyna już działa doskonale, przełączanie jest niewidoczne nawet w trybie wyrzucania, a wraz z ręcznym przełączaniem się na zmiany pozostaje do odgadnięcia tylko przez tachometr, ponieważ praktycznie nie wpływa to na rozproszenie. Najwyraźniej maksymalna prędkość CC-7 powinna znacznie przekraczać 200 km/h, ale wszechobecna elektronika interweniowała w przypadku, ogranicznik działał, gdy prędkościomierz pokazał 190, który odpowiada danych paszportowych 181 km/h. Podekscytowanie i pragnienie protestu prędkości: po co obciąć skrzydła, gdy maszyna doskonale przestaje kierownica, wcale nie przeszukuje, takich jak Mitsubishi Outlande XL i pozwala utrzymać kontrolę nawet przy maksymalnej prędkości? Później, po teście, biorąc głowę w ręce, rozumiesz, że dodatkowe 20 lub nawet 30 km/h nie jest zbyt określone w prędkości ruchu w przestrzeni, ale bezpieczeństwo jest przede wszystkim. Podoba mi się to, czy nie, masa CC-7 wynosi około 1900 kg, plus kierowca i pasażer, a waga już przekracza dwa tony. W nagłych wypadkach bardzo trudno będzie szybko zatrzymać taki kolos. Dobrze, jeśli koła mają wysoką jakość i suchy asfalt. A jeśli to deszcz? W końcu prędkość w CC-7 prawie nie jest odczuwalna. Kilkakrotnie zdarzyło się opierać się z ogranicznikiem, po prostu rozmawiając z kolegą. W przeciwieństwie do wersji europejskiej o pojemności 260 KM. Z mechanicznym punktem kontrolnym dostosowanym do 98. benzyny, rosyjski CC-7 jest wyposażony wyłącznie w automatycznie i, jedząc 95., daje tylko 239 koni na górę. Jednak w praktyce moc jest wystarczająca w całym zakresie prędkości, ale możliwość nie myślenia o wybraniu stacji benzynowej znacznie ułatwi życie właścicielom samochodów.
Wbrew oczekiwaniom podwozie nie opiera się na Mazda6, ale z tańszej lalki gniazdowej. W szczególności przednie zawieszenie crossover nie jest podwójnym liściem, ale tradycyjnym McPhersonem, który dokonuje regulacji sterowalności. Średnio droga według rosyjskich standardów znaczące wibracje znajdują się na kierownicy. Maszyna nie odbiega od linii prostej, ale kierownica chce wycisnąć silniejszy. Ponadto takie zachowanie CC-7 nie jest w żaden sposób połączone z prędkością kierownica kołysze się zarówno na 80, jak i 180 km/h. Do tego pozostaje tylko przyzwyczajenie się i postawione. Dobrze jest również, że kierownica nieustannie zachowuje wysiłek reaktywny, a kierowca nie traci kontroli nad maszyną. Z kolei SC-7 zaskoczenie łańcuchów, nawet na standard, a nie najlepsze opony, najważniejsze jest nie wykonywanie żadnych prowokujących działań.
Warto upuścić gaz lub pociągnięcie kierownicy za pomocą cięcia. Jednak system stabilizacji jest stale na pogotowiu i nie można go wyłączyć, że przy ustawieniach podwozia bardzo hazardowego jest raczej dobry. Aby przezwyciężyć Off -road ESP, można dezaktywować, ale elektronika obudzi się z prędkością 30 km/h. Więc Mazda nie obiecuje żadnych pokrzyńców na lodzie, a szkoda, że \u200b\u200bkierownica CC-7 jest bardzo wrażliwa i możesz kontrolować z nią dokładność filigranową i strojenie napędu na wszystkie koła, jak Mazda6 MPS, obietnice, obietnice Mazda6, obietnice Pełna kontrola nad mocą.
Po ukończeniu programu maksymalnie zgodnie z oceną cech bieżących CC-7, nadszedł czas, aby wyjść i sprawdzić samochód na zewnątrz. Jak agresywna obsługa zbiega się z pojawieniem się nowej Mazdy? 100%! Mały garb na kapturze w stylu MPSOC dość przejrzysty wskazuje na niezwykłe zdolności silnika turbo, a kaptur trapezoidalny i wysoko przydzielone przednie skrzydła są wysyłane do przedziału RX-8. Świetny rodowód. Spektakularna linia okienna i mocne łuki koła wspierają muskularną sylwetkę. A obserwator nie ma wątpliwości, że ledwo prowadząc taki samochód, gaz należy od razu nacisnąć na zatrzymanie, w przeciwnym razie jaki jest ten agresywny projekt?
