Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Z pokarmem toksyny asocjalne i agresogenne nie wchodzą do ludzkiego ciała. Oczywiście być może jest to lepsze, ale naukowcy uważają, że bez nich osoba traci swój gust życiowy i staje się amorficzny, niezdolny do jasnych i decydujących działań.
 
W międzyczasie Smart Heads zgadnij, jak poprawić błąd przyrody, my, w pobliżu Paryża na Mazdzie CX-7, przez jakiś czas przywróciliśmy status quo emocjonalnego w ciele. Lepiej jest doświadczyć tysiąca ciosów losu niż wtedy, aby ukryć przed nią w szafie przez całe życie. Do tej orientalnej mądrości IVOO Koizumi z Hiroshima, oczywiście, odwołuje się do jednego w jednym samochodzie prawie niekompetentnym. Twórca Mazdy 6 wymyślił symbiozę samochodu sportowego z SUV -em i, charakterystycznym, przeprowadzonym z Brilliance. Przed nami jest Mazda CX-7, której premiera odbyła się zeszłej wiosny w salonie samochodowym w Detroit. Jednak przyczyną tego spotkania była premiera crossovera w Starym Świecie. Patrząc na zachód, Old Woman Europe powoli zaczyna wykazywać zainteresowanie segmentem SUV -a, szczególnie w jego kompaktowym komponencie. A Rosja jest tutaj na czele. Z 7000 Mazdy CX-7, zaplanowanych na sprzedaż w Europie w tym roku, 2800 egzemplarzy zostanie nam trafnych. Co więcej, flirtnie wzruszyli ręce w moskiewskim biurze firmy, 2300 z nich zostało już sprzedanych za przyciętami, na zdjęciach. Cóż, spróbujmy dowiedzieć się, jak uzasadnione jest takie podniecenie. Bogate ciało: choć teraz do teatru anatomicznego, mówiło Turgenev Bazarov, ukrywając podziw erotyczny pod nierzekodem ostrego. W takim przypadku nie mamy nic do ukrycia: cx- 7 jest naprawdę dobry. Przecięcie głębokich i wytłoczonych linii frontu ciała wyglądają na decydująco, nieskromne i logiczne jednocześnie, po raz kolejny twierdząc, że prawdziwa harmonia pojawienia się dowolnego samochodu opiera się na jego funkcjonalności. I jest więcej niż wystarczająca funkcjonalność: duże dolne spożycie powietrza, silnie wystające przednie skrzydła, prawie leżące przednie stoisko i przednią szybę z ostrym kątem nachylenia w zakresie samochodów sportowych. Wszystko to tworzy jednoznaczny wygląd samochodu z wyraźnym komponentem sportowym. Bardziej spokojny tył ciała równoważy sytuację. Crossover mają z nią problemy, ponieważ nikt nie był w stanie wymyślić niczego nowego koncepcyjnie. Wyglądanie linii dachu małym spoilerem. Modne światła wchodzące do ścian bocznych. Masywny zderzak i dwa potężne układy wydechowe trzymają się pod nim. Wszystko to tworzy typowy obraz nowoczesnego crossovera. Wnętrze SC-7 nie ma prawa do szarości. Tutaj potrzebujemy ognia i szokującego. Pełność kosmetycznego botoksu nie ma dziś botoksu kosmetycznego negatywne konotacje. Duch wolności zoom-zoom nie toleruje manier Bonton. Sports SK-7 twierdzi natychmiast o panelu sterowania z dwoma damorami. Pierwszy, wąski, przechodzi w całej szerokości kabiny, zacieniając wyświetlacz informacyjny, a drugi daszek obficie obejmuje deskę rozdzielczą. Odczyty urządzeń są dobrze odczytane w dowolnym świetle, ustawiając sterownik na fali aktywnej z jaskrawoczerwoną skalą kolorów i strzałkami. I wreszcie miejsce kierowcy ma tutaj bardzo specyficzny kształt. Dzięki centralnej konsoli rozciągniętej i konsoli podłogowej, która rozciąga się do niej poniżej kierowcy, tworzy rodzaj kapsułki, jak supersamochód. Siedzę.
Byłem zaskoczony dostosowaniem kierownicy (tylko jedna wysokość), ale szybko się osiedliłem. Skórzane fotele zaakceptowały mój 54. rozmiar jako rodzimy, pozostało jeszcze miejsce. Ale jednocześnie odczuwa się wsparcie boczne, a backdoing lędźwiowy wcale nie jest zbędny. Szczerze mówiąc, nie ma nic do powiedzenia na temat miejsc. Usiadł i zapomniał o nich, co prawdopodobnie powinno zostać odrzucone. Dopiero później przeczytałem, że ich projekt jest wynikiem długich badań wielu czynników, które powodują zmęczenie długich podróży. Specjalne, jednym słowem, okazało się, że są miejsca.