Wnętrze jest bardziej spokojne, choć nie bez atrakcji. Trzypasowy bajgiel prawie kopiuje stylowy bajgel krewnych MX-5, tylko średnica jest większa. Ogromna konsola centralna jest znacznie przechylona do przodu i przechodzi do potężnego tunelu oddzielającego kierowcę od pasażera. Chociaż w rzeczywistości nie ma w nim transmisji, ponieważ potwierdza ogromne pudełko między siedzeniami w objętości, znacznie przekracza tradycyjne schowki i dlatego można je zablokować. Wszystkie informacje o pracy kontroli klimatu, systemów audio i komputera pokładowego są gromadzone na linii pod przednią szybą, co ułatwia postrzeganie informacji, ale wymaga uzależnienia od wielu małych ikon.
Niestety, wnętrze, podobnie jak zawieszenie, nie mogło się obejść bez uproszczenia. Na przykład, podobnie jak na trzech śluzach, kierownica jest regulowana tylko wysokością, a plastik panelu przedniego jest tylko miękki wizualnie, w rzeczywistości jest trudny. Nawet w najlepszej konfiguracji sportu tylko siedzenie kierowcy jest wyposażone w elektryczne elektroretywy, co jest nieco zaskakujące w samochodzie, który kosztuje 1 239 000 rubli (około 48 000 USD). Aby uzyskać dopłatę, możesz zamówić tylko właz z napędem elektrycznym.
Możesz jednak być pewien, że Mazda będzie miała wspaniałą przyszłość rynku, a obecne kolejki w dealerze samochodowych zostaną potwierdzone. Tak, SC-7 nie jest pozbawiony niedociągnięć, ale wszystkie z nich są kontynuacją jego zalet, a raczej jedną z najważniejszych. Jak się domyślacie, mówimy o cenie. Zaczyna się od znaku 1141 000 rubli, czyli około 44 000 USD. Jest to dość rozsądne w przypadku samochodu z silnikiem o mocy 239 koni mechanicznych, doskonałym automatycznym i inteligentnym napędem na wszystkie koła.
Jeśli szukasz konkurentów CC-7 według Price, Mitsubishi Outlander XL będzie najbliższym przeciwnikiem. Trzy diamenty mają najlepszą zdolność krzyżową i dużą pojemność kabiny, ale Mazda wyraźnie pokonuje jej wygląd, bardziej dynamiczny silnik i lepsze obsługę. Dla wielu te trzy elementy są znacznie ważniejsze niż możliwość umieszczenia dodatkowej worka ziemniaków w bagażniku. Tak, a kabina CC-7 jest nadal lepsza niż kabina Outlandera. W klasie Mazdy, bliżej bardziej prestiżowego Nissana Murano i Lexusa RX 350, ale cena jest znacznie niższa, co wyjaśnia niewielkie wady.
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Stylowy wygląd
Harmonijna jednostka energetyczna
 
-
Mały bagażnik
Untalted ESP
 

Cena testowanego samochodu wynosi 1 239 000 rubli

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny Central Castle
Dostępny dostęp
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje

Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 390/774
Wyposażona masa, KG 1802
Pełna masa, kg 2250
Długość, mm 4675
Szerokość, mm 1872
Wysokość, mm 1645
Podstawa koła, MM 2750
Prześwit, mm 206
Silnik
Typ benzyny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2260
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 87,5/94
Stopień kompresji wynosi 9,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 238/5000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 350/2500
Przenoszenie
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Napęd jest kompletny, z sprzężeniem elektromagnetycznym w napędzie tylnym
Niezależne zawieszenie z przodu, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/60 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 181
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 15.3
cykl kraju 9.3
cykl mieszany 11.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 69
Paliwo benzyna AI-95
 
 
   
 
 
 

Źródło: Carclub.ru