Jestem podbity, chodźmy
Co wiemy o Francji? Tak, w istocie trochę. Drogi są dobre, grzywny za przekroczenie prędkości też są niczym, a krajobrazy są całkowicie doskonałe. Kuchnia francuska, która okazała się przywróceniem włoskiego, Catherine Medici w XVI wieku, przeprowadziła się tutaj z Florencji i odniósł sukces, wszędzie narzucając jej własne preferencje kulinarne. Istnieją również znane rogaliki, które rano zdecydowanie musisz przedostać się do kawy za pomocą śmietany, zamieniając ostatni w owsiankę do kawy. Okazało się jednak, że rogaliki nie pochodzą również od mieszkańców. Dotarli tu z Wiednia, gdzie spodnie kilka wieków temu zaczęły piec na cześć zwycięstwa nad Turkami oblegającymi miasto. Okazuje się, że cała ta wyrafinowana symbolika została stworzona przez Francuzów? Nawet za gilotynę, jeśli to wymyślisz, nie powinieneś im podziękować. Pod kontrolą Josepha Ingonasa Guillotena piekielne urządzenie było tylko sławne, a Irlandczycy wymyślili to poprawnie. W kontekście powyższego odważę się założyć, że Mazda CX-7 w tym koktajlu kultur nie będzie obcy. Tak więc okazało się. W pobliżu Paryża praktycznie nie zwracali uwagi na niezwykły samochód dla tych miejsc. Pomyśl tylko, ksenon i 18-calowe koła! Nadal mamy ludzi na Citroen 2CV i nic. Jeśli jesteś szczery, to Mazda CX-7 naprawdę zaczyna się. Przyczyna dynamiki podróbki. I co, powiedz mi, aby oczekiwać od silnika MZR 2.3 o mocy 260 koni mechanicznych, zaprojektowany tylko dla wersji MPS. Łzy z samego dna, jest nie mniej aktywny w środku i, najbardziej niesamowity, jest gotowy udowodnić, że nawet na samym szczycie. Rzuci cię z 120 do 180 km/h, nie będziesz miał czasu! Ale jest to tylko na Mazda 3 MPS lub na szóstce. W naszym przypadku dla 1700-kilogramu (i miejsc napędu na wszystkie koła) jednostka ta jest po prostu wystarczająca. Pewna przyczepność jest odczuwalna we wszystkich zakresach i w momencie połączenia turbiny nie odnotowano żadnych szarpnięć ani niepowodzeń. W parach z silnikiem turbo Europejczykom oferuje 6-biegową manualną skrzynię biegów. Dla Rosjan niestety niedostępny. Ale o smutnym później. Patrząc na dość duże CX-7, rozumiesz, że nie warto oczekiwać od niego cudów pod względem sterowalności. Skórzana kierownica, podobnie jak dwie krople podobne do podobnego w MX-5, jest wygodne, ale koła oczywiście są posłuszne z mniejszym entuzjazmem niż w legendarnej rodzinie. Ciesząc się niemal atletyczną dynamiką, oczekujesz od samochodu odpowiednich reakcji na kierownicę, ale bez oczekiwania przypominasz drugą (ale raczej pierwszą) hipostazę SC-7: To jest crossover. A średnica tury, równa 12,2 m, pod tym względem nie wydaje się nadmierna. Ogólnie rzecz biorąc, samochód powoduje tylko ciepłe emocje. Jest to przestronny, doskonale wyposażony SUV, który w razie potrzeby ma do 50% momentu obrotowego. Rygorystycznie myślę, że nie ma sensu zapytać go na poważną drogę w terenie, ale CX-7 nie poda powodów sceptycyzmu dla sceptycyzmu. Już w podstawowej konfiguracji jest wyposażony we wszystkie nowoczesne elektroniczne ochroniarzy, w tym system stabilizacji dynamicznej DSC i system antywingowy TCS. Salon jest pełen wszelkiego rodzaju pojemników, uchwytów kubków i nisz, a tylny rząd klawisza z klawiaturą jest łatwo złożony, tworząc równą platformę. Tymczasem wersja CX-7 dla Rosji różni się nieco od pan-europejskiej. Po pierwsze, bardziej miękkie zawieszenie. Ponadto samochody będą dostarczane tylko do Rosji dzięki automatycznej 6-pasmowej skrzyni biegów. W przeciwnym razie system stabilizacji jest skonfigurowany. Ale niestety silnik stał się głównym rozczarowaniem, które odróżnia nas od Europy. Dostosowanie MZR 2.3 DISI Turbo do rosyjskiej benzyny AI-95, a także możliwości automatycznej skrzyni biegów, wymusiły jednostkę z 260 KM. Do nieco bardziej skromnego 238 KM. Chociaż według przedstawicieli Mazdy nie wpłynęło to na dynamikę przyspieszenia.
Cena problemu
Sprzedaż Mazda CX-7 w Rosji oficjalnie rozpoczęła się 1 sierpnia. Rynek rosyjski jest pierwszym w Europie, w innych krajach, samochód pojawi się nieco później. Warto zauważyć, że Mazda SC-7, która ma wersję specjalnie zaprojektowaną dla rynku rosyjskiego. Kupującym oferuje dwie konfiguracje: wycieczki i droższy sport. O.D. Równe terminy, najdroższa wersja ma skórzaną tapicerkę kabiny i paneli drzwi, reflektory ksenonowe z automatycznym korektorem, obecność mgły, głośno i zaawansowanego systemu stereo Bose. W wersji sportowej dostępna będzie również czujnik deszczu, siedzenie kierowcy i chromowane drzwi. Koszt Mazda CX-7, w zależności od konfiguracji, będzie wahał się od 1141 000 do 1265 000 rubli (z 43 900 do 47650 dolarów).
Ilya Fisher
Zdjęcie autora i producenta

 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama